Die Große Frachtrezession stellt seit ihrem Beginn Anfang 2022 eine Herausforderung für Speditions- und Logistikunternehmen dar.
Reedereien sind mit einer geringeren Transportnachfrage, niedrigeren Frachtraten und steigenden Arbeits-, Treibstoff- und Versicherungskosten konfrontiert, die sich auf Umsätze und Gewinne ausgewirkt haben.
Unternehmen schließen, ohne Insolvenz anzumelden
In einigen Fällen mussten Speditionen lediglich schließen, ohne Insolvenz anzumelden, wie zum Beispiel das Speditionsunternehmen 10 Roads Express des US-Postdienstes, das im Dezember entsprechende Pläne bekannt gab Die Straße dass es sein Posttransportgeschäft einstellen und den gesamten Betrieb bis Ende Januar 2026 einstellen werde.
Auch das in 16 Bundesstaaten tätige Transportunternehmen für Kleinwagenladungen, Standard Forwarding Freight, schloss am 29. Dezember sein Geschäft und entließ Mitarbeiter.
Das in East Moline (Illinois) ansässige Speditionsunternehmen teilte seinen Mitarbeitern am 28. Dezember mit, dass ihnen gekündigt wurde und dass das Unternehmen nach Angaben der Mitarbeiter endgültig schließen werde. FreightWaves gemeldet.
Frachtunternehmen reichten im dritten Quartal 2025 21 Insolvenzanträge ein, im Vergleich zu 20 im zweiten Quartal. Nachrichten zur Ausrüstungsfinanzierung gemeldet. Die Statistiken für das vierte Quartal waren bei der letzten Überprüfung noch nicht veröffentlicht worden.
Laut dem Long Outbound Tender Volume Index ist die Nachfrage nach Lkw-Ladungen im Fernverkehr im ersten Halbjahr 2025 um 25 % zurückgegangen, wobei der Lkw-Verkehr für die letzte Etappe des Güterverkehrs immer mehr zu einer Kurzstreckenzustellungsmethode geworden ist. FreightWaves gemeldet.
Laut einigen Branchenexperten könnte sich die Lkw-Branche jedoch im Jahr 2026 erholen. Doug Waggoner, CEO von Echo Global LogisticsEr prognostiziert eine Verbesserung in der Lkw-Branche, voraussichtlich nach dem ersten Quartal 2026, sagte er Logistikmanagement.
„Ich denke, wir sind zumindest in der Spätphase und beginnen vielleicht, uns zu verbessern“, sagte Waggoner. „Aber traditionell sind Januar und Februar die langsamsten Monate des Jahres.“
Waggoner sagte, die Branche sterbe in der zweiten Dezemberhälfte bis Februar und erhole sich ab Mitte März.
„Ich bin ziemlich optimistisch, dass 2026 besser wird“, sagte er.
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STG Logistics meldet Insolvenz an
Eine Branchenwende könnte einem riesigen Speditions- und Logistikunternehmen helfen STG Logistics Inc.das seit über drei Jahren mit der Großen Frachtrezession zu kämpfen hat und einen Antrag gestellt hat Insolvenz nach Kapitel 11 Schutz, Schulden in Höhe von rund 1,2 Milliarden US-Dollar umzustrukturieren und einen Verkauf seiner Vermögenswerte anzustreben.
Die in Dublin (Ohio) ansässige Reederei und 64 Tochtergesellschaften reichten am 12. Januar ihren Antrag beim US-amerikanischen Insolvenzgericht für den Bezirk New Jersey ein und führten in ihrem Antrag etwa 1,16 Milliarden US-Dollar an finanzierten Schuldverpflichtungen sowie 1 bis 10 Milliarden US-Dollar an Vermögenswerten und Verbindlichkeiten auf Epiq Global.
Zu den größten ungesicherten Gläubigern von STG gehören Union Pacific Railroad mit Schulden in Höhe von über 13,4 Millionen US-Dollar; CSX International, über 1,4 Millionen US-Dollar geschuldet; Kansas City Southern de Mexico SA de CV schuldete über 1,3 Millionen US-Dollar; Personal HR Services LLC, über 1,2 Millionen US-Dollar; APF-FBO Vitality Staffing, über 1 Million US-Dollar geschuldet; und Selective Personnel Inc. schuldeten über 957.000 US-Dollar.
STG größte ungesicherte Gläubiger:
- Union Pacific Railroad, Schulden in Höhe von 13,4 Millionen US-Dollar.
- CSX International, über 1,4 Millionen US-Dollar Schulden.
- Kansas City Southern de Mexico SA de CV, über 1,3 Millionen US-Dollar Schulden.
- Personal HR Services LLC, über 1,2 Millionen US-Dollar Schulden.
- APF-FBO Vitality Staffing, über 1 Million US-Dollar Schulden.
- Selective Personnel Inc., über 957.000 US-Dollar Schulden.
Als der Schuldner Insolvenz anmeldete, verfügte er nur über etwa 34 Millionen US-Dollar an uneingeschränkten Barmitteln, was nicht ausreichte, um den Insolvenzfall zu finanzieren, heißt es in den Gerichtsakten.
„Die heutige Ankündigung markiert einen wichtigen Meilenstein in unseren Bemühungen, STG inmitten einer der schwersten Frachtrezessionen in der Geschichte zu stärken“, sagte Geoff Anderman, CEO von STG, in einer Erklärung.
„Wir sind zuversichtlich, dass die Nutzung des Chapter-11-Prozesses das Unternehmen am besten für langfristiges Wachstum und Erfolg positionieren wird“, sagte Anderman.
STG Logistics sucht DIP-Darlehen in Höhe von 150 Millionen US-Dollar
STG Logistik hat mit seinen Kapitalsponsoren und Kreditgebern im Vorfeld eine Umstrukturierungsunterstützungsvereinbarung abgeschlossen, um seine Schulden zu reduzieren und 294 Millionen US-Dollar an Eigenverwaltungsfinanzierungen zur Finanzierung seines Insolvenzverfahrens bereitzustellen, die 150 Millionen US-Dollar an neuem Geld und einen Roll-up von 144 Millionen US-Dollar an Schuldenverpflichtungen umfassen.
Das Speditions- und Logistikunternehmen erlebte, wie viele andere in der Branche, während der Covid-19-Pandemie im Jahr 2020 ein enormes Wachstum, als der Umsatz dramatisch anstieg und im Jahr 2021 seinen Höhepunkt erreichte.
Das Schicksal der Branche änderte sich mit dem Einsetzen der Großen Frachtrezession im März 2022, da die US-amerikanische Landtransportbranche mit dem Einbruch der Frachtraten einen ihrer tiefsten und längsten Abschwünge in der Geschichte seit über drei Jahren erlebte.
Die große Rezession im Güterverkehr belastet die Leistung von STG
„Die nachlassende Frachtnachfrage hat zusammen mit der anhaltenden Überkapazität auf dem Markt zu einem Umfeld sinkender Raten geführt und die Leistung von STG in den letzten drei Jahren weiter belastet“, sagte Tyler Holtgreven, Chief Financial Officer von STG, in einer Insolvenzerklärung.
„Der konsolidierte Umsatz des Unternehmens ging zwischen 2023 und 2024 um 65 Millionen US-Dollar zurück und wird zwischen 2024 und 2025 voraussichtlich um 162 Millionen US-Dollar zurückgehen“, schrieb Holtgreven.
Der Schuldner sagte, dass die Zölle ab Anfang 2025 Auswirkungen auf die Fracht- und Logistikbranche hätten.
„Die Zölle begannen sich von einem Moment auf den anderen zu ändern und lagen je nach Land, aus dem Waren in die USA importiert werden, zwischen 10 und 145 Prozent“, so Holtgreven.
Zölle wirken sich auf das Volumen des Unternehmens aus
Aufgrund schwankender Zölle wurde prognostiziert, dass die Importmengen im zweiten Halbjahr 2025 im Jahresvergleich um etwa 14 % zurückgehen würden. Das Volumen von SGT werde 2025 im Vergleich zu 2024 voraussichtlich um 7 % zurückgehen, was größtenteils auf zollbedingte Importrückgänge zurückzuführen sei, heißt es in der Erklärung.
Aufstand Inflation und höhere Versicherungsprämien trugen ebenfalls zur finanziellen Notlage des Unternehmens bei.
Die Branche muss außerdem mit enormen Geschäftsverlusten rechnen, weil große Verlader den Speditionsbetrieb internalisieren. Unternehmen wie Dollar General, Chick-fil-A und Home Depot haben private Inhouse-Flotten eingeführt, die in die Lkw-Branche eindringen.
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In der Erklärung heißt es, dass private Flotten mittlerweile einen Rekordwert von 70 % der ausgehenden Sendungen in den USA abwickeln.
Das 41 Jahre alte Speditionsunternehmen betreibt laut Gerichtsakten eine Flotte von etwa 15.000 inländischen intermodalen Containern, 3.300 Fahrgestellen, etwa 2.150 Fahrern und unterhält etwa 4,5 Millionen Quadratmeter Lagerfläche.
Große Unternehmen mit eigenem Speditionsbetrieb:
- Dollar General
- Chick-Fil-A
- Heimdepot
