Menschen müssen sehr selten Möbel kaufen. Normalerweise ist es eine Entscheidung, und selbst dann können Sie die meisten Artikel für sehr wenig Geld auf dem Facebook-Marktplatz oder in Nachbarschaftsforen ergattern.
Meine Frau und ich kauften zum Beispiel einmal zwei noch verpackte Einzelbetten von einem geplanten Bed & Breakfast, das nie eröffnet wurde.
In wirtschaftlich schwierigen Zeiten können Menschen den Kauf von Möbeln meist pausieren oder sogar stornieren.
„Möbel sind natürlich oft eine diskretionäre und aufschiebbare Ausgabe, daher können eine Schwäche der Gesamtwirtschaft oder ein Rückgang des Verbrauchervertrauens, wie wir es in den letzten Monaten gesehen haben, die Ausgabebereitschaft der Verbraucher beeinträchtigen“, sagte Laferriere, Versicherungspartner bei Smith Leonard und Mitglied der Möbelpraxisgruppe Homes.com.
Die Preise werden in naher Zukunft nicht sinken, worüber die Einzelhändler nicht viel Kontrolle haben.
„Es wird gewisse Auswirkungen auf die Preisgestaltung geben, da ihre Kosten gestiegen sind (nicht nur aufgrund der Zölle), was letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden muss“, sagte er. „Die meisten ‚inländischen‘ Hersteller sind immer noch in gewissem Maße Zöllen ausgesetzt, egal, ob es sich um importierte Stoffe, Hardware oder andere Komponenten handelt; der Durchschnittsverbraucher kauft jedoch nicht jeden Tag oder sogar jedes Jahr Möbel ein, und oft werden Kaufentscheidungen nach Stil oder Funktionalität und nicht nur nach dem Preis getroffen.“
Es ist ein Markt, der dazu geführt hat, dass eine Reihe langjähriger Akteure entweder Insolvenz angemeldet oder einfach ihre Türen geschlossen haben. Pennsylvanias Unclaimed Freight reiht sich in diese Liste ein, da das Unternehmen am 1. Januar mit dem Ausverkauf begonnen hat und Ende Februar endgültig schließen wird.
Unclaimed Freight schließt für immer seine Türen
Es ist wichtig zu beachten, dass es das ist Pennsylvania-Version von Unclaimed Freight das ist Abschalten. Eine Kette mit demselben Namen, die in der tätig ist Midwest ist nicht angeschlossen oder betroffen und funktioniert normal weiter.
Die Pennsylvania-Version von Unclaimed Freight betrieb früher mehrere Geschäfte, ist aber auf einen Standort beschränkt.
Schilder mit der Aufschrift „Wand-zu-Wand sparen“, „Alles muss raus!“ und „Laden schließt für immer!“ werden im gesamten Geschäft angezeigt 69 Nachrichten WMFZ.
Der Fernsehsender sprach mit dem Manager von Unclaimed Freight, Robert Hahn, der seit 48 Jahren im Unternehmen tätig ist. Er teilte ihnen mit, dass alle Verkäufe endgültig seien und auch Ladeneinrichtungen zum Kauf angeboten würden.
„Wir sind der Gemeinde Lehigh Valley und allen, die das Unternehmen über die Jahre hinweg unterstützt haben, sehr dankbar“, sagte Hahn gegenüber 69 News. „Wir haben es geliebt, jeden zu bedienen.“
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Hahn, ein Neffe des Gründers von Unclaimed Freight, Joseph Colabella, der das Unternehmen 1971 gründete, erzählte dem Nachrichtensender etwas über seine Geschichte.
„Colabella betrieb bereits in den späten 1960er-Jahren ein Geschäft und Lagerhaus für Wohnaccessoires in Easton, bekannt als Unclaimed Salvage & Freight, und betrieb auch kurzzeitig ein Geschäft in Whitehall Township, bevor es einige Jahre später den Flagship-Store von Unclaimed Freight in Bethlehem eröffnete“, sagte Hahn.
Zeitplan für nicht abgeholte Fracht
- 1971 wurde die Kette gegründet: Unclaimed Freight begann als Möbel- und Restpostenhändler, der Markenmöbel zu niedrigen Preisen anbot, indem er Restposten, Überbestände und Überbestände aufkaufte. Laut Aussage des Geschäftsmodells lag der Schwerpunkt auf Wert- und Rabattpreisen gegenüber High-End-Showroom-Politik Website von Unclaimed Freight.
- 1970er-1980er Jahre, regionales Wachstum:In den 1970er und 1980er Jahren erweiterte Unclaimed Freight sein Format als Werbemöbelgeschäft und betrieb mehrere Standorte in Pennsylvania, New Jersey und den umliegenden Bundesstaaten, so die Besseres Geschäftsbüro.
- 1994, erster Insolvenzantrag: Nach dem Verkauf im Jahr 1989 wurde das Unternehmen unter neuem Eigentümer eingetragen Insolvenzschutz nach Kapitel 11 im Jahr 1994 inmitten finanzieller Schwierigkeiten, berichtet Möbel heute.
- 1999, Neuer Eigentümerwechsel: Die Kette wurde 1999 erneut an eine in Chicago ansässige Investmentgruppe unter der Leitung von Larry Manson verkauft, stand jedoch weiterhin vor betrieblichen und finanziellen Herausforderungen. Möbel heute.
- 2002, große Ladenschließungen und Unternehmenskämpfe: Im Sommer 2002, Unclaimed Freight schloss seinen Flagship-Store in Bethlehem, Pennsylvania, und mehrere andere aufgrund von Cashflow-Problemen und schlechten Umsätzen. Das Unternehmen plante eine Umstrukturierung, die letztendlich die Wiedereröffnung einiger Standorte später im Jahr beinhaltete, teilte das Unternehmen mit Besseres Geschäftsbüro.
- Ende 2002: Wiederbelebung der Marke durch den Gründer: Gründer Joe Colabella kaufte die Rechte am Namen und an den Vermögenswerten von Unclaimed Freight zurück von der Wachovia Bank und kündigte Pläne zur Wiedereröffnung mehrerer Geschäfte in Pennsylvania und New Jersey an, um in die Wiederbelebung des Geschäfts zu investieren, heißt es Möbel heute.
- 2003: Vermögensverkäufe und Filialübertragungen: Einige Unclaimed Freight-Läden wurden von übernommen Diamantmöbeldas im Rahmen der laufenden Einzelhandelskonsolidierung zwei Standorte in Pennsylvania/New Jersey kaufte, fügte hinzu Möbel heute.
- 2020er Jahre, Gegenwart lokaler Discounter: Heute ist die Nicht beanspruchte Fracht Name bleibt meist bestehen als unabhängige oder kleine regionale Möbelgeschäftekeine große nationale Kette. Diese Geschäfte verkaufen immer noch reduzierte Möbel und Accessoires, oft aus Restposten und Überbeständen der Hersteller, haben es aber getan Keine Verbindung zur Ladenschließung in Pennsylvania.
- Februar 2026: Der Unternehmen aus Pennsylvania, das den Namen Unclaimed Freight verwendet wird seine Türen für immer schließen.
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Möbelindustrie von mehreren Problemen betroffen
Während die Zölle von Präsident Donald Trump sowohl höhere Kosten als auch ungewisse zukünftige Kosten für die Möbelindustrie verursacht haben, waren auch steigende Versand- und Frachtpreise ein Problem.
„Großzügigere und schwerere Güter sind immer schwieriger zu versenden. Und als die Frachtschiffe voll waren und die Häfen überfüllt waren, war der Lufttransport keine wirkliche Option.“ Einzelhandelstauchgang gemeldet.
Rick Jordon, leitender Geschäftsführer im Bereich Business Transformation bei FTI Consulting, äußerte unverblümte Gedanken darüber, warum so viele Möbelunternehmen scheitern.
„Letztendlich ist die Marge bei Möbeln gering“, sagte Jordon gegenüber Retail Dive. „Es ist ein mörderisches Geschäft.“
Selbst große Akteure in diesem Bereich haben Schwierigkeiten, die Zukunft vorherzusagen.
„Ich habe in der Vergangenheit darüber gesprochen, wie sich der Überhang, ein deprimierter Immobilienzyklus, auf die Bereitschaft der Kunden ausgewirkt hat, für ihre Häuser auszugeben“, sagte Niraj Shah, CEO von Wayfair, während des vierten Quartals 2024 seines Unternehmens Ergebnisaufruf. „Die Zukunftsaussichten, insbesondere in unserem Kerngeschäft, den großen und sperrigen Möbeln, sind so unvorhersehbar wie jemals zuvor in den letzten vier Jahren, und es besteht Unsicherheit über den Stand der Dinge.“ Inflationglobale Handelspolitik und Zinssätze, unter anderem.“
Die Frachtkosten steigen
- Die Kosten für den Gütertransport sind im Jahr 2025 deutlich gestiegenmit dem Erzeugerpreisindex (PPI) für den allgemeinen Langstrecken-Teilladungsverkehr (LTL) bis ca 7,1 % im Jahresvergleichwas den anhaltenden Kostendruck auf die Verlader widerspiegelt, heißt es Erhalten Sie Beratung.
- Die Betriebskosten für Lkw-Ladungsträger stiegen im Jahr 2025 weiter anwobei Umfragen zeigen, dass die Inflation der LKW-Betriebskosten ungefähr gestiegen ist 2 % gegenüber 2024was den Aufwärtsdruck auf die Frachtraten verstärkt, berichtete CH Robinson.
- Erhöhte Versandkosten sind mit Treibstoff- und Compliance-Kosten verbundenda höhere Treibstoffpreise und regulatorische Anforderungen im Jahr 2025 zu einer breiteren Frachtrateninflation beitragen. Kay Shipping Services auf LinkedIn veröffentlicht.
- Zölle und logistische Engpässe (z. B. Hafenüberlastung und Containerungleichgewichte) im Jahr 2025 werden von Logistikanalysten als zusätzliche Faktoren für die Frachtrate genannt Volatilität und Kostensteigerungen für Unternehmen, fügte derselbe Artikel hinzu.
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