Niedrigere Ölpreise führen im Allgemeinen zu niedrigeren Kraftstoffpreisen für Verbraucher … aber nicht immer.
Es besteht die Gefahr, dass die Modelle zu stark an die Ölpreise gebunden sind und dadurch niedrigere Verbraucher- und Unternehmenspreise erwartet werden. Wenn Sie jedoch in letzter Zeit die Kraftstoffpumpen gesehen haben, wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist. Aufgrund der großen Lücke droht Präsident Trump den Ölkonzernen, aber das Problem besteht darin, dass die Raffinerien nicht über das nötige Rohöl verfügen.
Das Problem ist die Rissausbreitung. Die Raffinierung von Crack-Spreads verdeutlicht die Gewinnspanne bei der Umwandlung von Rohöl in Kraftstoffe, da sich „Cracking“ auf die Aufspaltung schwerer Kohlenwasserstoffmoleküle in leichtere Produkte bezieht. Der 3-2-1-Crack geht davon aus, dass eine Raffinerie drei Barrel Rohöl kauft und zwei Barrel Benzin und ein Barrel Destillat wie Diesel oder Heizöl produziert.
Dieser Spread liegt bei einem Rekordhoch von 65 US-Dollar. Das bedeutet, dass eine Raffinerie ein Fass für 71 US-Dollar vor Ort kaufen und es in Benzin/Diesel für 136 US-Dollar umwandeln kann. Das liegt wahrscheinlich daran, dass die Raffinerien während des Krieges vorsichtig waren, ihre Lagerbestände aufzustocken, oder dass sie am Betrieb gehindert wurden, wie etwa in der Region Hormuz, wo mehr als 10 % der weltweiten Ölprodukte raffiniert werden.
„Das Ergebnis ist eine weltweite Knappheit bei raffinierten Produkten und nicht bei Rohöl selbst, was bedeutet, dass die Verbraucher in naher Zukunft wahrscheinlich nur eine begrenzte Entlastung der Kraftstoffpreise erleben werden. Erhöhte Transportkosten stellen angesichts der immer noch hohen Dieselpreise ein weiteres Problem für den Rest des Verbraucherkorbs dar“, schreibt die National Bank heute.
