Die Autokaufgewohnheiten im Jahr 2025 waren vielfältig, da sich Verbraucher und Industrie an die Automobilzölle angepasst haben, die in diesem Jahr die Diskussion dominierten.
Während die USA die Zollbelastung für die meisten ihrer Handelspartner schließlich auf 15 % senkte, zahlten Importeure die meiste Zeit des Jahres 25 % für Autos und Autoteile.
Während die Automobilhersteller deutlich machten, dass sie als Reaktion auf die Zölle die Preise nicht erhöhen würden, führte die drohende Preiserhöhung dazu, dass die Verbraucher in Scharen zu den Autohäusern strömten.
Ford nutzte Anreize und die Angst vor Zöllen, um zu werden die meistverkaufte Marke in den USA im ersten Halbjahr des Jahres. Ford sagte, der Gesamtabsatz sei im zweiten Quartal siebenmal so stark gestiegen wie der der gesamten Automobilindustrie.
In den ersten sechs Monaten wurden 1,1 Millionen Einheiten verkauft, was einer Steigerung von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Im dritten Quartal GM meldete einen Marktanteil von 17 %die größte Präsenz in den USA seit 2017.
Obwohl es den Automobilherstellern im vierten Quartal nicht gelang, das gleiche Verkaufstempo aufrechtzuerhalten, konnten sie ihre Verkäufe gegenüber dem Vorjahr steigern, wobei ein US-amerikanischer Erstausrüster die Verkaufskrone für 2025 mit nach Hause nahm.
General Motors behält die US-Verkaufskrone im Jahr 2025
Die US-Automobilindustrie humpelt der Ziellinie entgegen, da es den Autokäufern nicht gelungen ist, das rasante Kauftempo von Anfang des Jahres aufrechtzuerhalten.
Während die Neuwagenverkäufe im Dezember im Vergleich zu den Vormonaten voraussichtlich einen Anstieg verzeichnen werden, wird erwartet, dass die saisonbereinigte jährliche Verkaufsrate im Dezember bei etwa 15,9 Millionen liegt, was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahreswert von 16,8 Millionen, aber einem Anstieg gegenüber dem Wert von 15,6 Millionen im November entspricht.
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Prognose für Neuwagenverkäufe in den USA im Jahr 2025
- GM: 2,83 Millionen Fahrzeuge (+5,1 % im Jahresvergleich); 17,3 % Marktanteil
- Toyota: 2,52 Millionen Fahrzeuge (+8,4 % im Jahresvergleich); 15,5 % Marktanteil
- Ford: 2,18 Millionen Fahrzeuge (+5,6 % im Jahresvergleich); 13,4 % Marktanteil
- Hyundai: 1,84 Millionen Fahrzeuge (+7,9 % im Jahresvergleich); 11,3 % Marktanteil
- Honda: 1,42 Millionen Fahrzeuge (+0,6 % im Jahresvergleich); 8,8 % Marktanteil
- Quelle: Cox Automotive
General Motors wird das vierte Quartal voraussichtlich mit über 685.000 verkauften Fahrzeugen abschließen, was einem Rückgang von 8,7 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und dem Unternehmen mit mehr als 2,8 Millionen verkauften Fahrzeugen in diesem Jahr den Spitzenplatz im Jahr 2025 einbringt.
GM verkaufte 5,1 % mehr Fahrzeuge als vor einem Jahr und erreichte 2,7 Millionen, während sein Marktanteil um 0,5 % auf 17,3 % stieg.
Toyota belegte mit 2,5 Millionen verkauften Fahrzeugen zum zweiten Mal in Folge den zweiten Platz. Der Anstieg um 8,4 % gegenüber dem Vorjahr ging mit einem Anstieg des Marktanteils um 1 % auf 15,5 % einher.
Tarifpreise locken Autokäufer zu Parkplätzen
Autokäufer mögen nach der Zollankündigung von Präsident Trump zum „Befreiungstag“ wegen der Preise nervös gewesen sein, aber die Autohersteller haben diese Bedenken durch das Anbieten von Anreizen zerstreut.
„Autohersteller bieten gesunde Anreize, um den Umsatz am Laufen zu halten. Die Preise tendieren nach oben, aber genau wie wir es auf den breiteren Einzelhandelsmärkten sehen, gibt es genügend Nachfrage und großzügige Anreize, und das treibt den Markt an“, sagte Erin Keating, Executive Analyst bei Cox Automotive.
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Fast die Hälfte der im Jahr 2024 in den USA verkauften Fahrzeuge von GM wurden importiert. CNBC berichtete. GM verkaufte im Jahr 2024 1,23 Millionen importierte Fahrzeuge in den USA.
GM importierte mehr Fahrzeuge als Toyota. Unterdessen verkaufte Stellantis 564.600 importierte Fahrzeuge und Ford nur 419.000.
Trotz dieser Diskrepanz ist GM ein Befürworter der Zölle.
„Es gab keine gleichen Wettbewerbsbedingungen. Ich denke, dass bei den Zöllen viel getan wurde, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen. Jahrelang waren wir entweder mit Zöllen oder nichttarifären Handelshemmnissen konfrontiert“, sagte Mary Barra, CEO von GM.
Laut Barra zahlte GM eine Exportgebühr von 25 bis 50 %, um seine Fahrzeuge nach China zu bringen, während China nur 2 % Zölle zahlte. Für Europa zahlte GM 10 %, verglichen mit den Zöllen von 2 % bis 2,5 %, die europäische Automobilunternehmen hier zahlen.
„Ich denke, dass es für alle amerikanischen OEMs im weiteren Verlauf definitiv besser ist, gleichere Wettbewerbsbedingungen zu schaffen“, sagte Barra.
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