Ich habe über diese Pan-Am-Werbung aus dem Jahr 1963 nachgedacht und mir fällt auf, dass wir nicht genug darüber reden, was für ein absolutes Wunder die moderne Luftfahrt darstellt. Nicht nur als technologische Errungenschaft, sondern vielleicht als das beste Beispiel dafür, was passiert, wenn man den richtigen Regulierungsrahmen schafft und den Wettbewerbskapitalismus seine Arbeit machen lässt.
Es gibt viele Dinge, die Menschen gebaut haben und die größer, schneller, leistungsstärker und lauter sind. Aber wenn Sie den besten Fall wollen, bei dem wir unsere Kompetenz skalieren können – über Länder, Sprachen, Wetter, Ermüdung, Politik und Entropie hinweg – dann ist es die sichere, kommerzielle Luftfahrt.
Schauen Sie sich die Tarife in der Tabelle an.
Schauen Sie sich diese Tarife an. Von New York nach London kostete der Hin- und Rückflug im Jahr 1963 264 US-Dollar. Bereinigt man das um die Inflation, spricht man von etwa 2.700 US-Dollar in heutigem Geld. Rufen Sie jetzt Google Flights auf und Sie können die gleiche Route für 500 $ finden, manchmal auch weniger, wenn Sie flexibel sind. Das ist eine reale Reduzierung um 80 % für einen Service, der gleichzeitig sicherer, schneller und zuverlässiger geworden ist. Zeigen Sie mir eine andere Branche, die das geschafft hat und gleichzeitig ihre Produkte verbessert.
Betrachten Sie es so:
Das bedeutet einen Einbruch der realen Kosten um 80 %. Es ist eine gewaltige Explosion der globalen Mobilität und des Lebensstandards.
Der Nexus von Regulierung und Kapitalismus
Hier wird die Lektion für Märkte interessant. Die Luftfahrt ist wohl die größte Errungenschaft der Menschheit, nicht nur, weil wir die Schwerkraft besiegt haben, sondern auch, weil wir die Ökonomie des Risikos besiegt haben.
Diese Branche befindet sich an der perfekten, chaotischen Schnittstelle zwischen strenger Regulierung und rücksichtslosem Kapitalismus.
Auf der einen Seite stehen die Regulierungsbehörden. Sie sind langsam, bürokratisch und unerschütterlich streng. Sie erzwingen Redundanz. Die Luftfahrt ist wie die Religion reguliert. Sie machen Sicherheit nicht verhandelbar. Wenn Flugzeuge mit der Häufigkeit abstürzen würden wie Autos aus den 1960er-Jahren, gäbe es die Industrie nicht. Durch die Regulierung wurde das Vertrauensvermögen geschaffen, das das Funktionieren des Marktes ermöglicht. Es zeigt auch, dass Regulierung für Verbraucher und Industrie funktionieren kann.
Die Sicherheitsbilanz ist fast absurd, wenn man darüber nachdenkt. Die kommerzielle Luftfahrt ist mittlerweile so sicher, dass die Gefahr, durch einen Automaten getötet zu werden, höher ist als bei einem Flugzeugabsturz. Wir befördern jährlich 4,5 Milliarden Passagiere in Metallrohren in 35.000 Fuß Höhe durch die Luft, und tödliche Unfälle sind so selten, dass sie weltweit Schlagzeilen machen, wenn sie passieren. Im Jahr 1963 lag die Rate tödlicher Unfälle bei etwa einem pro Million Flügen. Heute liegt sie eher bei eins zu sieben Millionen. Während die Ticketpreise einbrachen.
Auf der anderen Seite gibt es den Kapitalismus. Es ist brutal. Schauen Sie sich Pan Am an – das Unternehmen in der Anzeige. Sie sind weg. Bankrott. Die schöpferische Zerstörung hat sie vernichtet. Aber der harte Wettbewerb um Effizienz – bessere Motoren, Kraftstoffverbrauch, Durchlaufzeiten und Ertragsmanagement – drückte die Kosten unaufhörlich nach unten.
Der Verbraucher hat gewonnen. Der Aktionär von Pan Am verlor, aber die Weltwirtschaft bekam massiven deflationären Rückenwind.
Die Marktlektion
Wenn Sie das nächste Mal eine Schlagzeile darüber sehen, wie Regulierung das Wachstum abtötet oder wie der Kapitalismus den Durchschnittsbürger im Stich lässt, schauen Sie sich ein Flugzeug an. . Eine starke Regulierung ist nicht grundsätzlich schlecht für die Verbraucher, und eine leichte Regulierung ist nicht grundsätzlich gut.
Wir fliegen in Röhren in 35.000 Fuß Höhe und trinken Tomatensaft, was statistisch gesehen sicherer ist, als wenn wir in einem Taxi sitzen, und das zu einem Bruchteil der Kosten, die unsere Großeltern bezahlt haben.
Vergleichen Sie dies mit dem Gesundheitswesen in den USA, wo es irgendwie gelungen ist, die Regulierung auf eine Weise durchzuführen, die die Kosten erhöht und gleichzeitig schlechtere Ergebnisse als in den Vergleichsländern liefert. Oder schauen Sie sich den Wohnungsbau an, wo örtliche Vorschriften oft genau den Wettbewerb verhindern, der die Preise senken würde. Wir regulieren die falschen Dinge, oder wir regulieren auf eine Weise, die etablierte Betreiber festigt, anstatt grundlegende Sicherheit und Qualität zu gewährleisten.
Der Kapitalismus ist der Compoundierungsmotor. Sobald die Sicherheitsuntergrenze glaubwürdig ist, kann die Konkurrenz das tun, was sie am besten kann: Kosten aus dem System herausdrücken und gleichzeitig das Produkt erhalten, das den Menschen wirklich am Herzen liegt (sicher und pünktlich dorthin gelangen). Fluggesellschaften kämpfen um Passagiere, Flugzeughersteller kämpfen um Aufträge, Triebwerkshersteller kämpfen um Treibstoffverbrauch, Leasinggeber kämpfen um Finanzierungsspannen, Flughäfen kämpfen um Strecken und alle kämpfen um Zuverlässigkeit, denn Zuverlässigkeit ist es, die die Vermögenswerte ins Schwitzen bringt. Sicherheit ist nicht verhandelbar; alles andere wird zu einem Produktivitätskrieg.
Und dieser Produktivitätskrieg zeigt sich in der aussagekräftigsten Anzeigetafel, die wir haben: dem Preis.
Wo es nicht auftaucht, sind die Gewinne der Aktionäre. Fluggesellschaften sind eine notorisch harte Branche, aber das ist nun mal so sollen Sei. Der Kapitalismus soll hart sein und kein nie endendes Geschenk an die wohlhabende Klasse.
So soll es nicht funktionieren.
Das langfristige Diagramm des menschlichen Fortschritts ist der ultimative „Nach oben und nach rechts“-Handel. Es ist chaotisch, es gibt Rückgänge und einzelne Unternehmen gehen auf Null. Irgendwann werden die Volkswirtschaften das hinbekommen, denn alles im Kapitalismus sollte wie die Luftfahrt aussehen. Es handelt sich um ein ähnliches Produkt, bei dem um den Grenzdollar rücksichtslos konkurriert wird.
Stellen Sie sich das vor.
