Tesla-CEO Elon Musk Bekanntermaßen gab er Hunderte Millionen Dollar aus, um Donald Trump zu einer zweiten Amtszeit als Präsident der Vereinigten Staaten zu verhelfen.
Seine Hilfe hörte hier nicht auf. Musk verwandelte seine Social-Media-Plattform in einen Motor für Trumps Online-Bewegung und spielte eine weitere Schlüsselrolle bei seinem Sieg.
Das soll nicht heißen, dass sie eine Gegenleistungsbeziehung haben, aber seit seinem Amtsantritt hat Präsident Trump Musks Vorsprung und noch mehr zurückgezahlt.
Tesla Q4-Auslieferungen
- Q4-Auslieferungen von Modell 3 und Y: 406.585
- Q4 alle anderen Modelle Lieferungen: 11.642
- Produktion Q4 Model 3/Y: 422.652
- Q4 alle anderen Modelle Produktion: 11.706
Angesichts rückläufiger Umsätze Anfang letzten Jahres hielt der Präsident auf dem Rasen des Weißen Hauses etwas, das man nur als Live-Werbespot von Tesla bezeichnen könnte, für eine Werbung, die nie ausgestrahlt werden würde. Er und Musk sprangen in eine rote Model S-Limousine im Wert von 80.000 US-Dollar, von der Trump sehr beeindruckt zu sein schien.
„Wow, das ist wunderschön“, sagte Präsident Trump beim Einsteigen ins Auto. „Das ist ein anderes Panel als das, das ich bisher hatte; es ist alles Computer!“
Und diese kleine Geste verblasst im Vergleich zu der Gabe des Präsidenten, Musk zum Leiter des Ministeriums für Regierungseffizienz zu ernennen, und zwar durch einen rechtlichen Mechanismus, der es ihm ermöglichte, auf seinem Weg zum Kabinettsposten eine Bestätigungsanhörung im Senat zu umgehen.
Während ihre Beziehung einiges mit sich brachte sehr öffentliche häusliche Streitigkeitendie beiden haben in den letzten Monaten scheinbar alles in Ordnung gebracht und sind so gute Freunde wie nie zuvor.
Trotz ihrer neu entfachten Freundschaft scheint Trump weder Musk noch Tesla im Sinn zu haben, als er sein neuestes Handelsabkommen mit Indien aushandelt.
Das Handelsabkommen zwischen den USA und Indien lässt Tesla außen vor
Im vergangenen April stellten die USA nach wochenlanger Verzögerung endlich den Plan für ihren Handelskrieg vor. Der Präsident Er hielt bekanntlich eine Plakatwand hoch Dargestellt sind alle „Liberation Day“-Zölle, die amerikanischen Handelspartnern auferlegt würden.
Er sagte aber auch, dass der Rahmen flexibel sei und dass die USA fortlaufend über Zinssätze verhandeln würden. Fast ein Jahr nach Beginn der Verhandlungen erklären die USA und Indien, dass sie kurz vor einer Einigung über die Handelspolitik stehen.
Letzte Woche gab das Paar bekannt, dass sie eine „Rahmen für ein Interimsabkommen„ Dazu gehört, dass Indien die Zölle abschafft oder senkt, wobei der Schwerpunkt auf US-Lebensmitteln und landwirtschaftlichen Produkten liegt, darunter getrocknetes Destilliergetreide, rotes Sorghum für Tierfutter, Sojaöl und andere US-amerikanische Grundnahrungsmittel.
Im Gegenzug werden die USA einen „gegenseitigen Zollsatz“ von 18 % auf eine Vielzahl von Branchen anwenden, darunter Textilien, organische Chemikalien, Maschinen und andere Produkte, statt bisher 50 %. Im Gegenzug wird das Land aufhören, Öl aus Russland zu kaufen.
Am Wochenende teilten Beamte Reuters mit, dass Indien die Zölle auf High-End-Produkte senken werde Amerikanische Autos von bis zu 110 % auf 30 %. Indien wird im Rahmen des Interimsabkommens auch die Zölle auf Harley-Davidson-Motorräder abschaffen.
Dem Bericht zufolge wird Indien jedoch keine Zugeständnisse bei Elektrofahrzeugen machen.
Indien ist derzeit nach China und den USA der drittgrößte Automobilmarkt. laut S&P Global. Auch die indische Regierung sagt, sie wolle die Elektromobilität fördern Marktanteil von derzeit 5 % auf 30 % des Automobilsektors des Landes bis 2030, SC Johnson College of Business der Cornell University gemeldet.
Elon Musk hat wiederholt Indiens Zölle auf importierte Autos kritisiert, die zwischen 70 % und 110 % liegen.
Indien lässt US-Automobile im Regen stehen
Einer der Grundsätze der modernen Kriegsführung ist das Konzept des Rückstoßes: Militärische Siege auf dem Schlachtfeld können unbeabsichtigte negative Folgen außerhalb des Schlachtfeldes haben.
Eine unbeabsichtigte Folge des Handelskriegs von Präsident Trump war die verstärkte Zusammenarbeit zwischen Ländern, die nicht die Vereinigten Staaten heißen.
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Indien zum Beispiel machte zwar ein paar Zugeständnisse bei US-Fahrzeugen, kündigte aber erst vor zwei Wochen ein weitreichendes Abkommen über Zölle auf Kraftfahrzeuge mit der EU an. Das Abkommen senkt die Zölle auf Autoimporte aus EU-Ländern von 110 % auf 40 %, wobei dieser Satz im Laufe der Zeit möglicherweise auf 10 % sinken wird.
Dadurch sanken sofort die Preise für EU-Autoimporte, die bei etwa 15.000 Euro (17.700 US-Dollar) lagen. laut Reutersund senkte die Zölle für bis zu 200.000 Fahrzeuge, obwohl die Verhandlungen noch andauern.
Im Vergleich zu den USA konnte die EU also niedrigere Zölle auf eine breitere Palette von Autos aushandeln. Das ist wirklich schlecht für Tesla, denn der indische Markt für Elektrofahrzeuge steht kurz vor einer Explosion.
Aus diesem Grund hat Tesla Schwierigkeiten, Fahrzeuge in Indien zu transportieren
Im Gegensatz zu US-Zöllen haben Indiens Zölle die Automobilindustrie des Landes erfolgreich von ausländischen Konkurrenten isoliert.
Tesla erhielt Aufträge für knapp über 600 Fahrzeuge im Land zwischen Mitte Juli und September. Nach dieser Enthüllung sagte das Unternehmen, dass es im vergangenen Jahr nur 350 bis 500 Autos nach Indien liefern wolle und damit weit hinter seinen internen Schätzungen zurückbleibe, teilten Quellen Bloomberg mit.
Tesla hatte damit gerechnet, sein gesamtes jährliches Kontingent von 2.500 Autos in das Land zu liefern, aber die Nachfrage ist einfach nicht da.
Ein Grund für diese mangelnde Nachfrage ist, dass das Einstiegsmodell von Tesla in Indien über 6 Millionen Rupien (68.000 US-Dollar) kostet, während inländische Elektrofahrzeuge etwa ein Drittel davon kosten. Laut Bloomberg wurden in Indien im ersten Halbjahr 2025 weniger als 3.000 Elektrofahrzeuge mit einem Preis zwischen 4,5 und 7 Millionen Rupien verkauft, sagte das Auto-Intelligence-Unternehmen JATO Dynamics.
Aber es ist nicht so, dass Indien Tesla nicht ein paar Olivenzweige gereicht hätte. Im Jahr 2024 senkte das Land die Importsteuern auf Elektrofahrzeuge für globale Automobilhersteller, die sich dazu verpflichteten, mindestens 500 Millionen US-Dollar zu investieren und innerhalb von drei Jahren mit der lokalen Produktion zu beginnen.
Im Jahr 2025 jedoch HD Kumaraswamy, der Minister für Schwerindustrie des Landes, sagte, Tesla sei „nicht an einer Fertigung in Indien interessiert“. BBC gemeldet. Im Gegensatz zu anderen Automobilherstellern wie Mercedes-Benz, Skoda-Volkswagen, Hyundai und Kia sagte er, dass alle „Interesse gezeigt haben. Tesla – wir erwarten nichts von ihnen.“
Tesla hat jahrelang mit einer indischen Gigafactory geliebäugelt, mit vagen Versprechungen von Musk, dass er im Jahr 2023 „den richtigen Zeitpunkt finden“ will. Aber Musk sieht, was alle anderen sehen: Indien hat nicht genug Nachfrage nach Elektrofahrzeugen für Tesla, um den Bau einer ganzen Fabrik dort zu rechtfertigen.
Dies könnte jedoch dazu führen, dass Tesla von außen nach innen schaut, während andere Autohersteller herbeiströmen, um sich einen Teil dieses riesigen Marktes zu sichern.
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