Politik macht manchmal seltsame Bettgenossen, und am Mittwoch, dem 18. Februar, standen Umweltgruppen, die sich Präsident Donald Trump auf Schritt und Tritt widersetzt hatten, voll und ganz hinter seiner jüngsten Entscheidung zu Kraftstoffeffizienzstandards.
Im Oktober 2021 beantragten der Natural Resources Defense Council und der Sierra Club beim Energieministerium (DOE) die Aktualisierung des Erdöläquivalenzfaktors (PEF), der von der Environmental Protection Agency (EPA) zur Berechnung der Kraftstoffeffizienzstandards für Elektrofahrzeuge verwendet wird und seit 2000 gilt.
Sie argumentierten, dass die überhöhten Meilen-pro-Gallonen-Äquivalent-Zahlen, die die Verbraucher ansprechen sollten, ungenau und daher insgesamt negativ für die Umwelt seien.
Das Energieministerium stimmte zu und entschied im April 2023, dass die den PEF-Werten zugrunde liegenden Berechnungen veraltet seien, da sich die Technologie und Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen in den letzten 25 Jahren erheblich verändert habe. Der Petition von NRDC und Sierra Club wurde stattgegeben.
Der Begriff „seltsame Bettgenossen“ ist ein bekannter politischer Begriff. Eine weitere bekannte Realität in der Politik ist, dass Bürokraten langsam vorgehen.
Die von der EPA am 29. März 2024 veröffentlichte endgültige Regelung sieht vor, dass die Kraftstoffnormen (von denen sich das Energieministerium vor zwei Jahren einig war, dass sie veraltet waren) erst ab dem Modelljahr 2027 abgeschafft werden, und die schrittweise Einführung von Fahrzeugen bis zum Modelljahr 2032 fortsetzt.
Das Energieministerium stimmte erneut der Schlussfolgerung der Petition zu.
Die Automobilindustrie setzte sich jedoch gegen die Änderung ein und setzte stattdessen erfolgreich eine abgeschwächte Version der neuen Regelung zur Bewertung des Kraftstoffverbrauchs von Elektrofahrzeugen durch.
Dies löste einen Gerichtsstreit aus, der vor dem 8. Berufungsgericht in St. Louis endete und die Regelung im vergangenen September aufhob. Der Richter in dem Fall entschied, dass die Biden-Regierung ihre Befugnisse überschritten habe, indem sie eine Ausstiegsfrist für den bereits bestehenden Kraftstoffgehaltsfaktor zugelassen habe, weil der Multiplikator von vornherein illegal gewesen sei.
Am 18. Februar gab das Energieministerium die Entscheidung des Gerichts offiziell bekannt.
Die Trump-Regierung hebt das Kraftstoffeffizienz-Urteil der Biden-Ära auf
Im vergangenen September entschied das 8. Berufungsgericht, dass der Plan des DOE, der die schrittweise Abschaffung eines Multiplikators vorsah, der die gemeldete Kraftstoffeffizienz von Elektrofahrzeugen erhöhte, illegal war.
Das Gericht entschied, dass es dem „Kraftstoffgehaltsfaktor – wie er derzeit vom Energieministerium ermittelt und begründet wird – an gesetzlicher Autorität mangelt.“
Am 18. Februar erklärte die Trump-Administration, dass sie den Kraftstoffgehaltsfaktor jetzt und nicht erst im Jahr 2030 abschaffen werde, und schlug gleichzeitig andere umfassendere regulatorische Änderungen für Fahrzeuge vor, die kein Benzin verwenden.
„DOE stimmt zu, dass die Eingaben[,] auf denen die Berechnungen und die PEF-Werte basieren [based , are] veraltet und haben sich seit der Überarbeitung von Teil 474 im Jahr 2000 erheblich geändert“, heißt es in der vorläufigen endgültigen Regelung sagte.
„DOE beabsichtigt, diese Regelsetzung zeitnah abzuschließen, damit die vollständig überarbeiteten PEF-Werte so schnell wie möglich verfügbar sind.“
Präsident Trump lockert die Strafen für Elektrofahrzeuge für die Autoindustrie
Der 18. Februar wird wahrscheinlich das letzte Mal sein, dass Sierra Club und NRDC auf derselben Seite wie die Trump-Regierung stehen.
Alles, was der Präsident seit seiner Rückkehr ins Amt getan hat, hat die Politik seines Vorgängers umgekehrt, einschließlich der Verhängung von Geldstrafen für Autohersteller wegen Umweltverstößen.
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Unter der Biden-Regierung mussten General Motors und Stellantis wegen Emissionsvorschriften Geldstrafen in Höhe von Hunderten Millionen Dollar zahlen.
Im Juli 2024, Reuters berichtete, dass General Motors zugestimmt habe, eine Strafe in Höhe von 145,8 Millionen US-Dollar zu zahlen und Emissionsgutschriften im Wert von weiteren 300 Millionen US-Dollar einbüßen, nachdem eine mehrjährige Untersuchung ergab, dass 5,9 Millionen Fahrzeuge aus den Modelljahren 2012–2018 im Durchschnitt mehr als 10 % mehr Kohlendioxid ausstoßen als GM‘s ersten Compliance-Berichten behauptet.
GM gab außerdem zu, dass sich die Gesamtkosten im Zusammenhang mit der Einhaltung der Emissionsvorschriften bis 2023 auf etwa 450 Millionen US-Dollar beliefen.
Im Jahr 2024 zahlte Stellantis 191 Millionen US-Dollar an zivilrechtlichen Strafen für die Nichteinhaltung der Kraftstoffverbrauchsanforderungen für 2019 und 2020, nachdem von 2016 bis 2019 fast 400 Millionen US-Dollar an Geldstrafen gezahlt wurden. laut Reuters.
Unter Präsident Biden mussten Pkw und Lkw bis zum Modelljahr 2026 einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 49 Meilen pro Gallone haben. Dies war Teil des Plans der Regierung, die CO2-Emissionen bis 2030 zu reduzieren und sie auf 50 bis 52 % unter dem Niveau von 2005 zu senken.
Damals sagte Ford, dass ihm nach Bidens Regeln von 2027 bis 2032 Geldstrafen in Höhe von einer Milliarde US-Dollar drohen würden.
Im Juli, Kongress CAFE-Strafen eliminiertwas bedeutet, dass Autohersteller nicht länger mit staatlichen Geldstrafen rechnen müssen, wenn sie die Standards zum Kraftstoffverbrauch nicht einhalten.
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