Irak und Pakistan haben mit dem Iran separate Vereinbarungen über die Öl- und LNG-Durchfahrt durch die Straße von Hormus getroffen, da Teheran die Kontrolle über die Wasserstraße formalisiert und der Schiffsverkehr auf 5 % des Vorkriegsniveaus gestiegen ist. Reuters veröffentlichte den Bericht.
Zusammenfassung:
- Laut fünf von Reuters zitierten Quellen hat der Irak am Sonntag die iranische Genehmigung für die Durchfahrt zweier sehr großer Rohöltanker mit jeweils rund 2 Millionen Barrel für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus erhalten
- Laut Reuters-Quellen sicherte Pakistan die Durchfahrt für zwei katarische LNG-Tanker im Rahmen eines separaten bilateralen Abkommens mit Teheran zu, wobei Katar die USA vor den Lieferungen informierte
- Den Quellen zufolge haben weder der Irak noch Pakistan direkte Zahlungen an Iran oder das IRGC für die Transitgenehmigungen geleistet
- Laut von Reuters zitierten Schifffahrtsdaten ist der Schiffsverkehr durch Hormuz auf etwa 5 % des Vorkriegsniveaus von etwa 3.000 Schiffen pro Monat zurückgegangen
- Brent-Rohöl ist seit Beginn des Konflikts Ende Februar um mehr als 50 % gestiegen, wobei die LNG-Preise in Europa und Asien laut Reuters um 35 % bis 50 % gestiegen sind
- Laut einem Beamten des irakischen Ölministeriums formalisiert der Iran seine Kontrolle über die Meerenge, indem er für jeden Tanker, der über ausgewiesene Seekorridore unter der Aufsicht der iranischen Marine transportiert wird, detaillierte Schiffsdokumente vom Irak verlangt
Irak und Pakistan haben mit dem Iran Energietransitabkommen abgeschlossen, die den Transport von Rohöl und Flüssigerdgas durch die Straße von Hormus ermöglichen. Diese Vereinbarungen unterstreichen Teherans wachsende Kontrolle über einen der kritischsten Energieengpässe der Welt.
Der Irak sorgte am Sonntag dafür, dass zwei Supertanker, die zusammen 4 Millionen Barrel Rohöl befördern, die Meerenge sicher durchqueren konnten – eine Vereinbarung, über die zuvor nicht berichtet wurde. Bagdad bittet Iran nun um die Genehmigung weiterer Transite, da es dringend notwendig ist, die Öleinnahmen zu schützen, die 95 % seines Staatshaushalts ausmachen. Unabhängig davon sicherte sich Pakistan im Rahmen seiner eigenen bilateralen Vereinbarung mit Teheran die Durchfahrt für zwei LNG-Ladungen aus Katar, da das Land im Sommer mit einem Spitzenstrombedarf konfrontiert ist. Katar informierte Washington vor den Lieferungen, obwohl es nicht direkt an der Vereinbarung beteiligt war.
Keines der Länder leistete im Zusammenhang mit den Transitgenehmigungen Zahlungen an Iran oder dessen Revolutionsgarden. Stattdessen hat der Iran vom Irak verlangt, detaillierte Schiffsdokumente für jeden Tanker vorzulegen, einschließlich Fracht-, Eigentums- und Zielinformationen, wobei die Lieferungen über bestimmte Korridore unter der Aufsicht der iranischen Marine geleitet werden.
Analysten beschrieben die Entwicklung als eine bedeutende Veränderung in der Natur der Hormus-Krise. Anstatt zu versuchen, die Meerenge vollständig zu schließen, scheint Iran dazu übergegangen zu sein, den Zugang zur Meerenge selektiv zu verwalten, eine Haltung, die die Wasserstraße effektiv in ein Instrument geopolitischen Einflusses verwandelt. Berichten zufolge prüfen andere Länder ähnliche Vereinbarungen und geben Anlass zur Sorge, dass bilaterale Vereinbarungen die iranische Kontrolle auf semipermanente Basis normalisieren könnten.
Der Schiffsverkehr durch Hormuz ist auf etwa 5 % des Vorkriegsniveaus zusammengebrochen. Brent-Rohöl ist seit Ausbruch des Konflikts Ende Februar um mehr als 50 % gestiegen, während die LNG-Preise in Europa und Asien zwischen 35 % und 50 % gestiegen sind. Iran hat erklärt, dass es beabsichtigt, die strategische Kontrolle über die Meerenge über einen eventuellen Waffenstillstand hinaus zu behalten.
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Die Formalisierung der Kontrolle über die Straße von Hormus durch den Iran stellt einen strukturellen Wandel in der globalen Preisgestaltung für Energierisiken dar und verschiebt den Markt von einem akuten Blockadeszenario hin zu einem längerfristigen kontrollierten Zugangsregime, das durch Diplomatie oder militärischen Druck schwerer zu lösen ist. Da der Schiffsverkehr etwa 5 % des Vorkriegsniveaus beträgt und Brent seit Beginn des Konflikts bereits um mehr als 50 % gestiegen ist, besteht bei jeder weiteren Normalisierung der Gatekeeper-Rolle des Iran die Gefahr, dass eine nachhaltige Risikoprämie in die Rohöl- und LNG-Preise eingebettet wird. Die Ausweitung bilateraler Transitabkommen auf weitere asiatische Volkswirtschaften würde die Position Teherans zunehmend legitimieren, was die Bemühungen der USA, den Druck auf Iran aufrechtzuerhalten, erschweren und möglicherweise den Anreiz für eine umfassendere Lösung verringern würde.
