Von Tim Hepher
DUBAI (Reuters) – Ziel ist es, die Flugzeugproduktion auf dem aktuellen Niveau zu stabilisieren, bevor es mit der Umsetzung von Sicherheits- und Qualitätsverbesserungen zu den nächsten industriellen Meilensteinen übergeht, sagte sein oberster Manager im Flugzeugbau am Sonntag.
Boeing Stephanie Pope, CEO von Commercial Airplanes, sagte Reportern, es sei zu früh, um zu sagen, wann Boeing die Produktion von 737-Jets auf 47 pro Monat steigern werde, nachdem die Aufsichtsbehörden kürzlich nach der Aufhebung der vorübergehenden Produktionsbeschränkungen die Genehmigung für 42 pro Monat erteilt hatten.
„Im (richtigen) Tempo besser zu werden, ist besser als schnell zu fahren“, sagte Pope in einem Briefing vor der Dubai Airshow.
MEILENSTEINE DER PRODUKTION
Boeing erhielt letzten Monat die Genehmigung, die 737-Produktion auf 42 pro Monat zu erhöhen. Damit wird die Obergrenze für 38 Flugzeuge gelockert, die seit einem Luftschaden im Jahr 2024 aufgrund fehlender Schrauben in einem Türstopfen gilt. Der Vorfall offenbarte weit verbreitete Sicherheits- und Qualitätsmängel bei Boeing.
Der US-Flugzeughersteller produziert derzeit 42 dieser Jets pro Monat und steht kurz davor, beim Modell 787 acht pro Monat zu erreichen.
„Mein erster Fokus liegt auf der Stabilisierung dieser beiden Raten“, sagte Pope und fügte hinzu, dass dies das Erreichen von sechs mit der Federal Aviation Administration vereinbarten Zielen beinhalten würde, einschließlich der Überwachung von Lieferantenengpässen und außerplanmäßiger Arbeit.
Der Trend zu solchen Industriestörungen sei rückläufig, sagte Pope.
Auf die Frage, wann die nächsten Meilensteine von 47 pro Monat für die 737 und 10 für die 787 erreicht werden könnten, sagte Pope: „Ich kann es nicht genau definieren … wir werden die Rate erhöhen, wenn das System bereit ist, die Rate zu erhöhen.“
NEUE „NORTH LINE“ IN DER EVERETT-FABRIK
Nach jahrzehntelanger Produktion von 737 in seinem Renton-Werk südlich von Seattle richtet Boeing in seinem höhlenartigen Großraumflugzeugwerk Everett nördlich der Stadt eine neue „Nordlinie“ ein, um eine höhere Produktion des Schmalrumpfflugzeugs zu ermöglichen.
Pope sagte, dies sei nicht nötig, bis Boeing den nächsten Schritt in Richtung der Vor-Covid-Werte von 52 pro Monat mache.
Auf die Frage, ob Boeing Airbus dann noch weiter folgen würde, sagte Pope: „Mein kurzfristiger Fokus liegt auf einer Zinssenkung nach der anderen.“ Sie fügte jedoch hinzu, dass ein Teil der Überlegungen hinter der zusätzlichen Kapazität darin bestehe, „damit wir den Markt bedienen und die Nachfrage unserer Kunden langfristig befriedigen können“.
Boeing ist industriell weit hinter Airbus zurückgefallen, teils aufgrund des Erfolgs des europäischen Konkurrenten A321neo und teils aufgrund einer Reihe von Sicherheits- und Industriepannen bei der 737-Serie, die dem Unternehmen den größten Teil seiner Einnahmen einbringt.
Airbus produziert monatlich 63 Jets der größeren A320neo-Familie und plant, im Jahr 2027 75 pro Monat zu erreichen, obwohl einige Zulieferer in Frage gestellt haben, ob dies erreichbar ist.
Analysten sagen, dass die Produktionspläne für beide Unternehmen von entscheidender Bedeutung sind, da Boeing seine Finanzen saniert und Airbus versucht, eine Kriegskasse für die nächste Flugzeuggeneration aufzubauen.
