Jeder Online-Käufer war schon einmal mit dem Amazon-Rätsel konfrontiert.
Nach 10 Minuten Scrollen finden Sie den perfekten Artikel, der alle Ihre Bedürfnisse erfüllt und fantastisch aussieht. Sie überprüfen sogar die Bewertungen, um sicherzustellen, dass die Community mit ihrem Kauf zufrieden ist.
Aber wenn Sie den Artikel erhalten, sieht er einfach nicht so aus wie online und funktioniert nicht so, wie Sie es erwartet haben. (Wired bietet übrigens hilfreiche Tipps zum Erkennen gefälschter Bewertungen.)
So frustrierend diese Situation für einen Videospiel-Controller einer anderen Marke oder eine 45-Dollar-Kochpfanne aus Edelstahl ist, man kann sich vorstellen, wie frustrierend es sein muss, Zehntausende für ein Elektrofahrzeug auszugeben, wenn die Reichweite pro Ladung mehr als 50 Meilen geringer ist als angegeben.
Aber hin und wieder schneiden unsere Online-Einkaufsziele sogar besser ab als erwartet, und einige Fahrzeuge überschreiten ihre von der EPA geschätzte Reichweite.
Die Bundesregierung reguliert die Kraftstoffeffizienzstandards für Kraftfahrzeuge stark. Für Elektrofahrzeuge gilt das Sortiment der Environmental Protection Agency die offizielle Schätzung der Fahrstrecke eines Elektrofahrzeugs mit einer einzigen Ladung. Die EPA schätzt, dass eine Gallone Benzin das Energieäquivalent von 33,7 Kilowattstunden Strom hat.
Mit anderen Worten: Ein Plug-in-Fahrzeug, das 33,7 Kilowattstunden verbraucht, um 100 Meilen zu fahren, verbraucht das Energieäquivalent von einer Gallone Benzin. Zumindest soll das der Standard sein.
Laut einer neuen Verbraucherberichte Einer Studie zufolge schneiden viele Elektrofahrzeuge auf der Autobahn viel schlechter ab, als ihre beworbenen EPA-Reichweiten vermuten lassen.
Aber viele Fahrzeuge übertreffen auch die EPA-Schätzungen und bescheren den Besitzern zusätzliche 10 oder 20 Meilen über die erwartete Reichweite hinaus.
Die EPA sagt, dass ihre Tests Ladeverluste berücksichtigen, da eine kleine Menge Energie durch Energieumwandlung und Wärme verloren geht. Einige der realen Ergebnisse der Consumer Reports-Studie lassen sich jedoch nicht durch Verschütten erklären.
Die Diskrepanz ist nicht unerwartet, da die EPA ihre Tests in einem Labor mit einer standardisierten Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrten durchführt, während Consumer Reports die reale Autobahnreichweite verwendet, erklärte Alex Knizek, Director of Auto Test Development bei Consumer Reports.
Dennoch erkannte er, dass dies für Autokäufer ein unfaires Rätsel darstellt.
„Beim Autovergleich müssen Käufer wissen, welche Reichweite sie für ihr Geld bekommen“, sagt Knizek. „Wenn Ihnen auf der Autobahn der Akku ausgeht, müssen Sie möglicherweise abgeschleppt werden, was sowohl umständlich als auch kostspielig sein kann.“
Was sind Verbraucherberichte?
Consumer Reports wurde 1936 von einer Gruppe entlassener Mitarbeiter eines Produkttestunternehmens namens Consumers’ Research gegründet und ist eine vielseitige gemeinnützige Organisation, deren Ziel es ist, Verbraucher über Produkte aufzuklären und ihnen dabei zu helfen, fundierte Kaufentscheidungen zu treffen.
Dies geschieht durch den direkten Kauf und Test von Produkten, die Durchführung detaillierter Umfragen für seine Mitglieder zu den Produkten, die sie besitzen und verwenden, und die Überprüfung der Richtigkeit der Herstellerangaben.
Verbraucherberichte auf einen Blick
- Gegründet: 1936 (als Consumers Union von ehemaligen Mitarbeitern von Consumers’ Research, entlassen, nachdem sie versucht hatten, sich gewerkschaftlich zu organisieren)
- Hauptsitz: Yonkers, NY
- Führung: Marta Tellado, Präsidentin und CEO
- Mitarbeiter: Ca. 500 bis 600
- Mitglieder: Mindestens 6 Millionen
- Leitbild: „Consumer Reports ist eine unabhängige, gemeinnützige Mitgliedsorganisation, die Seite an Seite mit Verbrauchern für Wahrheit, Transparenz und Fairness auf dem Markt arbeitet.“
Der Slogan von Consumer Reports „Intelligentere Entscheidungen für eine bessere Welt“ bringt den Zweck der Organisation auf den Punkt. CR zielt darauf ab, die Öffentlichkeit aufzuklären und zu informieren, indem es objektive Informationen über beliebte Produkte bereitstellt und Verbrauchern dabei hilft, beim Kauf wichtiger Artikel „klügere Entscheidungen“ zu treffen.
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Consumer Reports nennt die Meilen-pro-Gallonen-Äquivalentberechnungen der EPA „veraltet“ und ihre Methoden unrealistisch.
„Deshalb kaufen wir unsere Fahrzeuge wie ein Verbraucher und fahren sie mit Autobahngeschwindigkeit wie ein Verbraucher auf einem Roadtrip“, sagte Jake Fisher, Senior Director des Auto Test Centers von CR.
Für diesen Bericht hat Consumer Reports die Elektrofahrzeuge einem Geschwindigkeits-Reichweitentest auf der Autobahn unterzogen und dabei voll aufgeladene Fahrzeuge mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde gefahren, bis ihnen die Ladung ausging. Selbst wenn das Display des Fahrzeugs eine Reichweite von null Meilen anzeigte, hörten die Tester nicht auf zu fahren, bis das Auto zum Stillstand kam.
Verbraucherberichte: Elektrofahrzeuge, die unter ihrem EPA-Bereich liegen
Hyundai Ioniq 5N
- Modell: 2025 Hyundai Ioniq 5N, AWD, 21-Zoll-Räder
- EPA-Bereich: 221 Meilen
- Verbraucherberichte Highway Range: 236 Meilen (+15 Meilen Differenz)
Mini Countryman SE
- Modell: 2025 Mini Countyman SE All4 AWD, 18-Zoll-Räder
- EPA-Bereich: 212 Meilen
- Verbraucherberichte Highway Range: 237 (+25 Meilen)
Mercedes-Benz EQE SUV
- Modell: 2023 Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic, Allradantrieb, 20-Zoll-Räder
- EPA-Bereich: 253 Meilen
- Verbraucherberichte Highway Range: 284 Meilen (+31 Meilen)
BMW i5
- Modell: 2023 BMW i5, M60, AWD, 20-Zoll-Räder
- EPA-Bereich: 250 Meilen
- Verbraucherberichte Highway Range: 295 Meilen (+45 Meilen)
BMW i4
- Modell: 2023 BMW i4 M50, AWD, 19-Zoll-Räder
- EPA-Bereich: 267 Meilen
- Verbraucherberichte Highway Range: 318 Meilen (+51 Meilen)
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