Am 5. März gab Präsident Donald Trump den Autoherstellern eine einmonatige Ausnahme von Tarifen für Waren aus Mexiko und Kanada, die am Tag zuvor umgesetzt worden waren.
Im Rahmen der Befreiung, die auf Ersuchen der drei großen Autohersteller von Detroit vorgenommen wurde, werden Fahrzeuge, die den im Rahmen der Vereinbarung des US-mexico-Canada-Abkommens (USMCA) implementierten Einschränkungen einhalten, bis zum 2. April vorübergehend von den grenzüberschreitenden Abgaben befreit.
Während einer Pressekonferenz sagte der Pressesprecher des Weißen Hauses, Karoline Leavitt (F) General Motors (Gm) und Stellantis (Stress) “Um mit dem Investieren zu beginnen, umzuziehen – schalten Sie die Produktion hier in die Vereinigten Staaten von Amerika, wo sie keinen Tarif zahlen.”
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Ford geht in den Hortungsmodus, sagt durchgesickertes Doc
Nach Angaben einer aktuellen Bericht von Automotive NewsFord hat seine grenzüberschreitenden Operationen neu bewertet, die USMCA-konforme Teile ein Lager und forderte seine Lieferanten auf, das Geschäft als üblich zu betreiben, um eine Strategie gegen die Tarifbedrohung zu entwickeln.
Nach einem Memo am 14. März an seine Lieferanten von Autonews, Ford Chief Supply Chain Officer, sagte Liz Door, dass das Blue Oval “strategisch ein Lagerbestand von Komponenten, in denen es kosteneffektiv ist, und Teile, die nicht ausstehende technische Änderungen vor Ablauf der Frist sind.
In dem Memo wurde außerdem bekannt, dass der Autohersteller seine Logistikrouten und Grenzübergangspläne zur Maximierung der Versandeffizienz überprüft.
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“Während sich die Situation weiterentwickelt, müssen alle Lieferanten die Versand von Teilen gemäß den vorhandenen vertraglichen Bedingungen, einschließlich Preis- und Lieferplänen, fortsetzen”, sagte Door.
“Wir bitten Sie, Ihre besten kommerziellen Anstrengungen weiterhin zu nutzen und Ihr Team zu ermutigen, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Auswirkungen auf Ihr Unternehmen und Ihr Ford zu minimieren.”
Nach den USMCA-Regeln müssen importierte, voll ausgebildete Autos aus Kanada oder Mexiko mit mindestens 75% ihrer Teile, die aus Nordamerika (US, Kanada oder Mexiko) stammen, gebaut werden, um sich für zariffreie Grenzübergänge zu qualifizieren. Ansonsten sind sie mit einer Abgabe von 2,5% ausgesetzt.
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Die Teile, die in die fertigen Autos gehen, sind jedoch eine andere Dose Würmer. Nachdem die einmonatige Erweiterung der USMCA-konformen Waren aufgehoben wurde, war die Frage, wer die Hauptlast der Importabgaben absorbiert, eine Spannungsquelle zwischen einigen Lieferanten und Autoherstellern.
Führungskräfte bei Autoteile -Lieferanten haben sagte Crains Detroit dass Lieferanten unterschiedlicher Größen an Autohersteller ausgetauscht haben, Forderungsansprüche von Gewalt, Forderungen nach überarbeiteten Bestellungen und der Ablehnung von Versandteilen, es sei denn, die Kunden decken Zölle ab.
Andere DETROIT Big Three Autohersteller, darunter Ford -Konkurrenten General Motors (Gm) und Stellantis (Stress) haben in den letzten Wochen ihre Lieferketten ausführlich überprüft, da die Tarifbedrohung finanzielle Auswirkungen haben kann.
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Mitchell Zajac, Long-Autoanwalt Mitchell Zajac, sagte CRAINs, dass die Lieferanten bereits in ihrer Kosten-Nutzen-Analyse die Zollsteuer berechnen, da die USMCA-Regeln für nicht-nordamerikanische importierte Teile einstelliges Dienstkosten zwischen 2,5% und 6% gaben.
“Es gibt eine Gleichung, in der Sie 5% oder 2,5% in Ihre Margen oder in Ihre Kosten aufbauen können, aber die Lieferkette und die Automobilindustrie haben keine 25% -Margen. Daher ist dieser Treffer erheblich”, sagte er.
In Fords Memo sagte Door, der Autohersteller “sei weiterhin verpflichtet, mit allen Beteiligten zusammenzuarbeiten, um Störungen zu minimieren und die besten Ergebnisse für unsere Lieferanten zu erzielen.”
“Wir ermutigen Sie, weiterhin innovative Ideen zu erforschen, um die Resilienz der Lieferkette im mittleren bis langen Semester zu verbessern.”
Die Ford Motor Company handelt unter dem Ticker F an der New Yorker Börse.
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