Im Gegensatz zu den meisten Wirtschaftssektoren hat die US -Autoindustrie einen Platz am Verhandlungstisch in Bezug auf Zölle gehabt.
Die Autoindustrie konnte frühzeitig mit der Tarifagenda von Präsident Donald Trump aushandeln, was den Märkten ein Zeichen dafür gab, dass die Dienstlolrout gut durchdacht und chirurgisch sein würde.
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Diese frühe Anzeige hat sich nicht als der Fall herausgestellt, da das Versprechen von zielgerichteten “gegenseitigen” Tarifen durch die Realität von 10% Tarifen im Vorstand (mit Ausnahmen für Kanada und Mexiko) und 140% Tarife gegen China ersetzt wurde.
Die Märkte hassen Unsicherheit, und nach einer Achterbahnwoche, in der historische Tropfen und Aufstände aufgenommen wurden, ist es kein Wunder, dass der CBOE-Volatilitätsindex, besser bekannt als VIX oder Wall Street’s Fear Gauge, bis zu 57,52 Punkten während der Sitzung am Dienstag- das erste Mal seit April 2020.
Die japanischen Autohersteller erwarteten den Schaden an ihrem Sektor während eines Treffens der Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) im März. ein Bericht Aus Automobilnachrichten.
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“Wir werden uns untersuchen, wie Sie kurzfristige Schocks absorbieren und welche konkreten Maßnahmen wir ergreifen können, um mit diesen Schocks umzugehen, sowie wie man mit ihnen auf All-Japan-Weise umgeht”, sagte Jama-Vorsitzender Masanori Katayama.
Darüber hinaus sagte Katayama, die Gruppe habe ihre Strategien zur Absorption und Minderung potenzieller Zölle mit dem Ministerium für Wirtschafts-, Handels- und Industriebeamte des Landes erörtert.
Jetzt wurden die Pläne für mindestens ein Mitglied der Jama -Gruppe enthüllt.
Kiyoshi Ota & Sol; Bloomberg über Getty Images
Mazda wird vorerst die Kugel beißen
Diese Woche schickte Mazda einen Brief an seine US -Händler, in dem sie darüber informiert wurden, dass es seine Aufkleberpreise oder die Einfuhrgebühren für Fahrzeuge, die bereits vor dem 1. Mai bereits auf Händlerlose kommen oder in das Land kommen, nicht erhöhen würden.
Der Brief, den das Wall Street Journal betrachtete, ist die Antwort von Mazda auf die 25% igen Zölle auf Autoimporte. Obwohl Mazda ein Werk in der Nähe von Huntsville, Alabama, hat, macht es nur etwa 20% der Fahrzeuge aus, die Sie auf amerikanischen Straßen sehen. Die meisten Mazdas in den USA werden in Japan und Mexiko gebaut.
Das Unternehmen erwartet, dass Tarife “einen erheblichen negativen Einfluss auf die Branche und ihr Geschäft haben, und arbeitet daran, die Kosten an anderer Stelle zu senken, berichtete das Journal.
Der Plan scheint also nichts zu sein, nichts zu tun. Das Unternehmen muss mehr bezahlen, um seine Fahrzeuge zu importieren, aber es ist bereit, diese Kosten vorerst zu bezahlen.
Dank seiner Entscheidung wird das Unternehmen im April rund 100 Millionen US-Dollar an Zöllenkosten aufnehmen.
Die Märkte mochten diese Nachrichten nicht und schickten Mazda -Aktien am Freitag im Handel mit Tokio um fast 4%.
Den Alarm über Zölle erteilen
Dies ist nicht das erste Branchendokument, das über die Zölle ausgeht.
Im März, etwa 2 Wochen nachdem der Präsident den Autoherstellern eine 1-monatige Ausnahmeregelung für Waren aus Mexiko und Kanada gegeben hatte, schickte Ford Management ein Memo, in dem die Pläne des Blue Ovals beschrieben wurden.
Fords Chef Lieferkette Der Offizier Liz Door sagte, dass das Blue Oval “strategisch vorlagernde Komponenten, in denen es kosteneffektiv ist, und Teile, die nicht anhängig sind, vor Ablauf der Frist.
In dem Memo wurde außerdem bekannt, dass der Autohersteller seine Logistikrouten und Grenzübergangspläne zur Maximierung der Versandeffizienz überprüft.
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“Während sich die Situation weiterentwickelt, müssen alle Lieferanten die Versand von Teilen gemäß den vorhandenen vertraglichen Bedingungen, einschließlich Preis- und Lieferplänen, fortsetzen”, sagte Door.
“Wir bitten Sie, Ihre besten kommerziellen Anstrengungen weiterhin zu nutzen und Ihr Team zu ermutigen, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Auswirkungen auf Ihr Unternehmen und Ihr Ford zu minimieren.”
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