Als der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, den multinationalen Autohersteller übernahm, wusste er, dass er in ein riesiges Schlamassel geraten würde. Am Freitag, den 6. Februar, zeigten die Ergebnisse von Stellantis für das vierte Quartal und die zweite Jahreshälfte 2025 den Anlegern, wie weit das Unternehmen noch vor sich hat, um wieder auf Kurs zu kommen.
Unter der Führung des ehemaligen CEO Carlos Tavares entließ Stellantis amerikanische Fabrikarbeiter, mischte seine Führungsspitze um und zwang seine US-Marken dazu Produkte zu propagieren, die den amerikanischen Kunden nicht gefielen.
Filosa, 52, teilte hingegen mit, dass er das Büro des CEO nach Detroit, Michigan, verlegen werde. Im vergangenen Mai kündigte das Unternehmen Pläne zum Bau eines 388 Millionen US-Dollar teuren „Megahub“ in Van Buren Township, etwas außerhalb von Detroit, an.
Aber Filosa konzentrierte sich nicht nur auf die Präsenz von Stellantis in den USA.
Am 8. Oktober richtete er seine Aufmerksamkeit auf den europäischen Markt und den Rest der Welt und ernannte mehrere neue Leutnants für die Leitung des operativen Geschäfts.
Stellantis‘ neue Führungskräftebewegungen
- Ralph Gilles: Wechselt zu Stellantis als globaler Designleiter
- Emanuele Cappellano: Ernennung zum Leiter von Enlarged Europe und European Brands, zusätzlich zu seiner derzeitigen Rolle als Leiter von Stellantis Pro One
- Jean-Phillipe lernte: Chef von Maserati
- Herlander Zola: Neuer Leiter der Region Südamerika, derzeit Leiter Commercial Operations, Brasilien und South America Light Vehicles
- Grégoire Olivier: Neuer Leiter der Region China und Asien-Pazifik, ehemaliger Leiter der China-Strategie
Am 6. Februar traf sich das von Filosa zusammengestellte neue globale Team zum ersten Mal mit Investoren, doch den Märkten gefiel das, was sie hörten, nicht.
Die Stellantis-Aktie sinkt wegen des 26-Milliarden-Dollar-Einbruchs bei Elektrofahrzeugen
Am 6. Februar fielen die Stellantis-Aktien bei der letzten Überprüfung um mehr als 24 %, nachdem die Muttergesellschaft von Jeep, Dodge und Chrysler bekannt gegeben hatte, dass sie eine Gebühr in Höhe von 26 Milliarden US-Dollar (22 Milliarden Euro) in Kauf nehmen müsste, da sie ihre Strategie für Elektrofahrzeuge überdenkt.
Autoinvestoren sollten sich mittlerweile an diese atemberaubenden Preise gewöhnt haben, da sowohl General Motors als auch Ford kürzlich Preise im 10- bzw. 11-stelligen Bereich für ihre Elektrofahrzeugpläne für die nahe Zukunft angegeben haben. Dennoch sind die Kosten von Stellantis bei weitem die höchsten unter den Detroit Big 3.
Verwandt: Der jüngste Rückruf von Stellantis verstärkt den beunruhigenden Branchentrend
„Die heute angekündigten Gebühren spiegeln weitgehend die Kosten wider, die durch die Überschätzung des Tempos der Energiewende entstehen, die uns von den realen Bedürfnissen, Mitteln und Wünschen vieler Autokäufer entfernt hat“, sagte Antonio Filosa, CEO von Stellantis.
Ford und GM sagte Ähnliches, aber Ford sagte, dass die Umstellung seiner EV-Strategie 19,5 Milliarden US-Dollar kosten werde, und General Motors sagte, dass seine neue Strategie 7 Milliarden US-Dollar kosten werde. Die Zahl von Stellantis ist fast viermal so hoch.
Infolgedessen verzeichnete Stellantis im Jahr 2025 einen Nettoverlust und kündigte an, in diesem Jahr keine Dividende auszuschütten, was am 6. Februar zu einem Aktienanstieg führte.
Hier ist, wofür Stellantis 26 Milliarden US-Dollar ausgibt
Laut Filosa ist die schlechte operative Umsetzung seiner Vorgänger für die aktuelle EV-Situation des Unternehmens verantwortlich, und er scheint sich darauf zu konzentrieren, diese Fehler zu korrigieren.
„Wir sind tief in jeden Bereich unseres Geschäfts vorgedrungen und nehmen die notwendigen Veränderungen vor, indem wir die ganze Leidenschaft und den Einfallsreichtum mobilisieren, die wir bei Stellantis haben“, sagte er. „Im Jahr 2026 liegt unser unerschütterlicher Fokus darauf, vergangene Ausführungslücken zu schließen, um diesen ersten Anzeichen eines erneuten Wachstums weiteren Schwung zu verleihen.“
Verwandt: EV-Führer in Europa erwidern das Feuer gegen Ford und Stellantis Druckkampagne
Sogar Stellantis brach zusammen die Gebühren in Höhe von 26 Milliarden US-Dollar pro Kategorie.
Etwa 3,43 Milliarden US-Dollar wurden für die Stornierung von Produkten ausgegeben. Weitere 8,3 Milliarden US-Dollar flossen in die Behebung von „Beeinträchtigungen bestimmter Plattformen“. Und 6,85 Milliarden US-Dollar wurden für Barzahlungen bereitgestellt, die in den nächsten vier Jahren erwartet werden.
Das Unternehmen gab 2,1 Milliarden US-Dollar für die „Rationalisierung der Batterieproduktionskapazitäten in Nordamerika“, 4,84 Milliarden US-Dollar für vertragliche Garantien und weitere 1,54 Milliarden US-Dollar für den Personalabbau aus.
Autohersteller bekommen eine Pause bei den US-Emissionen
Unter der Biden-Regierung mussten General Motors und Stellantis wegen Verstößen gegen Emissionsvorschriften Geldstrafen in Höhe von insgesamt Hunderten Millionen Dollar zahlen.
Letzten Juli, Reuters berichtete dass General Motors sich bereit erklärte, eine Strafe in Höhe von 145,8 Millionen US-Dollar zu zahlen und Emissionsgutschriften im Wert von weiteren 300 Millionen US-Dollar einzubüßen. Dies folgte einer mehrjährigen Untersuchung, bei der festgestellt wurde, dass 5,9 Millionen Fahrzeuge der Modelljahre 2012–2018 im Durchschnitt mehr als 10 % mehr Kohlendioxid ausstoßen als GM‘s ersten Compliance-Berichten behauptet.
GM gab außerdem zu, dass sich die Gesamtkosten im Zusammenhang mit der Einhaltung der Emissionsvorschriften bis 2023 auf etwa 450 Millionen US-Dollar beliefen.
Im Jahr 2024 zahlte Stellantis 191 Millionen US-Dollar an zivilrechtlichen Strafen für die Nichteinhaltung der Kraftstoffverbrauchsanforderungen für 2019 und 2020, nachdem von 2016 bis 2019 fast 400 Millionen US-Dollar an Geldstrafen gezahlt wurden. laut Reuters.
Nicht nur die Trump-Administration hat sich verändert Regeln des Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Damit sich Stellantis keine Sorgen über diese Strafen machen muss, ermöglichen die neuen Regierungsvorschriften Stellantis aber auch, weniger in verlustbringende Elektrofahrzeuge zu investieren.
Trotz eines rekordverdächtigen Tempos in den ersten drei Quartalen des Jahres verlor Ford im dritten Quartal weitere 1,4 Milliarden US-Dollar in seiner Model-e-EV-Sparte. Im Jahr 2024 verlor es 5,1 Milliarden US-Dollar nach einem Verlust von 4,7 Milliarden US-Dollar im Jahr zuvor.
Laut Cox Automotive „verkauft sich die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge mit einer Rate von weit weniger als 2.000 Einheiten pro Monat oder 6.000 Einheiten pro Quartal. Im volumengetriebenen Geschäft der Automobilherstellung sind geringe Stückzahlen der Feind; die Rentabilität von Elektrofahrzeugen bleibt für fast jeden Autohersteller ein ferner Traum.“
Demnach verkauften Händler in den USA im Oktober 74.835 Elektrofahrzeuge Daten von Cox AutomotiveDies entspricht einem Rückgang von 48,9 % im Jahresvergleich.
Verwandt: Der ehemalige Stellantis-CEO hat eine harte Botschaft zur Zukunft von Tesla
