Zusammen mit den plötzlichen Schließungen kommerzieller Fluggesellschaften wie Play und Blue Islands meldeten im Jahr 2025 auch eine Reihe von Charter- und Teilfluggesellschaften Insolvenz an.
Verijet mit Sitz in Florida und die in Montana ansässige Charterfluggesellschaft Corporate Air haben beide im Oktober gleichzeitig Insolvenzverfahren eingeleitet, während Kenai Aviation mit Sitz in Alaska ein Insolvenzverfahren eingeleitet hat folgte nur wenige Wochen später mit einer vollständigen Stilllegung des Betriebs im November.
Die Charterfluggesellschaft verband Drehkreuze wie Anchorage und Fairbanks mit kleineren Gemeinden in Kenai, Homer und Seward.
„Wir brauchen Kapital, wir brauchen Partner, wir brauchen eine Rettungsleine“, schrieb Eigentümer Joel Caldwell im November. „Dieser Investor ist da draußen, wir müssen ihn nur finden.“
Drei Jahre nach der Annullierung aller Flüge meldet Jet It Insolvenz nach Kapitel 7 an
Die neueste Fluggesellschaft, die einen Insolvenzantrag nach Kapitel 7 eingereicht hat, ist Jet it mit Sitz in Greensboro. Während die Fluggesellschaft, die einst Charter- und Teilflüge anbot, seit der Einstellung des gesamten Betriebs im Jahr 2023 nicht mehr in Betrieb war, ist die Einreichung des Antrags beim US-amerikanischen Insolvenzgericht für den Bezirk Delaware am 24. Dezember ein letzter Schritt in einer Geschichte, die letztendlich in der Liquidation endet.
Im Gegensatz zu einem Antrag nach Kapitel 11 mit der Absicht einer Umstrukturierung wird bei einem Insolvenzantrag nach Kapitel 7 ein Richter dazu aufgefordert Überspringen Sie diesen Schritt und gehen Sie direkt zur Liquidation. Die Einreichung zeigt das Die Fluggesellschaft, die im Jahr 2022 durch den Verkauf von Bruchteilseigentümern an HondaJet-Flüge startete, verzeichnete Verbindlichkeiten in Höhe von mehr als 36,2 Millionen US-Dollar, wovon 9,7 Millionen US-Dollar ungesicherte Forderungen waren.
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Eine fraktionierte Fluggesellschaft operiert durch den Verkauf von Anteilen an a Privatjet Diese werden verteilt, indem den Kunden eine festgelegte Anzahl an Stunden zur Verfügung gestellt wird, die sie für Flüge mit der von der Fluggesellschaft bereitgestellten Besatzung nutzen können.
Zum Zeitpunkt seiner Einführung bewarb Jet It Tarife von 1.600 US-Dollar pro Stunde und führte über 18.000 Flugstunden pro Jahr durch. Während die Fluggesellschaft einst der zwölftgrößte Privatjet-Betreiber in den USA war, hat Jet It aufgrund der hohen Treibstoffkosten und des im Laufe der Zeit schrumpfenden Kundenstamms auch erhebliche Schulden gemacht.
Die Liquidation ist der letzte Schritt in der langen Geschichte von Jets kometenhaftem Aufstieg und der anschließenden Verschuldung
Der größte Gläubiger bleibt World Fuel Services, dem Jet It laut Akte 735.695 US-Dollar schuldet. American Express schuldet über 600.000 US-Dollar, zu den kleineren Gläubigern zählen PIC Card Services LLC und Jetex Flight Services. FlightSafety, eine Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, behauptet, ihr seien nie 400.981 US-Dollar für von der Fluggesellschaft in Anspruch genommene Pilotenausbildungsleistungen gezahlt worden.
Diese Fluggesellschaften meldeten Insolvenz an im Jahr 2025:
- Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.): Angemeldet für Kapitel 11 Konkurs zum zweiten Mal An 29. August2025.
- Rabe Alaska: Der Betrieb wurde eingestellt August 2025 nach früheren Verfahren nach Kapitel 11; Flüge einstellen und in andere Operationen gefaltet wie New Pacific.
- Unternehmensflug: Angemeldet für Kapitel 11 Insolvenz (Umstrukturierung) in September 2025 im Rahmen eines geplanten Verkaufs, heißt es Bondoro.
- Fluggesellschaften spielen: Die in Reykjavik ansässige Fluggesellschaft stellte den Betrieb ein und ging in den unfreiwilligen Konkurs In September 2025.
- Braathens Airlines:Gezwungen, Insolvenz anzumelden und alle Flüge storniert In September 2025.
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Zu der Zeit, als Jet alle Flüge stornierte, machte es auch HondaJet für einen Flugzeugabsturz verantwortlich rannte vom Ende einer Landebahn ab in South Carolina und längere Flugverbots- und Sicherheitsüberprüfungen, die den Zeitmangel, in dem die Fluggesellschaft Gewinne erwirtschaftete, weiter verkürzten.
„Das Problem bestand darin, dass Jet It auch seine anderen Flugzeuge in der Flotte am Boden ließ, nicht nur die HondaJets, was viele Eigentümer fragte, ob dies eine ‚Verhandlungstaktik‘ war, die es dem Unternehmen ermöglichte, die Klauseln über höhere Gewalt in Teilverträgen anzuwenden, was es dem Unternehmen ermöglichte, die Programme und Vereinbarungen insgesamt zu kündigen“, schrieb der fliegende Journalist Craig Fuller im Mai 2023.
