Dominguez hat zuvor mit der FT gesprochen und sagte das Marineeskorten seien keine „100-prozentige Garantie“ für die Schiffssicherheit in der Straße von Hormus. Füge Folgendes hinzu:
„Es verringert das Risiko, aber das Risiko ist immer noch da. Die Handelsschiffe und Seeleute können betroffen sein.“
Daher argumentiert er, dass eine militärische Intervention zur Glättung der Passage „keine langfristige oder nachhaltige Lösung“ für die Öffnung der Meerenge sei.
Zur Erinnerung: US-Präsident Trump hatte am Wochenende seine Verbündeten aufgefordert, Kriegsschiffe in die Region zu schicken, um als militärische Eskorte für die Durchfahrt von Öltankern zu dienen. Natürlich lehnten ihn alle ab und das aus gutem Grund. Wie bereits früher in dieser Woche erwähnt, macht es für andere Länder keinen Sinn, sich jetzt ohne politischen Nutzen zu engagieren.
Im Hinblick auf die Durchquerung der Straße von Hormus habe ich gestern hervorgehoben, dass das Risiko-Ertrags-Verhältnis im Moment einfach keinen Sinn ergibt:
„Begleitung bedeutet nicht, dass die Straße von Hormus wieder voll funktionsfähig ist.
Das wahrscheinlichste Szenario für die Eskorte von Schiffen wäre, eine Gruppe von ihnen als Konvoi zusammenzustellen und sich dann langsam durch die Meerenge zu bewegen. Das bedeutet, dass die Öffnung der Blockade in diesem Fall eher ein Rinnsal als ein Strom/Ansturm wäre.
Die Bewegungsgeschwindigkeit des Konvois wäre extrem langsam, nicht zuletzt müsste er sich bereits um die langsamsten Schiffe in der Gruppe kümmern. Allerdings müssen diese Schiffe weiterhin durch die Tausenden von vom Iran angelegten Marineminen navigieren und gleichzeitig Drohnen und landgestützte Raketen abwehren. Es ist eine vollständig vom Krieg zerrüttete Republik.
Hinzu kommt, dass der Iran wahrscheinlich über Störsender in der Region verfügt, die die GPS- und AIS-Verfolgung stören. Und das bedeutet, dass die meisten Schiffe immer noch blind fliegen werden, was es noch gefährlicher macht, durch die Meerenge zu navigieren.“
