Die Straßen in den USA sind in den letzten 50 Jahren zweifellos sicherer geworden.
Demnach gab es im Jahr 1975 bei einer Bevölkerung von 216 Millionen Menschen mehr als 44.500 Verkehrstote Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit.
US-amerikanische Autofahrer legten damals nur 1,3 Billionen Meilen pro Jahr zurück.
Bis 2011 sank die Zahl der Autototen auf 32.479, obwohl die Amerikaner in diesem Jahr fast 3 Billionen Meilen zurücklegten. Die Sterberate pro 100 Millionen Meilen sank von 3,35 im Jahr 1975 auf 1,1 im Jahr 2011, und das bei einer Bevölkerung, die 100 Millionen Menschen mehr umfasst.
Allerdings war 2011 das Jahr mit dem höchsten Sicherheitsniveau auf US-Straßen, und der Trend geht seitdem in die entgegengesetzte Richtung.
Das Jahr 2021 war der jüngste Höhepunkt der Autounfälle, als mehr als 43.230 Menschen auf US-Straßen getötet wurden. Damit stieg die Rate pro 100 Millionen Meilen auf 1,38, den höchsten Stand seit 2006.
Während Fahrzeugsicherheitsfunktionen und -vorschriften dazu beigetragen haben, dieses Problem einzudämmen, deuten neue Daten der National Highway Traffic Administration darauf hin, dass Fahrer das Problem noch verstärken.
Der NHTSA-Jahresbericht zeigt, dass Millionen zurückgerufener Fahrzeuge nicht repariert wurden
Laut NHTSA-Daten fahren Millionen Amerikaner in Fahrzeugen herum, die zurückgerufen wurden, aber nie repariert wurden.
Zwischen 2015 und 2024 wurden etwa 12 Millionen Fahrzeuge aufgrund von Sicherheitsmängeln, die das Auslösen von Airbags verhindern könnten, zurückgerufen. Den Daten zufolge bleiben etwa 22 % bzw. 2,6 Millionen der betroffenen Fahrzeuge unrepariert analysiert vom Wall Street Journal.
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Das Journal fand 12 Menschen, die bei Unfällen in einem dieser Fahrzeuge ums Leben kamen.
Ungefähr 69 % der zurückgerufenen Fahrzeuge wurden im Jahr 2024 repariert, was darauf hindeutet, dass fast ein Drittel aller Fahrzeugrückrufe nicht von Autobesitzern behoben wurden.
„NHTSA konzentriert sich auf die Bereiche, die nachweislich Leben retten und in denen wir befugt sind, wirksame Maßnahmen zu ergreifen, einschließlich der Suche nach Fahrzeugmängeln und der Sicherstellung, dass Hersteller Rückrufe einleiten“, sagte ein Sprecher von NHTSA.
„Die Behörde ist gesetzlich nicht befugt, Verbraucher zur Reparatur ihrer zurückgerufenen Fahrzeuge zu zwingen.“
Dies ist ein Problem, das alle Fahrer betrifft, nicht nur diejenigen, die die zurückgerufenen Fahrzeuge steuern.
„Millionen Amerikaner fahren Autos, die bei einem Unfall kaputt gehen könnten. Warum? Besitzer reagieren nicht auf Rückrufbenachrichtigungen, Kontaktinformationen sind veraltet, Reparaturen sind nicht immer verfügbar und es gibt Rückstände bei Reparaturen und Ersatzteilen“, sagte Dominick Miserandino, CEO von Retail Media Nexus, gegenüber TheStreet.
„Das ist nicht nur eine Statistik, es ist ein echtes Sicherheitsrisiko, und sowohl Fahrer als auch Autohersteller sollten besorgt sein.“
Der Sicherheitsbericht für das dritte Quartal zeigt, dass die Rückrufe fast den höchsten Stand seit zwei Jahren erreicht haben
Autohersteller führten im dritten Quartal Rückrufaktionen durch, die mehr als 8,49 Millionen Fahrzeuge betrafen, was einem Anstieg von 16 % gegenüber dem Vorquartal entspricht BizzyCar.
Das dritte Quartal war das zweite Quartal in Folge mit einem erhöhten Rückrufvolumen und der höchsten Gesamtzahl seit dem ersten Quartal 2024.
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„Da Fahrzeuge zunehmend softwaregesteuert werden und auf fortschrittliche Elektronik angewiesen sind, verlagern sich Rückrufe auf kritische Sicherheits- und digitale Komponenten“, bemerkte BizzyCar.
Ford baute im Quartal seinen Vorsprung bei Rückrufen weiter aus und führte Rückrufe durch, die mehr als 5 Millionen Fahrzeuge betrafen. Stellantis, Toyota, Hyundai und BMW, die nächsten vier größten Rückrufe, erreichen selbst zusammengenommen kaum die Hälfte der Anzahl der von Ford zurückgerufenen Fahrzeuge.
Ford ist im Jahr 2025 führend bei Rückrufen
Ford hatte ein rekordverdächtiges Jahr 2025 auf die absolut schlechteste Art und Weise.
Der Blue Oval übertraf mit der 78. Rückrufaktion des Jahres den 11-jährigen Rückrufrekord von General Motors. Kelley Blue Book gemeldet. Bis Juni hatte Ford 89 Rückrufe durchgeführt.
Ford hat ausgegeben Bisher gab es in diesem Jahr mehr als 140 Rückrufeso NHTSA, was bedeutet, dass das Unternehmen auf dem Weg ist, sich mehr als zu verdoppeln GM‘s Rekord.
Obwohl Ford nicht der einzige Erstausrüster ist, der im Jahr 2025 mit Rückrufen zu kämpfen hat, hat er es mit Abstand am schwersten.
Ford war in diesem Jahr für 35 % der Autorückrufe in den USA verantwortlich. nach Angaben der National Highway Traffic Administration. Auf Stellantis, das bei der Anzahl der Rückrufe an zweiter Stelle steht, entfielen nur 12 %.
Am 5. Dezember fügte Ford seine Bilanz hinzu.
Ford gibt an, Rückruf- und Qualitätsprobleme zu beheben
Ford ist sich seiner Qualitätskontrollprobleme bewusst, und CFO Kumar Galhotra ging in seinen Kommentaren zum dritten Quartal des Unternehmens auf das Problem ein Ergebnisaufruf.
„Die Verbesserung der Qualität ist der größte Faktor, um unsere Kostenlücke zu schließen. Bessere Qualität.“
„Reduziert die Garantiekosten und reduziert Rückrufe“, sagte Galhotra.
Ford gibt an, bereits Fortschritte zu machen und bei sechs seiner Marken „auf dem richtigen Weg“ zu sein, die beste Leistung seiner Klasse zu erzielen, wobei drei weitere Marken im oberen Quartil liegen. laut JD Power Garantieanalysedaten.
Das Unternehmen meldete außerdem niedrigere Garantiekosten im dritten Quartal als im Vorjahr, nämlich einen Rückgang um 450 Millionen US-Dollar.
Im Jahr 2023 gab Ford 4,8 Milliarden US-Dollar für die Reparatur von Kundenfahrzeugen aus, ein Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr. Für jedes in diesem Jahr verkaufte Auto wurden 1.203 US-Dollar für Garantiereparaturen bereitgestellt. gemäß Garantiewoche.
Eine aktuelle Studie von iSeeCars.comBei der Analyse der 31-jährigen Rückrufhistorie kam man zu dem Ergebnis, dass Ford die am wenigsten proaktive Automarke ist, wenn es um die Durchführung von Rückrufen geht. Weniger als 30 % der in den letzten drei Jahrzehnten zurückgerufenen Autos waren auf ein Problem zurückzuführen, das Ford selbst entdeckt hatte.
Um dieses Problem zu beheben, hat Ford im Jahr 2024 ein neues Qualitätssicherungsprogramm eingeführt, das „Fahrzeuge bis zum Versagen testen“ und „bei extrem hoher Kilometerleistung“ laufen lässt, um potenzielle Probleme zu erkennen, bevor es die Kunden tun.
Zu der Zeit, sagte CEO Jim Farley Der neue Ansatz würde „die Garantie(kosten) im Laufe der Zeit reduzieren“.
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