Tesla Full Self-Driving (Supervised) steht diese Woche wieder im Rampenlicht, nachdem ein weiteres virales Video zeigt, wie ein Fahrzeug, das die Technologie des assistierten Fahrens nutzt, etwas tut, was ein menschlicher Fahrer unter normalen Umständen wahrscheinlich nie tun würde.
Am Montag, dem 9. März, kursierte ein Video, das zeigt, wie ein Tesla mit FSD über einen Bahnübergang fuhr, der schon lange vor der Ankunft des Tesla seine Schutzarme ausgefahren hatte. Das Fahrzeug fuhr mit etwa 20 Meilen pro Stunde durch den ersten Leitarm, wurde auf den Gleisen langsamer und fuhr dann durch den zweiten Leitarm, als sich der Zug näherte.
Weltweite Tesla-Auslieferungen pro Jahr
- 2025: 1,22 Millionen
- 2024: 1,79 Millionen
- 2023: 1,81 Millionen
- 2022: 1,37 Millionen
- 2021: 936K
- 2020: 499K
- 2019: 367K
Quelle: Statista
Es ist nicht das erste Mal, dass Tesla FSD aus dem falschen Grund viral geht.
Letzten September hat X-Benutzer @HinrichsZane hat ein Video geteilt seines Model S, das mit eingeschaltetem FSD auf der linken Spur fährt und etwa 50 Meilen pro Stunde fährt. Er erwartete die Annäherung des Krankenwagens und filmte den Seitenspiegel des Fahrers, um zu sehen, wie sein Model S reagieren würde.
Es reagierte nicht gut und schien nicht zu erkennen, dass der Krankenwagen Vorfahrt hatte. „Ich ließ FSD so lange wie möglich laufen, bevor ich übernahm und anhielt. Kein Hasser. FSD ist großartig, aber bei weitem nicht narrensicher“, sagte er.
SAE International (ehemals Society of Automotive Engineers) berücksichtigt fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, wie z GM Super Cruise und Tesla Full Self-Driving sollen Automatisierung der Stufe 2 sein, die erfordert, dass der Fahrer engagiert bleibt.
Alles, was Level 3 und höher erreicht, gilt als wirklich „autonom“. Dies bedeutet, dass kein menschliches Eingreifen erforderlich ist, wenn das System Funktionen wie Spurassistent und automatisches Bremsen aktiviert.
Aber dafür ist der Tesla FSD nicht konzipiert, und das virale Video vom Montag zeigt genau, warum.
Tesla FSD ignoriert den Bahnübergang, fährt durch die Schranke
Am Montag verbreitete sich Laushi Lius Dashcam-Aufnahme des Eisenbahnvorfalls über seinen Threads-Account in den sozialen Medien.
Liu biegt mit aktiviertem FSD nach links ab und fährt auf den Bahnübergang in West Covina, Kalifornien zu, der ein paar hundert Fuß weiter liegt.
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Doch anstatt langsamer zu werden, während die Bahnschranken ausfahren, fährt das Auto mit 40 km/h weiter und durchbricht die Barriere. Es kommt kriechend auf den Gleisen fast zum Stehen, bevor es durch die zweite Barriere in Sicherheit fährt.
Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Tesla an einem Bahnübergang nicht anhält.
Letztes Jahr ergab eine Untersuchung von NBC News, dass Teslas FSD häufig nicht an Bahnübergängen anhält. Der Nachrichtendienst fand seit 2023 online 40 Fälle, in denen die FSD Bahnübergänge missachtete und unter anderem nicht anhielt.
NBC befragte sechs Tesla-Fahrer, die die gleiche Beschwerde hatten, von denen vier Videos zur Verfügung stellten.
Die National Highway Traffic Administration teilte NBC mit, dass sie mit Tesla über das Problem „kommuniziert“ habe.
Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Autonome Fahrzeuge sind in manchen Dingen besser als menschliche Fahrer, sagt ein Versicherungsanalyst
Waymo, die aktivste der US-amerikanischen Robotaxi-Optionen, sagt, dass ihre autonomen Fahrzeuge im Vergleich zu denen mit menschlichem Fahrer beteiligt seien 90 % weniger Abstürze was zu schweren Verletzungen führte.
Mit dieser neuen Technologie steht für Autoversicherungsunternehmen viel auf dem Spiel. Autonome Fahrzeuge könnten die Versicherungspreise im kleinsten Moment verändern. Die Frage ist: Werden die Zinssätze erhöht oder gesenkt?
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Derzeit befindet sich die Branche in einer abwartenden Haltung.
„Ich glaube nicht, dass sie noch über die Daten verfügen, um eine solche Einschätzung vorzunehmen“, sagte David Kidd, Vizepräsident für Fahrzeugforschung am Insurance Institute of Highway Safety Bloomberg auf die Frage, welche Fahrer ein höheres Unfallrisiko haben: autonom oder menschlich.
„Die meisten Versicherer sind äußerst konservativ und stützen sich auf historische Daten, um das Risiko genau einzuschätzen. Es sind einfach noch nicht genügend Informationen verfügbar.“
Trent Victor, Waymos Direktor für Sicherheitsforschung und Best Practices, gab kürzlich ein Interview, in dem er das Gleiche sagte. „Es liegen noch nicht genügend Kilometer vor, um statistische Rückschlüsse auf tödliche Unfälle allein zu ziehen“, sagte er.
„Wie wir Sammeln Sie mehr Kilometerwird es möglich sein, statistisch signifikante Schlussfolgerungen zu anderen Teilmengen von Daten zu ziehen, einschließlich tödlicher Unfälle als eigener Kategorie.“
Waymo-Fahrzeuge haben in der gesamten Flotte rund 127 Millionen Meilen zurückgelegt und sind es auch gewesen beteiligt bei mindestens zwei tödlichen Unfällen, MSN berichtete. Das autonome Fahrzeug wurde jedoch nicht direkt für beides verantwortlich gemacht. Demnach kommen auf jeden tödlichen Unfall menschliche Fahrer im Durchschnitt etwa 123 Millionen zurückgelegte Automeilen IIHS.
Wie kann ein AV-Unternehmen dem IIHS nachweisen, dass seine Fahrzeuge sicherer sind als menschliche Fahrer?
„Das hängt vom Anwendungsfall ab“, so Kidd.
„Wenn ein Speditionsunternehmen AVs auf Autobahnen zwischen zwei Drehkreuzen betreibt und dies im Vergleich zu Lkw-Fahrern mit sehr seltenen Unfällen möglich ist, dann würde ich sagen, dass sie in dieser Umgebung eine erhebliche Verbesserung der Sicherheit bieten. Aber ich würde nicht verallgemeinern und sagen, dass die Automatisierung insgesamt sicherer ist. Diese Bewertungen müssen von Fall zu Fall durchgeführt werden.“
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