Kritiker haben seit Wochen eine Siegesrunde hingelegt, nachdem die Detroit Big 3 genau dargelegt haben, wie viele zweistellige Milliardenbeträge sie durch Elektrofahrzeuge verloren haben.
Trotz der Hürden gab Ford am Dienstag, dem 17. Februar, weitere Einzelheiten zu seinem Plan bekannt, die US-Elektrofahrzeugindustrie zu revolutionieren. Dies liegt daran, dass 2025 außerhalb von Tesla und ohne die Steuergutschrift das Jahr war, in dem inländische OEMs sich mit der Branche vertraut machten.
Ford Model e Verluste pro Jahr
- 2025: 4,8 Milliarden US-Dollar
- 2024: 5,1 Milliarden US-Dollar
- 2023: 4,7 Milliarden US-Dollar
- 2022: 2,2 Milliarden US-Dollar
Letzte Woche, die Wall Street Das Journal fasste das Muster zusammen, das sich seit Monaten abzeichnete: Die US-Automobilhersteller haben insgesamt verloren 50 Milliarden Dollar über ihre EV-Abteilungen. Und das, obwohl Elektrofahrzeuge in den ersten drei Quartalen des Jahres Rekordwerte verzeichneten, da die Käufer in Scharen zu ihren Einkäufen strömten, bevor die staatliche Steuergutschrift Ende September auslief.
Nehmen wir zum Beispiel Ford.
Fords EV-Abteilung, das Model e, verzeichnete den besten Verkaufsmonat aller Zeiten, da Käufer in Scharen zu den Händlern strömten, um von der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar zu profitieren, die im September auslief.
Doch trotz dieser Umsätze verlor Ford laut Ford im dritten Quartal 1,4 Milliarden US-Dollar in seiner EV-Sparte aufgrund von Ausgaben für neue Produkte und zunehmendem Wettbewerb. Das Unternehmen gab an, in drei Quartalen 3,6 Milliarden US-Dollar durch Elektrofahrzeuge verloren zu haben, wobei etwa 3 Milliarden US-Dollar des Verlusts auf seine Elektrofahrzeugprodukte der ersten Generation zurückzuführen seien, darunter Mach-E, F-150 Lightning, Puma, Explorer und Capri. Der Rest stammte aus Investitionen in die Fahrzeuge der nächsten Generation.
Doch selbst nachdem Ford eine Gebühr von 19,5 Milliarden US-Dollar für seine EV-Sparte angekündigt hatte, sagte CEO Jim Farley nie, dass er die Technologie aufgeben würde. Tatsächlich verdoppelte er seine Aussage und sagte, das Unternehmen sei mehr denn je darauf konzentriert, die Wende zu schaffen, und teilte sogar mit, dass Ford einen Plan habe, seine Elektrofahrzeuge bis 2029 profitabel zu machen.
Am 17. Februar stellte Ford diesen Plan vor.
Ford stellt erstmals einen Elektroauto-Produktionsplan für 30.000 US-Dollar vor
Ford zeigte seine Fortschritte beim Universal Electric Vehicle-Projekt, das darauf abzielt, ein Elektrofahrzeug zu einem Preis zu bauen, den sich die meisten Amerikaner leisten können.
Ford will in naher Zukunft ein Elektroauto für 30.000 US-Dollar produzieren. Um dorthin zu gelangen, muss das Unternehmen den größten Kostentreiber für Elektrofahrzeuge angehen: ihre Batterien.
Die weltweit führenden EV-Märkte im Jahr 2024
- China: 6,4 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- Europa: 2,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- UNS: 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- Rest der Welt: 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft
Quelle: Internationale Energieagentur
Laut Ford kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs bis zu 40 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen. Daher hat das Unternehmen die Technologie der Elektrofahrzeugbatterien neu konzipiert, um sie kleiner und kosteneffizienter zu machen.
Laut Ford erwarten Kunden eine Reichweite von mindestens 300 Meilen. Um dies zu erreichen, wurden die Batterien größer und schwerer gemacht. Aber Ford sagt, dass es einen anderen Ansatz verfolgt.
Es gab seinen Ingenieuren Anreize, die Batterieeffizienz mit allen erforderlichen Mitteln zu steigern. Das Team identifizierte Aerodynamik und Fahrzeuggewicht als die beiden Hauptbereiche, in denen Batterien ineffizient arbeiteten.
Die Art und Weise, wie Elektrofahrzeuge derzeit konstruiert sind, erhöht den Windwiderstand, wodurch die Batterie härter und weniger effizient arbeitet. Das Gleiche gilt für das Gewicht, da schwerere Fahrzeuge mehr Saft zum Betrieb benötigen.
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Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Luftwiderstand wichtiger. Wenn Sie beispielsweise doppelt so schnell fahren, hält Sie die Luft viermal so stark zurück und Sie benötigen laut Ford achtmal so viel Strom aus der Batterie.
Deshalb entwickelte Ford ein „Bounty“-Programm, bei dem seine Ingenieure den Effizienzsteigerungen numerische Werte zuordneten. Die Teams konkurrierten gegeneinander um die größten Effizienzsteigerungen, die zu einer Reduzierung der Batteriegröße und -kosten führten.
Eine Änderung der Dachhöhe um einen Millimeter könnte zu Kosteneinsparungen bei der Batterie von 1,30 US-Dollar führen und gleichzeitig den Pickup-Truck zum Branchenführer in puncto Effizienz machen, wie Ford gezeigt hat.
Die Videopräsentation zeigt, wie alles, vom Fahrgestell über die Reifen und den Frontgrill bis hin zu den Seitenspiegeln, speziell entwickelt wurde, um den Luftwiderstand zu reduzieren und eine freiere Luftzirkulation um das Fahrzeug herum zu ermöglichen.
Ford sagte, es habe seine Lehren über den Luftwiderstand aus der Rennstrecke gezogen und trage die gleiche Philosophie in seine EV-Abteilung ein.
Die neuen Spiegel erhöhten die Reichweite um 1,5 Meilen, der Grill um 4,5 Meilen und so weiter. Kleine Verbesserungen ermöglichen es den Ford-Ingenieuren, die Effizienz der Batterien zu steigern und die Kosten zu senken.
Ford sagt, dass das neue Design etwa 100 US-Dollar an Batteriekosten pro Fahrzeug einsparen wird, aber die Auswirkungen auf die Reichweite werden exponentiell größer sein.
Laut Ford hätte das neue Elektrofahrzeug eine Reichweite von 50 Meilen, 15 % mehr als das Benzinauto, wenn die neue Batterie mit dem aerodynamisch effizientesten Lkw auf der heutigen Straße kombiniert würde.
Um das Gewicht zu reduzieren, unternimmt Ford etwas Ähnliches wie Tesla, das große Aluminium-Einzelgussteile verwendet. Anstelle eines Fahrzeugabschnitts mit vielen zusammengeschweißten Paneelen ermöglicht das Unicast einen großen, leichten Abschnitt.
Der Nachteil dieses Ansatzes besteht darin, dass jede Beschädigung eines Teils der Platte den Austausch des gesamten Abschnitts erforderlich machen kann, was möglicherweise die Reparaturkosten erhöht. Der Vorteil ist jedoch ein leichteres und günstigeres Fahrzeug.
Ford modelliert Rentabilitätsstrategie für Elektrofahrzeuge nach dem Vorbild von Chinas BYD
Obwohl sich einige dafür entschieden haben, auf dem scheinbaren Grab der US-amerikanischen Elektrofahrzeugindustrie der Big 3 zu tanzen (Tesla ist eine Klasse für sich), achtet jeder, der auf die Kommentare von Ford und Ford achtet GM haben mitgeteilt, dass sie trotz des Verlusts von 50 Milliarden US-Dollar bereit waren, weitere Milliarden zu verlieren, damit Elektrofahrzeuge funktionieren.
Sie glauben immer noch, dass die Elektrotechnik die Zukunft ist.
Ford-Chef Jim Farley kürzlich gab ein ausführliches Interview Dort beschrieb er genau, wie engagiert sich Ford dafür einsetzt, dass Elektrofahrzeuge in den USA funktionieren
Als Farley gefragt wurde, warum er nach Abermilliarden Verlusten zuversichtlich sei, dass Ford die Wende schaffen und das Model E bis 2029 profitabel machen könne, sagte er, er habe sich von einem Tesla-Rivalen, dem chinesischen Elektrofahrzeughersteller, inspirieren lassen BYD.
„Um dieses Geschäft profitabel zu machen, müssen wir die BYD-Kosten ermitteln“, sagte Farley letzten Monat gegenüber Bloomberg. „Und so ist dieses Skunkworks-Projekt namens Universe Electric Vehicle, das wir in Kentucky herstellen, so konzipiert, dass es den BYD-Kosten in Mexiko entspricht.“
BYD-Autos kosten zwischen 18.000 und 53.000 US-Dollar im oberen Preissegment in Mexiko, wo sie bereits etwa 70 % der Elektroautoverkäufe ausmachen. laut Bloomberg.
Aber ein Unterscheidungsmerkmal für Ford ist eines, mit dem BYD nicht mithalten kann.
„Wir sind hier, um im globalen Wettbewerb zu bestehen. Wir werden unsere Zukunft nicht den Chinesen überlassen. Die Chinesen kennen die Lkw-Kunden nicht so gut wie wir“, sagte Farley und bezog sich dabei auf die branchenführenden Pickups der F-Serie von Ford.
Das Blaue Oval gab bekannt, dass eine Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar vor Steuern erforderlich ist wird seine Elektrofahrzeugsparte in den nächsten zwei Jahren ausbauen und die Produktion weg von Elektrofahrzeugen hin zu Hybrid- und Fahrzeugen mit größerer Reichweite verlagern.
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„Die wirklich hochwertigen Elektrofahrzeuge, die 50.000-, 60.000- und 70.000-Dollar-Elektrofahrzeuge, verkauften sich einfach nicht“, sagte CEO Jim Farley sagte in einem Interview am 15. Dezember.
Die Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar (davon sind nur 5,5 Milliarden US-Dollar Barkosten) ist erneut ein Gewinn für die Transparenz, aber das Unternehmen hat signalisiert, dass das Model e seit Jahren nicht mehr funktioniert.
Vor zwei Jahren teilte Ford Pläne dazu mit seine Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge reduzieren um 35 %.
Jim Farley, CEO von Ford, schätzt, dass Elektrofahrzeuge auf nur etwa 5 % des US-Marktes geschrumpft sind, daher ist geplant, darauf umzuschwenken Hybriden und Fahrzeuge mit größerer Reichweite, für die US-Käufer mehr Interesse gezeigt haben.
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