Von David Shepardson
WASHINGTON, 9. April (Reuters) – Das US-Repräsentantenhaus wird nächste Woche über einen umfassenden Gesetzentwurf zur Reform der Flugsicherheit abstimmen, der Dutzende Empfehlungen berücksichtigen soll, die nach einer Kollision zwischen einem Regionalflugzeug der American Airlines und einem Black Hawk-Hubschrauber der US-Armee im Januar 2025 ausgesprochen wurden, bei der 67 Menschen ums Leben kamen.
Zwei Ausschüsse des Repräsentantenhauses stimmten am 26. März einstimmig für das Gesetz, das die Installation von Kollisionsverhinderungstechnologien in allen Militärflugzeugen bis 2031 vorschreibt, mit Ausnahme von Kampfflugzeugen, Bombern und Drohnen, und Anforderungen für die Ausrüstung von Kollisionsverhinderungstechnologien für zivile Flugzeuge und Hubschrauber festlegt.
Die Gesetzgebung, die voraussichtlich im Rahmen einer beschleunigten Hausordnung geprüft wird, die eine Zustimmung von zwei Dritteln erfordert, behebt auch Mängel in der Sicherheitskultur der Federal Aviation Administration, verbessert die Ausbildung und Verfahren der Flugsicherung und stärkt die Sicherheit des Luftraums rund um den Reagan Washington National Airport, wo sich die tödliche Kollision ereignete.
Der Gesetzentwurf beinhaltet eine Überprüfung der Flugfrequenz in Reagan – wo sich die landesweit am stärksten frequentierte Landebahn befindet –, um festzustellen, ob sie dem aktuellen Verkehr standhalten kann.
Das Repräsentantenhaus scheiterte im Februar daran, ein separates Luftfahrtgesetz zu verabschieden, nachdem das Pentagon seine Unterstützung zurückgezogen hatte und trotz der Bitten von Gesetzgebern und Angehörigen der Opfer der Kollision mit American Airlines, der schlimmsten US-Luftfahrtkatastrophe seit 2001.
Das ROTOR-Gesetz wurde im Dezember einstimmig vom Senat angenommen, benötigte jedoch eine Zweidrittelmehrheit im Repräsentantenhaus, um nach den Fast-Track-Regeln verabschiedet zu werden, und es fehlte eine Stimme.
Wenn das Repräsentantenhaus das ALERT-Gesetz verabschiedet, würden sich Repräsentantenhaus und Senat wahrscheinlich treffen, um die Unterschiede zwischen den beiden Gesetzentwürfen auszuhandeln, bevor eine Maßnahme zum Gesetz werden könnte.
Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, sagte, dass der ALERT-Gesetzentwurf seine 50 Empfehlungen berücksichtigt, die nach der Kollision in der Luft im Jahr 2025 vorgeschlagen wurden, und sagte, dass dies auch bei jeder endgültigen Gesetzgebung der Fall sein müsse. „Alles andere würde der Flugsicherheit zuwiderlaufen und das Leben der 67 Menschen, die am 29. Januar 2025 starben, und ihrer Familien entehren, die unermüdlich für Sicherheitsänderungen gekämpft haben“, sagte Homendy gegenüber Reuters.
