Waymo hatte ein besonders holpriges Ende des Jahres 2025. Und es hilft nicht, dass ein aktueller Kommentar eines Waymo-Managers, der die Menschen beruhigen wollte, möglicherweise etwas zu kurz gekommen ist.
Die neueste Ausgabe tauchte im November auf, als die Der Austin Independent School District bemerkte einen beunruhigenden Trend: Waymo-Fahrzeuge hielten nicht für Schulbusse, deren Kreuzungswächter und Stoppschild aufgestellt waren.
Kurze Fakten zu Waymo:
- Waymo One ist rund um die Uhr verfügbar an Kunden in Los Angeles, Phoenix und der San Francisco Bay Area, ab Juli 2025
- Gegründet im Jahr 2009
- Hat 2012 in Las Vegas, Nevada, den ersten Selbstfahrtest des US-Bundesstaates bestanden (Quelle:IEEE-Spektrum)
- 2016 als eigenständige Tochtergesellschaft von Alphabet ausgegliedert
Waymo-Robotaxis waren während des Schuljahres durchschnittlich 1,5 Mal pro Woche illegal an städtischen Schulbussen vorbeigefahren. Das Austin ISD versuchte zunächst, die Angelegenheit privat zu klären und schickte Waymo einen Brief bezüglich der Verstöße.
Das Unternehmen versicherte den Schulbeamten, dass das Problem durch einen Software-Patch behoben worden sei es gab fünf weitere Verstöße In nur zwei Wochen, nachdem Waymo behauptete, das Problem sei gelöst.
Am 1. Dezember, nachdem Waymo seine 20. Auszeichnung von Austin ISD für das laufende Schuljahr erhalten hatte, beschloss Austin ISD, das zu veröffentlichen Video der bisherigen Verstöße an die Öffentlichkeit.
Am 5. Dezember war das Unternehmen gezwungen, einen freiwilligen Rückruf durchzuführen, um das Problem zu beheben.
„Die Einhaltung höchster Sicherheitsstandards bedeutet zu erkennen, wann unser Verhalten besser sein sollte“, sagte Muaricio Peña, Chief Security Officer von Waymo, damals und lobte gleichzeitig die Sicherheitsbilanz des Unternehmens.
Laut einigen Experten kann die Sicherheitsbilanz des Unternehmens jedoch ziemlich irreführend sein.
Die Sicherheitsbilanz von Waymo ist nicht das, was es scheint
Obwohl der ISD-Vorfall in Austin am meisten Aufsehen erregte, war er nicht Waymos einziger großer Fehler im Dezember.
In der Woche vor Weihnachten musste Waymo den Betrieb in San Francisco einstellen, da seine Fahrzeuge offenbar die „Vier-Wege-Stopp“-Regel nicht kannten, die für Kreuzungen mit nicht funktionsfähigen Ampeln gilt.
Ein massiver Stromausfall in der Stadt mit mehr als 800.000 Einwohnern sorgte für große Verwirrung bei den Waymo-Fahrzeugen.
Die Fahrzeuge wurden gefilmt stecken an zahlreichen Kreuzungen festunsicher, wie Navigieren Sie durch die Situationwas zu noch mehr Aufruhr auf den Straßen führt, da die Autofahrer langsam an stromlosen Stadtblöcken vorbeifahren.
„Das schiere Ausmaß des Ausfalls führte dazu, dass Fahrzeuge länger als gewöhnlich stillstanden, um den Zustand der betroffenen Kreuzungen zu überprüfen. Dies trug zu Verkehrsstörungen während des Höhepunkts der Staus bei“, sagte Waymo in einer Erklärung, als es den Betrieb in der Stadt vorübergehend einstellte.
Während Befürworter autonomer Fahrzeuge anrufen Menschen, die zögern, die Fahrzeuge zu benutzen, „Ludditen“, Aufsehen erregende Pannen wie diese könnten zum Mangel an öffentlicher Begeisterung für die Technologie beitragen.
Laut AAA würden nur 13 % der US-Fahrer dem Fahren in selbstfahrenden Fahrzeugen vertrauen, was tatsächlich einen Anstieg gegenüber der gleichen Umfrage im Jahr 2024 darstellt. Dennoch gaben sechs von zehn Fahrern an, dass sie Angst davor hätten, in einem selbstfahrenden Fahrzeug zu fahren.
Ein Mann aus San Francisco ging im November nach Dreharbeiten viral seine erste Fahrt mit Waymo. Sekunden nach Beginn seiner Fahrt versucht das autonome Fahrzeug, sich vom Bordstein zu lösen, und rammt dabei fast das Fahrzeug, das gerade links davon vorbeifahren wollte.
Der Mann im Fahrzeug schreit, während das Auto hinter ihm wütend hupt. Laut dem Nachrichtenbericht über den Vorfall sagte der Mann, er werde nie wieder eine Waymo-Fahrt machen.
Die Sicherheitsdaten von Waymo zeigen, dass dies bei seinen Fahrzeugen der Fall ist deutlich sicherer als menschliche Fahreraber je genauer man sich die Daten ansieht, desto weniger überzeugend werden sie.
„In etwa 95 % der Situationen, in denen es bei autonomen Fahrzeugen zu einem Abschalten oder einem Unfall kommt, handelt es sich für den Menschen um eine ganz normale Routinesituation.“ Henry LiuProfessor für Ingenieurwissenschaften an der University of Michigan, sagte kürzlich. „Das sind überhaupt keine herausfordernden Situationen.“
„Wir haben viele Berichte von Entwicklern autonomer Fahrzeuge gesehen und es sieht so aus, als ob die Zahlen sehr gut und vielversprechend sind“, sagte Liu. „Aber ich habe keine unvoreingenommene, transparente Analyse zur Sicherheit autonomer Fahrzeuge gesehen. Wir haben keine Rohdaten.“
Selbst die Daten von Waymo seien laut Liu verdächtig.
Waymo-Fahrzeuge fahren hauptsächlich auf städtischen Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 35 Meilen pro Stunde oder weniger. „Es ist nicht wirklich fair, das mit menschlichem Fahren zu vergleichen“, so Liu.
Waymo räumt ein, dass die Daten zur Eindämmung tödlicher Unfälle unvollständig sind
Nachdem die Zahl der Verkehrstoten in den USA 30 Jahre lang kontinuierlich zurückgegangen war, ist sie im letzten Jahrzehnt gestiegen.
Laut Angaben stieg die Zahl der Todesopfer im Jahr 2015 auf fast 35.000, ein Anstieg von 8 % gegenüber dem Vorjahr, und stieg im darauffolgenden Jahr um weitere 6,5 % Daten des US-Transportministeriums. Die Zahl der Todesopfer erreichte im Jahr 2021 mit 43.230 ihren Höhepunkt, was einem Anstieg von 10,8 % gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr entspricht.
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Waymo, das am weitesten verbreitete Unternehmen für autonomes Fahren, hat die meisten Passagiermeilen auf dem Buckel und wird daher genauer unter die Lupe genommen als seine Konkurrenten Tesla Robotaxi und Zoox.
„Waymo verbessert bereits die Verkehrssicherheit in den Städten, in denen wir tätig sind, und erreicht eine mehr als zehnfache Reduzierung schwerer Verletzungen oder schlimmerer Unfälle“, sagte Trent Victor, Waymos Direktor für Sicherheitsforschung und Best Practices, kürzlich gegenüber Bloomberg.
Waymo hat mit seiner gesamten Flotte rund 127 Millionen Meilen zurückgelegt und das auch schon beteiligt zumindest zwei Abstürze mit Todesopfern. Das autonome Fahrzeug wurde jedoch nicht direkt für beides verantwortlich gemacht.
Das Problem besteht darin, dass dies tatsächlich eine höhere Todesrate pro Meile darstellt als die durchschnittlicher amerikanischer Autofahrer, die viel unterwegs sind 123 Millionen Meilen für jeden Todesopfer.
Victor räumte ein, dass „die Daten noch nicht ausreichen, um statistische Schlussfolgerungen über tödliche Unfälle allein zu ziehen“, und fügte hinzu: „Wie wir Sammeln Sie mehr Kilometerwird es möglich sein, statistisch signifikante Schlussfolgerungen zu anderen Teilmengen von Daten zu ziehen, einschließlich tödlicher Unfälle als eigener Kategorie.“
Aktivisten stellen die Sicherheit des autonomen Fahrens auf Stadtstraßen in Frage
Während Waymo in Großstädten im ganzen Land tätig ist und seine Präsenz in einigen dieser Städte ausweitet, mögen einige Stadtbewohner die Idee nicht, dass Roboter Zwei-Tonnen-Fahrzeuge mit minimaler Aufsicht steuern.
Interessengruppen verschaffen sich in New York City Gehör, wo Waymo kürzlich die Erlaubnis zur Durchführung von Tests erhalten hat.
„Dies war ein Pilotprojekt, das mit sehr wenig öffentlichem Input initiiert wurde“, sagte Michael Sutherland, Politikforscher bei Open Plans. sagte Gothamist. „Aus Sicherheitsgründen handelt es sich um eine Technologie, die in unglaublich dicht besiedelten Städten wie New York City noch nicht getestet wurde.“
Waymo antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Waymo sagt, im Vergleich zu denen mit menschlichen Fahrern seien seine autonomen Fahrzeuge beteiligt gewesen 88 % weniger Abstürze mit schweren Verletzungen.
Allerdings sind Gruppen wie Sicherer Straßenrebell geben an, im Laufe der Jahre Hunderte von Unfällen und Ausfällen autonomer Fahrzeuge dokumentiert zu haben.
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