Die Elektrofahrzeugindustrie war in den letzten zwei Jahren mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert, da die Hersteller von Elektrofahrzeugen Insolvenz anmeldeten und den Betrieb einstellten.
Fisker Group Inc., die im Jahr 2023 gerade mit ihrem batterieelektrischen Crossover-SUV Ocean auf den Markt kam, hat einen Antrag gestellt Insolvenz nach Kapitel 11 hat am 17. Juni 2024 sein Geschäft geschlossen und seine Vermögenswerte liquidiert.
Ein weiterer Hersteller von Elektrofahrzeugen, Ideanomics Inc., die Muttergesellschaft von Via Motors, meldete am 4. Dezember 2024 Insolvenz nach Kapitel 11 an, nachdem er alle Produktionsbetriebe für Elektrofahrzeuge geschlossen hatte.
Betreten Sie das Jahr 2025 und Nikola Corp., ein Pionier in der Entwicklung batterieelektrischer und Wasserstoff Brennstoffzellen-Elektro-Sattelschlepper, das am 19. Februar Insolvenz nach Chapter 11 anmeldete und einen Verkauf seiner Vermögenswerte anstrebte.
Hersteller von Elektrofahrzeugen stellt Betrieb ein
Dann Hersteller von kommerziellen Elektro-Lkw Bollinger-Motoren stellte den Betrieb am 21. November 2025 ein, sechs Monate nach seinem Auftauchen Konkursverwaltung.
Bollinger Motors hat keinen Insolvenzantrag gestellt.
Das 2015 gegründete Unternehmen aus Brea, Kalifornien, brachte 2017 seinen SUV-Prototyp B1 für Verbraucher auf den Markt, bevor es im September 2024 mit der Produktion kommerzieller Elektro-Lkw in Oak Park, Michigan, mit dem Bollinger B4 startete.
Die finanziellen Probleme des Herstellers von Elektro-Nutzfahrzeugen führten dazu, dass er im November zwei Lohn- und Gehaltsabrechnungsperioden verpasste und den Betrieb einstellte.
S
Anbieter für den Austausch von Elektrofahrzeugbatterien Zahlreiche Insolvenzanträge
Und jetzt bahnbrechender Hersteller von Batteriemodulen für Elektrofahrzeuge und Anbieter von Batteriewechseldiensten Ample Inc. hat Schutz nach Kapitel 11 beantragt und einen Verkauf seiner Vermögenswerte angestrebt.
Der in San Francisco ansässige Anbieter von Teilen und Dienstleistungen für Elektrofahrzeuge reichte seine Klage ein Petition am 16. Dezember beim US-Insolvenzgericht für den südlichen Bezirk von Texas eingereicht, wobei Vermögenswerte in Höhe von 10 bis 50 Millionen US-Dollar und Verbindlichkeiten in Höhe von 50 bis 100 Millionen US-Dollar aufgeführt wurden.
Finanzielle Schwierigkeiten zwangen Ample zum Bankrott
Der Schuldner listete Wandelschuldverschreibungen in Höhe von 35 Millionen US-Dollar, Leasingschulden in Höhe von 200.000 US-Dollar und über 11 Millionen US-Dollar auf ungesicherte Schulden.
Zu den größten ungesicherten Gläubigern des Schuldners gehören Repsol Energy Ventures SA mit einer Schuld von 1,5 Millionen US-Dollar; Qingao Huanui Hardware Ventures schuldete über 1,4 Millionen US-Dollar, Mactech Corporation schuldete über 1 Million US-Dollar; MKB Partners Fund II LP, über 984.000 US-Dollar geschuldet; Total Quality Logistics LLC, über 895.000 US-Dollar geschuldet; Stellantis Europe SA schuldete über 812.000 US-Dollar; EEI Fund 4 Investment, geschuldet über 799.000 US-Dollar; Transform Ample, 786.000 $ geschuldet; und ALM Holding schuldeten 700.000 US-Dollar.
Der Schuldner beantragt die Genehmigung einer Eigenverwaltungsfinanzierung in Höhe von 6 Millionen US-Dollar von Twelve Bridge Capital LLC, um seinen Insolvenzfall zu finanzieren und bereitzustellen Betriebskapital.
Die größten ungesicherten Gläubiger von Ample
- Repsol Energy Ventures SA schuldete 1,5 Millionen US-Dollar
- Qingao Huanui Hardware Ventures schuldete über 1,4 Millionen US-Dollar
- Mactech Corporation schuldet über 1 Million US-Dollar
- MKB Partners Fund II LP, über 984.000 US-Dollar geschuldet
- Total Quality Logistics LLC schuldete über 895.000 US-Dollar
- Stellantis Europe SA schuldete über 812.000 US-Dollar
- EEI Fund 4 Investment, geschuldet über 799.000 US-Dollar
- Transform Ample schuldete 786.000 US-Dollar
- ALM Holding schuldete 700.000 US-Dollar
Ample stellt modulare Batteriesysteme her und baut und liefert Batteriewechselstationen, die eine leere Batterie in 5 bis 10 Minuten schnell gegen eine voll aufgeladene Batterie austauschen, anstatt 20 bis 30 Minuten an einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge. Laut a betragen die Kosten für einen Ample-Swap etwa 13 US-Dollar Forbes Bericht.
Das System des Batteriemodul- und Dienstleistungsanbieters sei so konzipiert, dass es mit einer Vielzahl von Elektrofahrzeugmodellen funktioniert, ohne dass eine umfassende Neukonstruktion des Fahrzeugs erforderlich sei, schrieb John D. Baumgartner, Chief Restructuring Officer von Ample, in einer Insolvenzerklärung.
„In den letzten zwei Jahren kam es branchenweit zu einem Rückgang sowohl der öffentlichen als auch der privaten Investitionen in erneuerbare Energien, was sich, verstärkt durch die anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette, auf Amples Fähigkeit ausgewirkt hat, zusätzliche Mittel zu erhalten, die für die vollständige Skalierung und Kommerzialisierung der Ample-Technologie erforderlich sind“, sagte Baumgartner in der Erklärung.
Ample braucht dringend Kapital
„Während das Unternehmen in diesem Jahr zusätzliche Einnahmen erzielt hat Liquidität Um die Skalierung und Entwicklung zu finanzieren, erwies es sich letztendlich als unzureichend. Dadurch verbleibt Ample eine Technologie, die nach wie vor äußerst effektiv und bewährt ist, aber es benötigt immer noch zusätzliches Kapital, um den kommerziellen Einsatz und die Skalierung zu erreichen“, sagte Baumgartner.
Weitere Insolvenzen:
- 64-jähriger Franchisenehmer eines Möbelhauses meldet Insolvenz nach Kapitel 11 an
- Die Kultmarke der Golflegende meldet Insolvenz nach Chapter 11 an
- Großer Gesundheitsdienstleister meldet Insolvenz nach Kapitel 11 an
Die Batteriewechselstationen von Ample nutzen autonome Robotik zum Entfernen und Ersetzen von Batteriemodulen und reduzieren so die Ausfallzeiten von Elektrofahrzeugen im Vergleich zum herkömmlichen Laden von Elektrofahrzeugen.
Wechselstationen können innerhalb weniger Tage installiert werden, nehmen eine kompakte Grundfläche von etwa der Größe von zwei Parkplätzen ein und befinden sich entweder in städtischen oder vorstädtischen Gebieten.
Die wichtigsten kommerziellen Kunden von Ample
- Uber
- Mitsubishi
- Stellar
Die Produkte und Dienstleistungen von Ample richten sich an Flottenbetreiber wie Logistik-, Ride-Hailing- und Lieferfahrzeuge, die von geringeren Ausfallzeiten bei Elektrofahrzeugen profitieren. Zu den gewerblichen Kunden von Ample gehören Uber, MitsubishiUnd Stellar.
Das Unternehmen hat seine Technologie in der San Francisco Bay Area und in Pilotprogrammen in Spanien und Japan eingesetzt. Zu den OEM- und Flottenpartnern des Unternehmens gehören der Carsharing-Dienst Free2Move von Stellantis in Madrid sowie Mitsubishi Fuso, Mitsubishi Motors und Yamato in Japan.
Verwandt: 84-jähriger Franchisenehmer einer Restaurantkette meldet Insolvenz nach Kapitel 7 an
