Auf den US-Straßen wird es in Zukunft viel mehr automatisierte Fahrzeuge geben, daher muss das Land jetzt die Hürden beseitigen, bevor die AV-Bevölkerung wirklich zunimmt.
Eines der größten Probleme, die sich bereits jetzt abzeichnen, sind die zahlreichen Fälle, in denen automatisierte Fahrzeuge durch Notfallsituationen fahren oder diese auf andere Weise ignorieren, wenn die Polizei oder Ersthelfer beteiligt sind.
Die tragische Massenerschießung in Austin, Texas, Anfang dieses Jahres ist ein Paradebeispiel dafür.
Polizei und Ersthelfer rannten zum Tatort, an dem zwei Menschen getötet und 14 verletzt wurden, bis auf einen Es wurde gefilmt, dass das Einsatzfahrzeug stark verspätet war durch ein Hindernis auf der Straße, das sich nicht bewegen ließ: ein defektes Waymo. Schließlich öffnete ein Polizist das Fahrzeug und bewegte es, aber als er es tat, hatte der menschliche Fahrer des Krankenwagens bereits um das defekte Waymo herumgefahren.
„Da unsere Protokolle so gestaltet sind und wir Ersthelfer darin geschult haben, hat ein Polizeibeamter das Fahrzeug abgekoppelt und unser Pannenhilfeteam hat es geborgen“, sagte Waymo in einer Mitteilung Erklärung an 11Alive zu der Zeit.
Das war nicht das erste Mal, dass Waymo-Fahrzeuge in Notsituationen nicht richtig zurechtkamen.
Im Februar fuhr ein fahrerloses Waymo-Fahrzeug mit einem Passagier auf der Rückbank mitten in ein Auto Aktive Polizeiszene bevor wir in Atlanta, Georgia anhalten.
Ein lokaler Fernsehnachrichtensender, der darüber berichtet hatte, dass Waymo es versäumt hatte, mit aufgestellten Stoppschildern an Schulbussen anzuhalten, war zufällig vor Ort und filmte die Pattsituation der Polizei mit einem bewaffneten Verdächtigen, der auf die Polizei geschossen hatte und einen am Kopf streifte.
Jetzt sagt die NHTSA, dass nicht nur Waymo, sondern auch andere Robotaxi-Betreiber wie Tesla und andere Hersteller automatisierter Fahrzeuge ihre Protokolle verschärfen müssen.
NHTSA ruft zum Handeln auf, wenn AVs in Notsituationen stören
Diese Woche rief die National Highway Traffic Safety Administration in einem Brief vom 8. Juli alle Hersteller von AV-Geräten dazu auf, den Fehler zu beheben, der dazu führte, dass ihre Fahrzeuge Notsituationen ignorierten.
Es gibt zwar zu, dass es an das „immens große Potenzial“ der AV-Technologie glaubt, „menschliches Versagen zu reduzieren und die Sicherheit“ auf den Straßen des Landes zu verbessern. Dennoch haben die mit der Sicherung der Straßen des Landes beauftragten Aufsichtsbehörden „mehrere Fälle dokumentiert, in denen AV-Fahrzeuge direkt in aktive Notfallorte fuhren, den Weg von Krankenwagen und Feuerwehrleuten versperrten oder grundlegende Sicherheitsbedingungen wie blinkende Lichter, Fackeln, Rauch, Feuer und Leitkegel nicht erkannten und nicht darauf reagierten.“
In dem Brief wurde die Unfähigkeit der AVs, mit diesen Situationen umzugehen, als „funktionale Unzulänglichkeit“ bezeichnet, bei der die Agentur bald Fortschritte erwartet. Die NHTSA sagt, sie werde „bis zum Monatsende“ Treffen mit AV-Systementwicklern ansetzen, um zu erfahren, wie sie dieses Problem beheben wollen.
„Lassen Sie mich klarstellen: Die Unfähigkeit, solche Situationen zu erkennen und angemessen darauf zu reagieren, stellt eine funktionelle Unzulänglichkeit dar“, sagte NHTSA-Administrator Jonathan Morrison. „Notfallszenen sind keine seltenen oder extremen ‚Randfälle‘. Daher ruft die NHTSA heute AV-Entwickler und -Betreiber dazu auf, ihre Ressourcen sofort auf die Behebung dieses Problems zu konzentrieren.
Waymo reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
US-Senatoren stellen die Sicherheitsdaten von Tesla FSD in Frage
Letzten Monat berichtete Reuters, dass Tesla seine Sicherheitsansprüche für FSD übertrieben habe und dass es ein Team von „Datenetikettierern“ einsetzt, um dabei zu helfen KI Das macht FSD besser.
Diese Offenbarung legt dies nahe Elon MuskDie Erklärung von , dass FSD bereits bis zu zehnmal sicherer als menschliche Fahrer sei und für eine breitere Einführung bereit sei, ist hohl.
Also Senatoren Edward Markey (D-MA) und Richard Blumenthal (D-CT) schickten einen Brief an die National Highway Traffic Administration, in dem sie sagten, dass der Reuters-Bericht „gefährliche Lücken“ in der Datenerfassung zu autonomen Fahrzeugen aufdeckt.
„Tesla hat Investoren, Verbrauchern und der Öffentlichkeit wiederholt gesagt, dass FSD weitaus sicherer ist als menschliches Fahren, aber die Datenanalyse, die diese Behauptungen rechtfertigt, ist schwach und irreführend. Bei diesen Darstellungen handelt es sich nicht nur um Marketingaussagen; sie können beeinflussen, wie Autofahrer Teslas FSD nutzen, wie die Öffentlichkeit die Risiken der Technologie versteht und wie Regulierungsbehörden potenzielle Sicherheitsmängel bewerten.“ heißt es in dem Brief.
Dem Schreiben zufolge sind die Daten von Tesla, die zu der „10-mal sichereren Lösung“ führen sollen, aus mehreren Gründen fehlerhaft, darunter:
- Im Vergleich zu den Crash-Ergebnissen, die Tesla besser aussehen ließen.
- Vergleich neuerer Tesla-Fahrzeuge mit der gesamten US-Fahrzeugflotte.
- Das Zählen beteiligter FSD-Abstürze erfolgt nur, wenn es zum Zeitpunkt des Absturzes oder innerhalb von fünf Sekunden aktiv ist. Die NHTSA verwendet für alle ADAS-Systeme einen Zeitschwellenwert von 30 Sekunden.
- Verlassen Sie sich auf unvollständige automatisierte Telemetrie.
Nach Ansicht der Senatoren verfälscht Tesla die Bücher, und die NHTSA war nicht in der Lage, die wirklich benötigten Daten zu erhalten, was die gesamte Situation für die Fahrer noch gefährlicher macht.
„Der Vorstoß, mehr autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zuzulassen, hängt stark von der Behauptung ab, dass diese Fahrsysteme sicherer sind als menschliche Fahrer“, heißt es in dem Brief.
„In dem Ausmaß, in dem Tesla oder andere Fahrzeughersteller die Öffentlichkeit über ihre Sicherheitsdaten in die Irre führen, können sich Verbraucher jedoch für den Kauf oder die Fahrt mit einem AV entscheiden, basierend auf der unbewiesenen Erwartung, dass diese sicherer sind als nicht autonome Fahrzeuge. Diese Art von Informationsasymmetrie ist ein klassisches Marktversagen, das wahrscheinlich dazu führen wird, dass mehr AVs auf der Straße unterwegs sind – und möglicherweise mehr Verkehrsunfälle und Todesfälle, wenn diese Systeme tatsächlich nicht so sicher sind, wie sie behaupten.“
Derzeit verlangt die NHTSA von Fahrzeugherstellern nicht, Daten über die Anzahl der von ihnen betriebenen Fahrzeuge, die von ihnen zurückgelegten Entfernungen und andere Daten einzureichen, die zur Kontextualisierung der Unfallraten beitragen könnten.
Sie sagen, dass dies die Art von Daten ist, die „dabei helfen würden, Teslas Sicherheitsbehauptungen zu beweisen oder zu widerlegen.“
Daher fordern die Senatoren die Behörde auf, „die Meldepflichten für Daten autonomer Fahrzeuge erheblich auszuweiten“.
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