In jeder Branche gibt es einen Moment, in dem die Masse auf einmal ihre Meinung ändert.
Es wird später als Strategie niedergeschrieben. Aus der Nähe sieht es eher nach Erleichterung aus, ein Raum voller Führungskräfte, die drei Jahre lang eine Zukunft versprochen haben, endlich laut sagen dürfen, dass die Rechnung nie aufgegangen ist. Die Abschreibung wird verziehen, weil jeder eine nimmt.
Die Automobilbranche erlebte diesen Moment letzten Herbst.
Der Bundeskredit für saubere Fahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar lief am 30. September 2025 aus und die Nachfrage, die ins dritte Quartal vorgezogen worden war, tauchte nicht mehr auf. Batterieelektrische Fahrzeuge machten im zweiten Quartal dieses Jahres etwa 6 % der US-Verkäufe aus, ein Rückgang gegenüber einem Höchststand von fast 11 % während des Pre-Deadline-Wettbewerbs, so die von Cox Automotive zitierten Zahlen Inside Climate News.
Was folgte, war einer der schnellsten Strategiewechsel, den die amerikanische Industrie je hervorgebracht hat. Berichten zufolge haben mindestens 18 Autohersteller in den USA Elektropläne gestrichen, verschoben oder zurückgefahren Autoblog. Ford (F) hat ein für Elektrofahrzeuge gebautes Werk in Tennessee in ein Gas-Lkw-Werk umgebaut. General Motors (GM) stillgelegte Batterieleitungen in Ohio und Tennessee.
Fast niemand wollte erwischt werden, wenn er einen Plan für ein Elektroprodukt hatte.
Subaru (FUJHY) baute trotzdem weiter.
Wie der Rückzug der Elektrofahrzeuge jeden Ausstellungsraum veränderte
Der Rückzug war weder subtil noch billig. Die Belastungen landeten schnell genug in den Bilanzen, dass die meisten Käufer sie nie registrierten, aber sie erklären, warum der Crossover, den eine Familie im Jahr 2024 kaufte, im Jahr 2027 möglicherweise nicht mehr existiert.
Hier erfahren Sie, was es tatsächlich gekostet hat, wegzugehen, und was ein Verweigerer stattdessen getan hat.
- Ford Demnach musste das Unternehmen im Dezember eine Gebühr in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar zahlen, als es die EV-Programme zurückfuhr Update zum Stahlmarkt.
- General Motors Laut derselben Bilanz verzeichnete das Unternehmen in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 7,6 Milliarden US-Dollar an Gebühren im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und im ersten Quartal 2026 weitere 1,1 Milliarden US-Dollar.
- Honda Berichten zufolge hat das Unternehmen seinen 0er-SUV, seine 0er-Limousine und den Acura RSX aus den US-Plänen gestrichen Autoblog.
- Subaru Demnach gehörte das Unternehmen zu der kleinen Gruppe von Marken, die im ersten Halbjahr dieses Jahres Umsatzzuwächse bei Elektrofahrzeugen verzeichneten Cox Automotive Daten.
Diese letzte Kugel hat mich aufgehalten. Ich habe die monatlichen Veröffentlichungen von Subaru of America noch einmal durchgesehen, um es zu überprüfen, denn ein Gewinn in diesem Markt liest sich wie ein Tippfehler.
Honda-Chef Toshihiro Mibe brachte die Denkweise der Branche klar zum Ausdruck: Hybriden wird „bis etwa 2030 weiterhin der Schlüssel zur Bewältigung der Umweltherausforderungen sein“, Update zum Stahlmarkt notiert. Es schien eine vernünftige Position zu sein, und der Großteil der Branche vertrat sie.
Was Subaru eigentlich bei den Händlern anbietet
Subaru wird den US-Verbrauchern bis Anfang nächsten Jahres vier Elektrofahrzeuge zur Verfügung stellen und gleichzeitig weiterhin in Benzin- und Hybridmodelle investieren. Außerdem hat das Unternehmen eine Neugestaltung des dreireihigen Crossover Ascent genehmigt Automobilnachrichten. Der Impreza überlebt auch in einem Segment, in dem die meisten Konkurrenten vor Jahren stillgelegt wurden.
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Das vierte Elektrofahrzeug ist der dreireihige Getaway, ein 420 PS starker, siebensitziger SUV mit mehr als 300 Meilen Reichweite und einem nativen NACS-Ladeanschluss Subaru von Amerika. Es ist das leistungsstärkste Serienfahrzeug, das das Unternehmen gebaut hat.
Wenn man die Strategie von der Seite liest, geht es weniger um Strom als vielmehr um die Abdeckung. Jeff Walters, Chief Operating Officer von Subaru of America, beschrieb das Ziel als „Erweiterung unserer vielseitigen Modellpalette mit Benzin-, Hybrid- und vollelektrischen Optionen“, heißt es in der Umsatzerklärung des Unternehmens zum Jahresende. Im Jahr 2025 verkaufte Subaru in den USA 643.591 Fahrzeuge.
Das ist die ganze Wette. Überlassen Sie es den Käufern, den Antriebsstrang auszuwählen, und weigern Sie sich, zu raten, welcher gewinnt.
Warum die Getaway-Verzögerung die Geschichte komplizierter macht
Vier Tage nach Bekanntwerden des Produktplans bestätigte das Unternehmen, dass der Getaway scheitert. „Der Produktionsstart des Getaway wird sich voraussichtlich verzögern“, sagte Subaru in einer Stellungnahme Carscoopsohne dass ein überarbeitetes Datum angeboten wird.
Der Getaway teilt sich ein Fließband in Kentucky und den Großteil seiner Hardware mit dem elektrischen Toyota Highlander, der Anfang Juli seinen eigenen achtwöchigen Ausfall meldete.
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Meiner Meinung nach macht dies die Position von Subaru interessanter und nicht weniger. Ein in Panik geratenes Unternehmen hätte die Toyota-Verzögerung als Vorwand genutzt, um das Modell stillschweigend auf Eis zu legen. Subaru bestätigte eine Fahrplanänderung und behielt das Fahrzeug.
Der breitere Markt könnte sich dieser Geduld zuwenden. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA stiegen vom ersten zum zweiten Quartal um 14,2 %, und Cox Automotive sagte, dass sich der Markt „nach der erwarteten Korrektur nun zu stabilisieren scheint“, berichtete das Unternehmen InsideEVs.
Was Subarus Wette für Ihre nächste Autozahlung bedeutet
Wenn man das Strategiegespräch weglässt, landet man bei einer praktischen Frage. Wenn Sie ein Fahrzeug für 72 Monate finanzieren, gehen Sie davon aus, dass sich der Hersteller auch im Jahr 2032 noch um diese Produktlinie kümmert.
Käufer, die in diesem Zyklus ein abgebrochenes Modell gekauft haben, erfahren, wie sich die andere Antwort anfühlt. Software-Updates werden seltener. Das Fachwissen des Händlers wandert woanders hin. Der Wiederverkauf erhält den Erfolg, der auf dem Inzahlungnahmeformular erscheint, nicht in einer Pressemitteilung.
Subarus Berechnung ist, dass der Erhalt des Impreza, die Neugestaltung des Ascent und der Versand von vier Elektrofahrzeugen weniger kosten als eine falsche Schätzung. Es ist eine teure Möglichkeit, flexibel zu bleiben, und es ist der Grund, warum ein Subaru-Käufer im Jahr 2028 wahrscheinlich immer noch eine Wahl haben wird.
Sehen Sie sich die EV-Zahlen für das dritte Quartal und das Produktionsdatum von Getaway an. Wenn beides zutrifft, hat die Marke, die sich geweigert hat, aufzugeben, etwas gekauft, das die Abschreiber-Menge nicht so schnell zurückbekommen kann, nämlich ein Sortiment, das bereits in den Ausstellungsräumen steht, wenn die Nachfrage zurückkehrt.
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