Dank der Arbeit von Apple, Microsoft, Google, Amazon, Oracle und anderen in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren wurde Silicon Valley zum Motor des industriellen Wachstums für die USA
Neben all der nützlichen Technologie, die aus dieser Zeit hervorging, war eines der Dinge, die einige der Unternehmen auch beherrschen, die Markentreue.
Menschen lieben ihre Technologie. Besonders als sie zum ersten Mal debütierten, wurden Smartphones Teil der Persönlichkeiten der Menschen.
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Wie bei anderen kulturellen Prüfsteinen hat die Art des Telefons, das Sie getragen haben, viel über Sie aus.
Sie waren entweder der geschäftsorientierte, ratten- und ratsische Blackberry-Benutzer oder der entspannte, junge, unbeschwerte Apple-Benutzer.
Es ist die Art von Branding, von denen andere Branchen träumen, weil Markentreue etwas ist, das Sie nicht kaufen können. Entweder lieben Ihre Kunden Ihre Produkte oder sie tun es nicht.
Während Blackberry Phones schließlich den Weg des Dodo gingen, verursacht die Markentreue von Apple bis heute Neid.
Apples Net Promoter Score (NPS) von 72, der die Kundenzufriedenheit und -bindung misst, ist eine der höchsten in der Tech -Industrie.
Tesla (TSLA) wurde im Silicon Valley geboren und besteht immer noch, CEO Elon Musk, dass Sie seinen Elektrofahrzeughersteller wie ein Tech -Unternehmen in Silicon Valley behandeln, nicht wie ein traditioneller Autohersteller.
Es hat sogar die NPS -Punktzahl, um diese Behauptung zu unterstützen.
Bildquelle & Colon; Brauer & Sol; Bloomberg über Getty Images
Tesla spielt dumm mit seiner Markentreue
Teslas NPS -Score von 97 übertrifft erheblich die eines seiner Auto -Rivalen. Tatsächlich wird alles über 40 als gut angesehen. Dies ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass Tesla im traditionellen Sinne nicht viel wie seine Konkurrenten bezeichnet.
Die Markentreue ist jedoch fließend und Unternehmen können viel tun, um etwas so wertvolles zu schädigen.
In dieser Woche veröffentlichte Reuters einen exklusiven Bericht, in dem beschrieben wurde, wie das Unternehmen Tesla -Leasingnehmer darüber in die Irre geführt hat, warum sie die Fahrzeuge nicht zum Mietvertrag kaufen durften.
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Im Jahr 2019 startete Tesla eine Richtlinie, in der sie den Kunden mitgeteilt haben, dass sie die damals neue Limousine von Massenmarkt-Modell 3 pachten könnten. Sie konnten das Fahrzeug jedoch am Ende des Vertrags nicht kaufen, da Tesla die Fahrzeuge für sein autonomes Robotaxi-Netzwerk nutzen wollte.
“Sie haben nicht die Möglichkeit, zu kaufen”, sagte CEO Elon Musk 2019 gegenüber den Käufern. nach nach Reuters. “Wir wollen sie zurück”, weil “nächstes Jahr sicher über 1 Million Robotaxis unterwegs werden.”
Sechs Jahre später gibt es nicht einmal einen Robotaxi auf der Straße, geschweige denn eine Million, aber Tesla hat die gemieteten Fahrzeuge trotzdem immer wieder zurückerobert. Ein Reuters -Bericht enthüllt schließlich, was das Unternehmen mit diesen Autos gemacht hat.
Es verkaufte sie weiter.
Anstatt die Autos für den zukünftigen Gebrauch in seiner Robotaxi -Flotte zu lagern, wie Musk sagte, begann Tesla sofort, die Fahrzeuge weiterzuverkaufen, vier Quellen, die mit dem Innenleben des Unternehmens vertraut waren, teilten Reuters mit.
Tesla hat die Fahrzeuge mit Software-Updates zusammengestellt, den Preis erhöht und sie dann an eifrige Käufer weiterverkauft, die am Ende Tausende mehr als Mietendkäufer bezahlten.
Tesla antwortete nicht auf eine Anfrage nach Kommentar.
Der Reuters -Bericht betonte, dass dies anscheinend keine illegale Praxis ist, aber der Mythos unter den Anlegern, dass Tesla in der Nähe seiner vollständig autonomen Fahrziele war, als die Zeit zu dieser Zeit ergeben hat, Es war nicht einmal nah.
Tesla Robotaxi Future in Frage gestellt
Die Anleger hatten zwei Hauptgründe, um Teslas letzten Gewinnanruf zu feiern.
Die große Neuigkeit war, dass Elon Musk von der Vollzeit-Führung von Doge zurücktreten würde, um sich mehr auf Tesla zu konzentrieren. Die andere Neuigkeit war die Bestätigung, dass das Robotaxi -Programm von Tesla diesen Sommer in seiner Heimatstadt Austin, Texas, beginnen würde.
Aber nicht jeder kauft, dass Tesla in nur wenigen Wochen fertig sein wird.
Der Piper -Sandler -Analyst Alexander Potter und sein Team glauben nicht, dass die FSD -Version 13 so weit fortgeschritten ist, um die Herausforderung zu bewältigen.
Trotz seiner optimistischen Aussichten sagt das Unternehmen, dass die FSD -Version 13 ohne menschliche Kontrolle wirklich autonome Fahrzeuge nicht unterstützen kann.
Nach einem kürzlichen Aufruf mit Elias Martinez, dem Schöpfer des FSD Community Tracker, der den FSD -Fortschritt überwacht.
Tesla hat seit seiner Debüt vor fast fünf Monaten kein öffentliches Update auf Version 13. Piper Sandler spekuliert, dass sich das Unternehmen darauf konzentriert hat, den Austin in dieser Zeit zum Erfolg zu machen.
Die Firma sagte, Teslas Push mit Robotaxi sei “das wichtigste Q1 -Imbiss”. Das Unternehmen ist jedoch der Ansicht, dass die Technologie von Tesla die Aufgabe nicht erfüllen kann und immer noch seine optimistische Aussichten behält.
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