Am Montag, den 15. Dezember, schwenkte Ford offiziell die weiße Flagge.
Das Blaue Oval kündigte an, eine Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar vor Steuern vorzunehmen wird seine Elektrofahrzeugsparte in den nächsten zwei Jahren ausbauen und die Produktion weg von Elektrofahrzeugen hin zu Hybrid- und Fahrzeugen mit größerer Reichweite verlagern.
Ford-Aktien stiegen aufgrund dieser Nachrichten im frühen Börsenhandel am Dienstag, dem 16. Dezember, um 2 %.
Ford Model e Verluste pro Jahr
- 2025: 3,6 Milliarden US-Dollar (bis zum dritten Quartal)
- 2024: 5,1 Milliarden US-Dollar
- 2023: 4,7 Milliarden US-Dollar
- 2022: 2,2 Milliarden US-Dollar
Zu einer Zeit, in der die meisten traditionellen Erstausrüster die Zahlen noch zurückhalten, löste Ford im März 2022 seine Model-e-E-EV-Sparte auf und legte dabei seine Finanzen offen.
Während die Anleger die Transparenz loben, waren die Ergebnisse nicht besonders schön.
Model e verlor allein im dritten Quartal 1,4 Milliarden US-Dollar und in den ersten drei Quartalen hat es in diesem Jahr bisher 3,6 Milliarden US-Dollar verloren.
Ford hat etwa 3 Milliarden US-Dollar zugeschrieben Diese Verluste entfallen auf die EV-Produkte der ersten Generation, darunter Mach-E, F-150 Lightning, Puma, Explorer und Capri. Der Rest stammt aus Investitionen in die Elektrofahrzeuge der nächsten Generation.
„Die wirklich hochwertigen Elektrofahrzeuge, die 50.000-, 60.000- und 70.000-Dollar-Elektrofahrzeuge, verkauften sich einfach nicht“, sagte CEO Jim Farley sagte in einem Interview am 15. Dezember.
Die Ankündigung von 19,5 Milliarden US-Dollar (davon sind nur 5,5 Milliarden US-Dollar Bargebühren, der Rest ist bargeldlos) ist wieder einmal ein Gewinn für Transparenz, aber das Unternehmen hat signalisiert, dass das Model e schon seit Jahren nicht mehr funktioniert.
Vor zwei Jahren kündigte Ford Pläne dazu an seine Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge reduzieren um 35 %.
Ford setzt auf Fahrzeuge, die die Amerikaner „kaufen wollen“
Der Bau von Elektrofahrzeugen ist relativ einfach. Die Technologie gibt es schon seit über 100 Jahren.
Das Problem war, sie an Amerikaner zu verkaufen, die sie kaufen wollten.
Fords Gesamtabsatz in den USA pro Jahr:
- 2024: 2,08 Millionen verkaufte Fahrzeuge, +4,2 %
- 2023: 1,99 Millionen verkaufte Fahrzeuge, +7,1 %
- 2022: 1,77 Millionen verkaufte Fahrzeuge, -2,2 %
- 2021: 1,9 Millionen verkaufte Fahrzeuge, -6,8 %
Quelle: Meistverkaufte Autos
Selbst ein Spitzenunternehmen für Elektrofahrzeuge wie Tesla brauchte Jahre, um profitabel zu werden. Tesla erzielte erstmals im Jahr 2020 einen Gewinn, und obwohl das Unternehmen diesen Gewinn seitdem halten konnte, verzeichnete es im Jahr 2024 einen Gewinnrückgang von 52 % und könnte in diesem Jahr einen weiteren Rückgang verzeichnen Marktanteil nimmt ab.
Jim Farley, CEO von Ford, schätzt, dass Elektrofahrzeuge auf nur etwa 5 % des US-Marktes geschrumpft sind, daher ist geplant, darauf umzuschwenken Hybriden und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite, für die US-Käufer mehr Interesse gezeigt haben.
Ford geht davon aus, dass bis 2030 die Hälfte seiner Produktion Hybrid- oder EREV-Fahrzeuge sein wird, gegenüber derzeit 17 %.
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Farley erklärte, dass das Unternehmen beim Hybridverkauf landesweit zwar an dritter Stelle steht, bei Lkw-Hybriden jedoch mit einem Marktanteil von etwa 80 % führend ist.
Die Gesamtverkäufe von Ford blieben im dritten Quartal unverändert, aber die Hybridverkäufe stiegen in diesem Zeitraum um 20 %.
Trotz der Kehrtwende sieht es nicht so aus, als würde Ford seine EV-Sparte komplett aufgeben. Das Unternehmen wird sich stattdessen auf kleinere Elektrofahrzeuge konzentrieren, deren Preis bei 30.000 US-Dollar und weniger liegt.
Laut Farley wird die Umstellung von Milliardenausgaben für Elektrofahrzeuge auf Milliardenausgaben für HEVs und EREVs einen „Weg zur Rentabilität“ für Model e eröffnen.
Der CEO von Ford unternimmt einen subtilen Angriff auf den Cybertruck, während er das Ende des F-150 Lightning ankündigt
Der japanische Autohersteller Toyota ist mit seinen Hybrid-Elektro-Verkäufen bereits da, wo Ford sein will.
Für das dritte Quartal meldete Toyota North America einen Umsatz von über 629.137, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem Vorjahr. Die Verkäufe elektrifizierter Fahrzeuge stiegen im Quartal um 10,5 % auf 282.794. Dabei handelte es sich um elektrifizierte Fahrzeuge (meist Hybride). 45 % des nordamerikanischen Verkaufsvolumens von Toyota.
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Um dorthin zu gelangen, wo Toyota bereits ist, stellt Ford den F-150 Lightning EV ein und wechselt stattdessen zu einer Hybridversion mit erweiterter Reichweite.
Lightning war eindeutig eines von Farleys Lieblingsprojekten, da es Fords beliebtestes Produkt, den F-150, mit dem verband, was seiner Meinung nach die Zukunft des Automobilreisens sein wird.
„In den USA ist das ganz anders. Hier legen die Leute längere Strecken zurück. Sie benutzen ihre Lastwagen zum Abschleppen. Und diese wirklich teuren 70.000-Dollar-Elektrolastwagen, so sehr ich das Produkt auch liebe, sie machen keinen Sinn“, sagte Farley.
Lightnings beginnen bei unter 60.000 US-Dollar; Mittlerweile startet Cybertruck bei etwa 72.000 US-Dollar Auto und Fahrer.
Lightning und Cybertruck waren für Jim Farley und Tesla-CEO zum Streitpunkt geworden Elon Musk.
Der F-150 ist mit Abstand das beliebteste Fahrzeug von Ford, und als Musk den Cybertruck vorstellte, war Teil der Marketingkampagne, dass er dem F-150 in jeder Hinsicht überlegen sei.
Der Lightning war Fords Antwort (obwohl der Lightning vor dem Cybertruck herauskam), aber keines der beiden Fahrzeuge hat sich gut verkauft.
Teslas Cybertruck übertraf im Jahr 2024 den Lightning mit einer Marge von 39.442 Einheiten auf 33.510. Aber EV.com berichtet dass der Lightning im Jahr 2025 trotz eines massiven Cybertruck-Rückrufs und sinkender Verkaufszahlen beider Fahrzeuge den Spitzenplatz zurückerobert hat.
Anfang des Jahres tauchten Berichte auf, dass die F-150-Experiment ging zu Ende. Ford hat im Oktober die Produktion des F-150 Lightning eingestellt aufgrund eines Aluminiummangels.
Ford hat die Kapazität, 150.000 Lightning pro Jahr zu bauen.
„Als Nummer zwei für Tesla bei Elektrofahrzeugen haben wir in den letzten drei Jahren viel gelernt. Und
mit einer kompletten LKW-Palette Hybridenwir haben viel gelernt…. Und es besteht kein Zweifel daran, dass wir unsere Ausgaben für Elektrofahrzeuge und unsere Kapitalallokation ziemlich massiv ändern mussten“, sagte Farley im zweiten Quartal des Unternehmens Ergebnisaufruf.
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