Als Boeing (BA) meldete am Dienstag seine Q4-Ergebnisse und bewies damit, dass es ein schwieriges Jahr 2025 in den Schatten stellen kann, rechnen Analysten mit einem knappen Ergebnis Verlust von 0,39 $ pro Aktie An 21,7 Milliarden US-Dollar im Umsatz, aber der Luft- und Raumfahrtriese lieferte a 9,92 $ Gewinn pro Aktiehauptsächlich getrieben durch einen einmaligen Geschäftsgewinn in Höhe von 9,6 Milliarden US-Dollar.
Der Schwerpunkt liegt auf der 737 MAX Die Produktionsrate soll von 42 Flugzeugen pro Monat auf 47 steigen. Seit der US-Regierung 1,6 Milliarden US-Dollar Investition In USA Seltene Erden (USAR) – über das CHIPS-Gesetz – Boeing ist in der Lage, seine Lage zu ändern Lieferkette Haftung in einen Kostenvorteil umzuwandeln, Schutz vor kommerzieller Magnetnachfrage und margenstarke Abwehrmaßnahmen gegen Pekings Exportkontrollen zu schaffen.
Umsatz, Produktion, Auslieferungen und konkrete Kennzahlen von Boeing im vierten Quartal
Der Umsatz von Boeing für das Gesamtjahr 2025 betrug 89,5 Milliarden US-Dollarwas zunahm 34 % ab 2024. Der Nettogewinn belief sich auf 2,2 Milliarden US-Dollar, ein gewaltiger Anstieg gegenüber dem Jahr 2024 Verlust von 11,8 Milliarden US-Dollar. Boeings Der Auftragsbestand liegt bei 682 Milliarden US-Dollarwas ein enormes Arbeitspensum bedeutet: rund 6.100 Flugzeuge warten auf ihre Fertigstellung.
Der Kern der gesamten kommerziellen Auslieferungen von Boeing stieg im Jahresverlauf um 72 % oder 600 Flugzeuge. Bis Ende des Jahres belief sich die Produktion des 737-Programms auf 42 Flugzeuge pro Monat. Das 787-Programm von Boeing belief sich auf 8 Flugzeuge pro Monat, und das 777X-Programm wird auf 8 Flugzeuge pro Monat geschätzt 2027.
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Betrachtet man allein die Ergebnisse des vierten Quartals, sieht man, dass Boeing einen gewaltigen Gewinn von 8,2 Milliarden US-Dollar erzielte. Beachten Sie jedoch, dass es sich dabei um einen einmaligen Gewinn handelt Boeing verkauft sein Digital Aviation Solutions-Geschäftwas ihnen einen Gewinn von (9,6 Milliarden US-Dollar) beschert.
Boeings Verkehrsflugzeuge (BCA) verloren 632 Millionen Dollar im vierten Quartal.
Innerhalb der Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit (BDS) verlor Boeing im vierten Quartal 507 Millionen US-Dollar, wobei der Hauptgrund ein Verlust von 600 Millionen US-Dollar aus Kosten im Zusammenhang mit dem KC-46A-Tankerprogramm war. Boeings Cash Cow ist Globale Dienste (BGS), was einen Umsatz von 5,2 Milliarden US-Dollar einbringt.
Die gute Nachricht ist, dass Boeings Umsatz von 23,9 Milliarden US-Dollar und ein rekordhoher Auftragsbestand von 682 Milliarden US-Dollar auf eine starke Nachfrage nach BA-Flugzeugen hinweisen. Die Realität ist, dass die tatsächlichen Segmente in den Bereichen Handel und Verteidigung aufgrund von damit verbundenen Lieferkettenproblemen Geld verlieren Übernahme von Spirit AeroSystems.
Seltener Erden-Vertrag der USA verringert den Druck in der Lieferkette von Boeing
Boeing verlässt sich auf Seltenerdmagnete für alles von Navigationssystemen und Head-up-Displays bis hin zu elektronischen Bedienoberflächen und kraftstoffeffizienten Motoren. Dadurch sind sie dem Risiko steigender Preise ausgesetzt, insbesondere angesichts strengerer Beschränkungen in China, dem weltweit größten Lieferanten der für ihre Herstellung erforderlichen Mineralien.
„Wenn China seinen Einfluss auf die Exporte seltener Erden verschärft, spüren die Avionikhersteller die Auswirkungen, und Flugzeug-Asset-Manager passen Restwerte und Leasingannahmen an“, schrieb er Avionik International im Dezember.
Allerdings könnte das Risiko seltener Erden bald zurückgehen.
Am 26. Januar 2026 gab USA Rare Earth eine Absichtserklärung (Letter of Intent, LOI) mit der US-Regierung bekannt, die eine Finanzierung in Höhe von 1,6 Milliarden US-Dollar (vom Handelsministerium) und weitere 1,5 Milliarden US-Dollar im privaten Sektor ermöglicht Finanzierung. Durch den Deal erhält die US-Regierung einen Anteil von 10 % an USAR.
HandelsministerHoward Lutnicksagte: „Diese Investition stellt sicher, dass unsere Lieferketten widerstandsfähig sind und nicht mehr von ausländischen Nationen abhängig sind.“
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Die große Finanzierung von USAR ist speziell für Magnete bestimmt Neodym-Eisen-Bor-Magnete (NdFeB).. Boeing ist ein großer Abnehmer von (NdFeB)-Magneten für die Flugsteuerung der 737 sowie die Verteidigungssysteme AH-64 Apache und F-15.
USAR geht davon aus, dass bis 2030 jährlich 10.000 Tonnen Magnete produziert werden. Derzeit kontrolliert China den Großteil von 85–90 % (NdFeB)-Magnete.
Boeing-Rückstand, fragile Fundamentaldaten
Die Zahlen von Boeing sahen solide aus, mit rekordverdächtigen Auftragsbeständen und Jahresumsätzen. Aber ohne den einmaligen Verkauf des Digital Aviation Solutions Business blieben die Finanzdaten und das Kerngeschäft des Unternehmens, die Flugzeugproduktion, dürftig.
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USARs Statistik signalisiert Boeing eine Verlagerung von in Peking ansässigen Magneten hin zu bald aus „Texas“ stammenden Magneten (Seltenerdprojekt von West Texas in der Round-Top-Lagerstätte).
Boeing übertraf Airbus zum ersten Mal seit 2018 bei den Netto-Flugzeugbestellungen (1173 gegenüber 889). Die Nachfrage nach Boeing und die Entwicklung seiner Aktie hängen davon ab, ob diese hohen Ziele von 500 Narrow-Body-Lieferungen ohne Probleme in der Lieferkette oder Produktionsdruck erreicht werden können.
