Elektrofahrzeuge beschäftigen die besten Denker von Ford seit Jahren, und in einem kürzlich erschienenen Podcast erläuterte CEO Jim Farley den Denkprozess hinter einigen der Schritte, die das Unternehmen in den letzten Quartalen unternommen hat, um einen Fehler von fast 20 Milliarden US-Dollar wiedergutzumachen.
Als Farley Anfang des Jahres gefragt wurde, warum er nach Abermilliarden Verlusten zuversichtlich sei, dass Ford die Wende schaffen und das Modell e bis 2029 profitabel machen könne, sagte er, er habe sich vom chinesischen Elektrofahrzeughersteller inspirieren lassen BYD.
Die weltweit führenden EV-Märkte im Jahr 2024
- China: 6,4 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- Europa: 2,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- UNS: 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft
- Rest der Welt: 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft
Quelle: Internationale Energieagentur
In ein Interview Im Podcast „Rapid Response“, der am Freitag veröffentlicht wurde, erklärte Farley Bob Safian, warum er sich dafür entschieden hatte, seine Strategie nach dem Vorbild eines chinesischen Rivalen zu gestalten und nicht nach dem beliebtesten Elektrofahrzeughersteller der Welt, Tesla. Farley war unverblümt.
„Nichts gegen Tesla, es geht ihnen großartig, aber sie haben wirklich kein aktualisiertes Fahrzeug“, sagte Farley.
Farley ist nicht blind; Er räumt ein, dass jedes chinesische Elektrofahrzeug etwa 5.000 US-Dollar an Subventionen von der chinesischen Regierung erhält, stellt aber auch fest, dass „ihre Fabriken halb voll wären, wenn sie nur Autos für ihren Markt herstellen würden“, aber sie exportieren so viele Fahrzeuge ins Ausland, dass es keine Überkapazitäten gibt.
Laut Farley bekräftigen die Unruhen im Irak und in den Golfstaaten nur die Entscheidung des Unternehmens, seine Elektrofahrzeugsparte umzurüsten und sie nach dem Vorbild der Chinesen auszurichten.
Jim Farley, CEO von Ford, erklärt, warum er sich als Elektroauto-Inspiration von BYD und nicht von Tesla inspirieren lässt
Jim Farley, CEO von Ford, wiederholte weiterhin einige seiner kürzlich geäußerten Punkte, wonach chinesische Fahrzeuge in Amerika aufgrund der großen Menge an Kameras, Fahrerdaten und Umweltdaten, die ihre Elektrofahrzeuge nutzen, eine potenzielle Bedrohung für die nationale Sicherheit darstellen.
Es stellte sich also die Frage, warum er sich dann von chinesischen Unternehmen inspirieren lässt und nicht von Tesla, einem amerikanischen Unternehmen, das in einem Umfeld operiert, das dem von Ford ähnlicher ist?
„Das Beste im Geschäft für uns, was Kosten und Wettbewerb betrifft, und.“ Lieferketteund Fertigungskompetenz, und das geistige Eigentum im Fahrzeug ist wirklich BYD. Und BYD wurde zur umsatzstärksten Marke in China“, sagte Farley.
Was die Lektion betrifft, die er von BYD lernt: „Wenn wir schlau sind, werden wir die Kostenwettbewerbsfähigkeit von BYD nutzen und dann mit dieser Plattform in den Märkten konkurrieren, in denen wir unsere Kunden wirklich gut kennen. Und dieser nächste Zyklus von EV-Kunden in den USA, die Pickups und Versorgungsfahrzeuge und all diese verschiedenen Karosserievarianten wollen … aber sie wollen es für 30.000 US-Dollar, nicht für 50.000 US-Dollar.“
„Das ist das Geschenk, das uns China gemacht hat: Wir haben so viel Angst und Respekt vor ihren Fortschritten, dass wir sie nicht einfach so anprangern konnten. Wir mussten das tun, was die Amerikaner manchmal am besten können, nämlich Innovationen nutzen, um mit den Besten der Welt zu konkurrieren“, sagte Farley.
Farley sagt, er schenke dem mehr Aufmerksamkeit Gebrauchtwagen Markttrends als bei Neuwagen, denn der Gebrauchtwagenmarkt ist doppelt so groß wie der für Neuwagen, und überhaupt Gebrauchtwagen zu einem reduzierten Preis verkaufen, „sind sie ein besserer Indikator für das Verbraucherverhalten, weil die Preise alle niedriger sind.“
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Ford nutzt die Erkenntnisse aus diesem Markt, um die nächste Generation von Elektrofahrzeugen herzustellen.
Laut Ford kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs bis zu 40 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen. Daher hat das Unternehmen die Technologie der Elektrofahrzeugbatterien neu konzipiert, um sie kleiner und kosteneffizienter zu machen.
„Die wirklich hochwertigen Elektrofahrzeuge, die 50.000-, 60.000- und 70.000-Dollar-Elektrofahrzeuge, verkauften sich einfach nicht“, sagte CEO Jim Farley sagte in einem Interview am 15. Dezember.
Ford stellt erstmals einen Elektroauto-Produktionsplan für 30.000 US-Dollar vor
Demnach kosten Elektrofahrzeuge im Durchschnitt etwa 11.000 US-Dollar mehr als ihre herkömmlichen Benzin-Pendants ein Bericht für 2023. Das bedeutet, zusammen mit dem Auslaufen der Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar, die die Branche ein Jahrzehnt lang gestützt hatte Elektrofahrzeuge sind in Amerika so unbezahlbar wie nie zuvor.
Ford kündigt seit Monaten Fortschritte bei seinem Universal Electric Vehicle-Projekt an, das darauf abzielt, ein Elektrofahrzeug zu bauen, dessen Preis für die meisten Amerikaner erschwinglich ist.
Ford will in naher Zukunft ein Elektroauto für 30.000 US-Dollar produzieren. Um dorthin zu gelangen, muss das Unternehmen den größten Kostentreiber für Elektrofahrzeuge angehen: ihre Batterien.
Laut Ford erwarten Kunden eine Reichweite von mindestens 300 Meilen. Um dies zu erreichen, wurden die Batterien größer und schwerer gemacht. Aber Ford sagt, dass es einen anderen Ansatz verfolgt.
Es gab seinen Ingenieuren Anreize, die Batterieeffizienz mit allen erforderlichen Mitteln zu steigern. Das Team identifizierte Aerodynamik und Fahrzeuggewicht als die beiden Hauptbereiche, in denen Batterien ineffizient arbeiteten.
Die Art und Weise, wie Elektrofahrzeuge derzeit konstruiert sind, erhöht den Windwiderstand, wodurch die Batterie härter und weniger effizient arbeitet. Das Gleiche gilt für das Gewicht, da schwerere Fahrzeuge mehr Saft zum Betrieb benötigen.
Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Luftwiderstand wichtiger. Wenn Sie beispielsweise doppelt so schnell fahren, hält Sie die Luft viermal so stark zurück und Sie benötigen laut Ford achtmal so viel Strom aus der Batterie.
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Deshalb entwickelte Ford ein „Bounty“-Programm, bei dem seine Ingenieure den Effizienzgewinnen numerische Werte zuordneten. Die Teams konkurrierten gegeneinander um die größten Effizienzsteigerungen, die zu einer Reduzierung der Batteriegröße und -kosten führten.
Eine Änderung der Dachhöhe um einen Millimeter könnte zu Kosteneinsparungen bei der Batterie von 1,30 US-Dollar führen und gleichzeitig den Pickup-Truck zum Branchenführer in puncto Effizienz machen, wie Ford gezeigt hat.
Farley sagte Safian, dass Ford erwarte, der Öffentlichkeit noch in diesem Jahr die Besichtigung einiger Fahrzeuge von der Plattform aus zu ermöglichen.
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