Jeder, der in letzter Zeit einen Flug gebucht hat, weiß, dass die Tarife nicht günstig sind.
Demnach ist Kerosin einer der höchsten Kosten, die Fluggesellschaften zahlen müssen US-Verkehrsministerium. Wenn die Preise steigen, landen die Kosten fast immer auf Ihrem Sitzplatz.
Dies ist der Hintergrund für eine neue Warnung der Gruppe, die für die globale Luftfahrtindustrie spricht. Und die Zahlen dahinter sind schwer zu ignorieren.
Warum die Kerosinpreise für Fluggesellschaften von entscheidender Bedeutung sind
Um die Warnung zu verstehen, müssen Sie zunächst verstehen, wie Fluggesellschaften Geld verdienen oder nicht.
Das Fluggeschäft ist ziemlich brutal, da die Unternehmen selbst bei niedrigen Treibstoffpreisen hauchdünne Margen vermelden.
Demnach verschlingt Treibstoff in der Regel etwa ein Drittel der Gesamtbetriebskosten einer Fluggesellschaft Internationaler Luftverkehrsverband (IATA), der Handelsverband, der rund 350 Fluggesellschaften weltweit vertritt.
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Wenn also die Kraftstoffpreise steigen, sinken die Gewinne nicht nur. Sie können verschwinden.
Genau das passiert jetzt.
Auslöser war die Schließung der Straße von Hormus am 28. Februar 2026 nach Militärschlägen in der Region. Diese schmale Wasserstraße ist eine der wichtigsten Schifffahrtsstraßen der Welt.
Ungefähr 19 % der Weltbevölkerung Rohöl normalerweise durchläuft es laut IATA. Es ist Herunterfahren klopfte etwa 10 Millionen Barrel pro Tag Das globale Angebot schrumpfte und die Rohölpreise stiegen kurzzeitig auf 150 US-Dollar pro Barrel.
Für Reisende ist die Rechnung einfach. Höhere Treibstoffkosten führen letztendlich zu höheren Fahrpreisen.
IATA senkt Gewinnprognose der Fluggesellschaft um die Hälfte
Die IATA geht nun davon aus, dass die globale Luftfahrtindustrie im Jahr 2026 einen Nettogewinn von lediglich 23 Milliarden US-Dollar erwirtschaften wird Bericht „Global Outlook for Air Transport“. im Juni veröffentlicht. Das ist etwa die Hälfte weniger als die frühere Prognose.
Der Nettogewinnspanne wird voraussichtlich auf 2 % sinken, das schwächste Ergebnis seit den COVID-Jahren, sagte die IATA.
Anders gesagt, Fluggesellschaften werden prognostiziert in diesem Jahr etwa 4,50 US-Dollar Gewinn pro Passagier zu erwirtschaften. Im Jahr 2016 lag dieser Wert bei 10,10 US-Dollar.
Kerosin ist der Hauptverursacher, da sich die Preise seit Ende Februar praktisch verdoppelt haben. IATA-Berichte.
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Die Handelsgruppe übernimmt nun eine durchschnittlicher Kerosinpreis von 152 US-Dollar pro Barrel für 2026, fast 70 % mehr als im Vorjahr. Und die Fluggesellschaften können das alles nicht einfach weitergeben.
Im Bericht IATA detailliert:
„Da die Kerosinpreise voraussichtlich um fast 70 % steigen werden, müssen die Tarife zwangsläufig steigen, sonst scheitern die Fluggesellschaften.“
In der Vergangenheit ist es den Fluggesellschaften jedoch selten gelungen, den vollen Treibstoffverbrauch an die Kunden weiterzugeben. Diese Lücke zwischen steigenden Kosten und dem, was Flyer zahlen, führt zu Gewinneinbußen.
Wie Delta Air Lines den Gegenwind meistert
Der Treibstoffrückgang trifft am stärksten die Fluggesellschaften, die allein über den Preis konkurrieren, was dies ermöglichen sollte Delta Air Lines um die Konkurrenz zu übertreffen.
Sprechen bei TD Cowens Future of the Consumer Conference am 3. Juni, Chief Marketing and Product Officer Ranjan Goswami sagte Delta (DAL) hat 15 Jahre damit verbracht, das Reisen durch Zuverlässigkeit, Premium-Kabinen und ein Treue-Ökosystem zu dekommodifizieren, das alltägliche Marken wie American Express, Uber und Starbucks umfasst.
Das Ergebnis ist ungefähr ein 15 % Stückumsatzprämie gegenüber der Branche fehlt den Konkurrenten ein Polster. Das ist wichtig, wenn Kraftstoff ein Drittel der Betriebskosten verschlingt.
Delta setzt auch auf Co-Branding-Kartenökonomie, mit Amex-Ausgaben fast 1 % der USA BIPplus Rekord-Direktverkäufe und Delta Sync-Inhaltsangebote, die die Kabine über das Ticket hinaus monetarisieren.
Goswami Die Nachfrage blieb „sehr stark und widerstandsfähig“, wobei sowohl die Firmenkunden- als auch die Premium- und Hauptkabinenklasse zunahmen.
Es zeigt sich in den Prognosen: Wall-Street-Anleihen Deltas Nettomarge im Jahr 2026 liegt bei nahezu 5 % und ist damit die stärkste der vier großen US-Fluggesellschaften.
Entsprechend Wall Street Schätzungen zufolge finden Sie hier die Nettomargenprognosen für die vier großen US-Fluggesellschaften für das zweite Quartal und 2026.
Schätzungen der Nettomarge für das zweite Quartal 2026:
- Delta Air Lines: 5,2 %
- American Airlines: 0,0 %
- United Airlines: 3,2 %
- Southwest Airlines: 2,7 %
Schätzungen der Nettomarge für 2026:
- Delta Air Lines: 5 %
- American Airlines: 0,0 %
- United Airlines: 4,4 %
- Southwest Airlines: 4 %
Was höhere Flugkosten für Ihren nächsten Flug bedeuten
Was bedeutet das also, wenn Sie eine Reise planen?
Rechnen Sie damit, mehr zu zahlen, aber nicht alles auf einmal.
- Die IATA prognostiziert, dass der durchschnittliche Hin- und Rückflugpreis im Jahr 2026 um etwa 7,7 % auf 462 US-Dollar steigen wird.
- Die Fluggesellschaften greifen auch stärker auf Zusatzgebühren zurück, also auf den Anteil, der nicht im Basisticket enthalten ist.
- Die Gebühren für aufgegebenes Gepäck und die Sitzplatzauswahl sind eine große Belastung.
- Die IATA geht davon aus, dass diese „Zusatzeinnahmen“ in diesem Jahr um 12,6 % steigen werden, schneller als die Ticketpreise.
Fluggesellschaften im Nahen Osten sind am stärksten betroffen. Laut IATA ging der Passagierverkehr in der Region im März und April um fast 60 % zurück, da Luftraumbeschränkungen zu Annullierungen und Umleitungen führten.
Andere Regionen nehmen den Verkehr auf, der aus der Konfliktzone umgeleitet wird. Für Afrika wird in diesem Jahr ein Wachstum von 10 % und für den asiatisch-pazifischen Raum ein Wachstum von 5,1 % prognostiziert.
Im Vergleich dazu wird der Verkehr in Nordamerika aufgrund eines reifenden Marktes und höherer Tarife voraussichtlich nur um 0,8 % wachsen.
Bemerkenswert ist, dass in der Sommerreisesaison auch die FIFA-Fußballweltmeisterschaft 2026 in den USA, Mexiko und Kanada stattfindet, ein seltener Nachfrageschub, der genau dann einsetzt, wenn die Kosten steigen.
Das Gesamtbild für Fluggesellschaften und Reisende
Die Schlussfolgerung der IATA ist eindeutig: Die Branche ist immer noch profitabel, wenn auch kaum, und sie verfügt nur noch über sehr wenig Polster.
Die Fluggesellschaften haben nach der Pandemie Jahre damit verbracht, ihre Finanzen wieder aufzubauen. Jetzt stellt ein Kraftstoffschock diesen Fortschritt erneut auf die Probe.
Die IATA warnte außerdem, dass die Branche einen völligen Verlust erleiden könnte, wenn die Treibstoffpreise bis zum Jahresende so hoch bleiben.
Für Reisende ist die Botschaft einfacher. Billigere Flugpreise als erwartet dürften für eine Weile der Vergangenheit angehören, und der Grund hierfür liegt in einem 33 Kilometer breiten Gewässer im Persischen Golf.
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