Delta Air Lines hat gerade eines seiner stärksten Quartale seit Jahren verzeichnet. Aber CEO Ed Bastian hat seine nicht ausgegeben Ergebnisaufruf nur Rekordeinnahmen feiern.
Er übermittelte auch eine klare Botschaft an den Rest der Luftfahrtbranche, insbesondere an die Billigflieger, die ihr gesamtes Geschäft auf günstige Tarife aufgebaut haben.
Apropos Deltas (DAL) Gewinnaufruf für das Juni-Quartal 2026 am 10. Juli 2026, sagte Bastian, dass die Rechnung für Billig- und Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaften nicht mehr funktioniere.
Seiner Ansicht nach ist die alte Strategie, Kunden durch Tiefstpreise zu gewinnen, heute eine verlustbringende Strategie.
In Bastians Wortees gibt „nichts zu gewinnen, wenn man versucht, in diesem Umfeld zu wachsen.“ Stattdessen argumentierte er, dass sich die Fluggesellschaften darauf konzentrieren müssen, den Umsatz pro Kunde zu steigern, anstatt mehr Kunden zu niedrigeren Tarifen zu gewinnen.
Für Reisende bedeutet dies, dass es möglicherweise schwieriger wird, günstige Flüge zu finden, während Fluggesellschaften wie Delta eher auf Premium-Sitzplätze, Treuevorteile und Servicequalität als auf Preiskämpfe setzen.
Die Flugpreise standen unter Druck
Die Flugpreise in der gesamten Branche haben nicht mit der Gesamtwirtschaft Schritt gehalten.
Bastian wies darauf hin, dass die Flugpreise auch nach mehreren jüngsten Preiserhöhungsrunden immer noch 10 bis 15 Prozentpunkte unter dem Gesamtpreis liegen Inflation seit der COVID-Pandemie.
Vereinfacht gesagt ist Fliegen auch heute noch günstiger als vor 2020.
Gleichzeitig ist der Treibstoff teurer und damit auch der Arbeitsaufwand. Auch die Ausgaben für Technologie, Flughafengebühren und neue Flugzeuge sind gestiegen.
Diese Kombination hat jede Fluggesellschaft unter Druck gesetzt, aber Bastian argumentierte, dass sie die Billigflieger am härtesten getroffen habe, weil ihr gesamtes Modell von hauchdünnen Margen abhängig sei.
Die Ergebnisse von Delta für das zweite Quartal zeigen, welchen Druck höhere Kraftstoffpreise erzeugen können.
Der sagte das Unternehmen Die Treibstoffkosten haben sich im zweiten Quartal auf 4,4 Milliarden US-Dollar mehr als verdoppelt, was einem Anstieg von fast 2 Milliarden US-Dollar gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Trotz dieses Treffers Delta erzielte immer noch einen Vorsteuergewinn von 1,4 Milliarden US-Dollar und einen operative Marge von 9 %, besser als die Prognose, die es den Anlegern zu Beginn des Quartals gegeben hatte.
Delta Air gibt drei Warnungen für Billigflieger heraus
Bastians Kommentare zu dem Anruf laufen auf drei zusammenhängende Punkte hinaus.
Zuerst sagte er das Fluggesellschaften mit den günstigsten Preisen müssen die Tarife noch einmal um etwa 5 % erhöhen, um bei den heutigen Treibstoffpreisen die Gewinnschwelle zu erreichen. Das ist keine geringe Forderung für Fluggesellschaften, die bereits fast ausschließlich über den Preis konkurrieren.
Zweitens sagte er das Billigflieger„Werkzeuge, die ihnen einst geholfen haben, alle anderen zu unterbieten, sind verschwunden.“
Vor einem Jahrzehnt nutzten einige Billigflieger Treibstoffabsicherungen oder Verträge, die niedrigere Treibstoffpreise festlegten, um sich bei Preisspitzen zu schützen, und nutzten diesen Vorteil, um sich einen Vorteil zu verschaffen Marktanteil.
Weitere Fluggesellschaften:
- Eine weitere Billigfluggesellschaft fliegt in 6 Städten ab, Rückerstattung möglich
- Delta Air Lines streicht zwei Flüge endgültig, Rückerstattung möglich
- Spirit Airlines wird nicht zurückkommen, und das kostet die Fluggäste Geld
Bastian sagte, dass es davon nichts mehr gibt. Treibstoffabsicherungen sind branchenweit verschwunden und die Kosten für Arbeitskräfte, Flughäfen, Technologie und Flugzeuge sind für alle gestiegen, wodurch die Kostenlücke geschlossen wurde, auf die sich Billigflieger früher verlassen mussten.
Drittens und am deutlichsten sagte Bastian, dass die Jagd auf Marktanteile durch niedrige Preise keinen Sinn mehr mache.
Die Zahlen belegen den Wandel
Deltas Chief Commercial Officer, Joe Espositofügte Bastians Warnung stichhaltige Beweise hinzu. Er wies darauf hin, dass die Ultra-Low-Cost-Carrier insgesamt ihre Kapazitäten branchenweit bereits um etwa 30 % gekürzt hätten.
Im Klartext: Billigflieger fliegen deutlich weniger Sitze als früher, was ein Zeichen dafür ist, dass einige von ihnen Schwierigkeiten haben, ihr Geschäftsmodell überhaupt zum Funktionieren zu bringen.
Delta verfolgt unterdessen die gegenteilige Strategie.
- Der Unternehmen sagte, dass verschiedene Einnahmequellen wie Premium-Sitzplätze, sein Treueprogramm und seine Partnerschaft mit American Express 61 % des Gesamtumsatzes im Quartal ausmachten, gegenüber 59 % im Vorjahr.
- Prämien- und Treueeinnahmen Jedes wuchs um fast 20 %.
- Delta Das Unternehmen rechnet außerdem damit, in diesem Jahr durch seine Partnerschaft mit American Express rund 9 Milliarden US-Dollar zu verdienen, was einer Steigerung von 10 % gegenüber 2025 entspricht.
Bastian angegeben:
„Die Kartenausgaben sind in den letzten sieben Quartalen zweistellig gewachsen, wobei sich dies besonders stark bei unseren Premium-Reservekarteninhabern zeigt. Angesichts der anhaltenden Dynamik sowohl beim Erwerb neuer Karten als auch bei den Ausgaben rechnen wir in diesem Jahr mit einer Vergütung von 9 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 10 % gegenüber 2025 entspricht.“
Was es bedeutet, vorwärts zu gehen
Bei Bastians Botschaft ging es weniger darum, den Untergang eines einzelnen Konkurrenten vorherzusagen, als vielmehr darum, einen strukturellen Wandel zu beschreiben, der seiner Meinung nach bereits im Gange ist.
Fluggesellschaften, die ihre Identität darauf aufgebaut haben, die günstigste Option zu sein, stecken nun zwischen steigenden Kosten und Tarifen, die immer noch hinter der Inflation zurückbleiben.
Derzeit geht Delta davon aus, dass die Kunden weiterhin mehr für ein besseres Erlebnis zahlen werden, anstatt nach dem niedrigsten Tarif zu streben.
Ob sich der Rest der Branche schnell genug anpassen kann, könnte darüber entscheiden, welche Billigflieger es noch gibt, wenn der nächste Treibstoffanstieg eintritt.
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