Das US-Zentralkommando hat drei Wochen lang stillschweigend rund 70 Handelsschiffe durch die Straße von Hormus geführt, durchschnittlich drei täglich, wobei die Schiffe im Dunkeln unterwegs waren, um einer Entdeckung durch den Iran zu entgehen.
Zusammenfassung:
- Das US-Zentralkommando hat in den letzten drei Wochen die Durchfahrt von etwa 70 Handelsschiffen durch die Straße von Hormus koordiniert, wobei die Schiffe ihre Transponder abgeschaltet haben, um einer Entdeckung zu entgehen, wie US-Beamte anonym mit der New York Times sprachen (eingezäunt)
- Die von den USA gesteuerte Route verläuft näher an der omanischen Küste als an der iranischen Küste, wo Schiffe ohne iranische Genehmigung mit ziemlicher Sicherheit einem Drohnen- oder Raketenangriff ausgesetzt sind, wie US-Beamte und Schifffahrtsanalysten von der New York Times zitierten
- Vor den US-israelischen Angriffen auf den Iran Ende Februar durchquerten täglich mehr als 100 Handelsschiffe die Meerenge; Der aktuelle in den USA koordinierte Durchschnitt von drei pro Tag stellt laut New York Times eine marginale Wiederaufnahme dar
- Präsident Trump verschärfte am Sonntag die Bedingungen eines vorgeschlagenen Abkommensrahmens, obwohl Beamte in der Vorwoche angedeutet hatten, dass eine Einigung zur Wiedereröffnung der Meerenge kurz bevorstehe, wie US-Beamte zitierten, die von der New York Times zitiert wurden
- Die US-Blockade im Golf von Oman, die seit Mitte April in Kraft ist, hat nach Angaben des Zentralkommandos 116 Schiffe umgeleitet und die Ölexporte des Iran weitgehend unterbrochen
- Von den 895 Meerengenüberfahrten zwischen dem 1. März und dem 19. Mai nutzten etwas mehr als die Hälfte die iranische Küstenroute und rund 40 Prozent nahmen eine dunkle oder unbekannte Route, so das Schifffahrtsdatenunternehmen Kpler
Laut US-Beamten hat das US-Militär stillschweigend die Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Straße von Hormus koordiniert und in den letzten drei Wochen etwa 70 Schiffe durch die Wasserstraße geleitet, während die Operation bewusst unauffällig blieb, um iranische Vergeltungsmaßnahmen zu vermeiden.
Das Zentralkommando hat in diesem Zeitraum durchschnittlich etwa drei koordinierte Überfahrten pro Tag durchgeführt, wobei die Schiffe ohne aktive Transponder fuhren, eine Praxis, die in Schifffahrtskreisen als Dunkelwerden bezeichnet wird, um das Risiko einer Entdeckung zu verringern. Die Route der von den USA geführten Schiffe verläuft näher an der omanischen Küste, weg von den iranischen Hoheitsgewässern, wo Schiffe, die ohne die Genehmigung Teherans eine Durchfahrt versuchen, der nahezu sicheren Gefahr eines Drohnen- oder Raketenangriffs ausgesetzt sind.
Das Ausmaß der Operation wird zwar als größer beschrieben, als einige Analysten erwartet hatten, unterstreicht jedoch, wie weit der Meerengenverkehr noch von einer sinnvollen Erholung entfernt ist. Vor den amerikanisch-israelischen Angriffen auf den Iran Ende Februar passierten täglich mehr als 100 Handelsschiffe Hormus. Drei koordinierte Überfahrten pro Tag sind keine Wiederherstellung der normalen Schifffahrt, sondern ein kontrolliertes Experiment mit akzeptablem Risiko.
Der Sprecher des US-Zentralkommandos, Kapitän Tim Hawkins, bestätigte in einer Erklärung am Samstag die Grundzüge der Bemühungen und sagte, die amerikanischen Streitkräfte würden mit Handelsschiffen kommunizieren und koordinieren, die die Meerenge frei und sicher durchqueren wollten, während sie es nicht schafften, eine formelle Marineeskorte bereitzustellen. Die Koordinierung dient als Mittelweg für Reeder, die weder bereit sind, untätig in einer gestrandeten Golfflotte zu sitzen, noch eine Durchfahrtsgenehmigung vom Iran einzuholen und die von Teheran zu erhebenden Mautgebühren zu zahlen.
Die Zurückhaltung der Operation ist bewusst. US-Beamte haben es vermieden, den Korridor bekannt zu machen, gerade weil die Sichtbarkeit dazu führen könnte, dass der Iran Schiffe ins Visier nimmt, von denen bekannt ist, dass sie unter amerikanischer Führung operieren. Der Analyst Noam Raydan vom Washington Institute for Near East Policy stellte fest, dass es unwahrscheinlich sei, dass Schiffsnamen bekannt gegeben würden, insbesondere angesichts der Gefahr künftiger Repressalien des Iran gegen Unternehmen, von denen bekannt sei, dass sie sich mit Washington abgestimmt hätten.
Der verdeckte Korridor entstand, nachdem das kurzlebige Project Freedom, eine formellere US-Militäreskortierinitiative, die Präsident Trump Anfang Mai angekündigt hatte, teilweise aufgrund von Einwänden aus Saudi-Arabien schnell zurückgefahren wurde. Ein von der französischen CMA CGM betriebenes Containerschiff wurde während dieser Operation angegriffen, was zu einem Streit darüber führte, ob das Schiff den US-Richtlinien gefolgt war.
Der Iran behält weitgehende Kontrolle über die Wasserstraße. Von den 895 Meerengenüberfahrten, die das Schifffahrtsdatenunternehmen Kpler zwischen dem 1. März und dem 19. Mai aufgezeichnet hat, fanden etwas mehr als die Hälfte entlang der iranischen Küstenroute statt, was darauf hindeutet, dass eine beträchtliche Anzahl von Reedern und Regierungen ihre Überfahrten weiterhin direkt mit Teheran koordinieren. Rund 40 Prozent der Überfahrten in diesem Zeitraum erfolgten über eine dunkle oder unbekannte Route.
Der diplomatische Hintergrund blieb bis Sonntag ungeklärt. US-Beamte hatten Ende letzter Woche signalisiert, dass Washington und Teheran kurz vor einem Rahmenabkommen stünden, das die Meerenge als Teil einer umfassenderen Waffenstillstandsverlängerung wieder öffnen würde, doch Trump verschärfte daraufhin die Bedingungen dieses Rahmens, sodass der Verhandlungszeitplan ungewiss blieb. Die US-Blockade im Golf von Oman, die seit Mitte April andauert und bisher 116 Schiffe umgeleitet hat, hat die Ölexporteinnahmen Irans weitgehend eingeschränkt, was Washington Druck verschafft, aber auch die Versorgungsunterbrechung verlängert, die seit Ende Februar die globalen Energiemärkte unter Druck hält.
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Siebzig koordinierte Überfahrten innerhalb von drei Wochen, durchschnittlich drei pro Tag, stellen einen Bruchteil des Vorkriegs-Basiswerts von über 100 Schiffen pro Tag dar, und der Markt sollte dies eher als ein Rinnsal denn als eine Wiedereröffnung interpretieren. Die bewusste Unterdrückung von Transponderdaten bedeutet, dass Schifffahrtsanalysten die Volumina nicht unabhängig überprüfen können, wodurch eine Risikoprämie auf den Energie- und Frachtmärkten stabil bleibt. Die Enthüllung, dass Trump am Sonntag die Vertragsbedingungen verschärfte, gerade als dieser stille Korridor offengelegt wurde, unterstreicht die Botschaft, dass eine Normalisierung des Hormus-Verkehrs weiterhin von einer diplomatischen Lösung abhängt, die noch nicht in Sicht ist. Für Ölhändler unterstreicht die Tatsache, dass der Iran immer noch etwa die Hälfte aller Meerengenüberquerungen über die Küstenroute kontrolliert, Teherans anhaltenden Einfluss auf die globalen Energieversorgungsströme.
