Während der Covid-19-Pandemie haben sich die Verbraucher für Sportarten entschieden, die den Besuch im Fitnessstudio ersetzten. Das liegt daran, dass sich das Virus in Fitnessstudios trotz der geltenden Abstandsregeln leicht verbreiten konnte.
Das Fitnessstudio meines Personal Trainers begrenzte die Anzahl der Personen, die sich gleichzeitig in der Einrichtung aufhalten durften, desinfizierte Oberflächen häufig und verfügte sogar über eine Art Roboter, der die Einrichtung mit Desinfektionsmittel besprühte. Es war ein guter Versuch, aber trotz dieser Einschränkungen trafen sich mein Personal Trainer und ich oft draußen.
Viele Amerikaner trafen ähnliche Entscheidungen. Sie entschieden sich für Bewegungsmöglichkeiten, die sie draußen hielten, was eine Boomzeit für Fahrräder auslöste.
„Laut dem Einzelhandels-Tracking-Dienst Circana stieg der Umsatz zu Beginn der Pandemie aufgrund des rasanten Interesses am Radfahren im Jahr 2020 um 64 % auf 5,4 Milliarden US-Dollar. Es war nicht ungewöhnlich, dass einige Geschäfte innerhalb weniger Tage 100 Fahrräder oder mehr verkauften“, heißt es ABC-Nachrichten.
Diese Boomphase hielt nicht an.
„Die Branche hatte ein paar Jahre lang Schwierigkeiten, mit der Nachfrage Schritt zu halten, aber dann verlangsamte sich die Nachfrage, als die Lockdowns endeten, und dann begannen viele Lagerbestände aufzutauchen“, sagte Stephen Frothingham, Chefredakteur von Bicycle Retailer & Industry News, gegenüber ABC 7 aus Denver. „…die Branche hatte mit zu großen Lagerbeständen zu kämpfen, auf Lieferantenebene, auf Fabrikebene, auf Vertriebsebene und auf Einzelhandelsebene.“
Es ist ein Rückgang, der dazu beigetragen hat, dass Lynskey Performance Products einen Antrag gestellt hat Insolvenz nach Kapitel 11.
Führender Fahrradhersteller und Einzelhändler reicht Kapitel 11 ein
Während Lynskey außerhalb der Radsport-Community vielleicht kein Mainstream-Name ist, kann der in Chattanooga ansässige Hersteller von Titan-Fahrrädern und -Komponenten auf eine lange Geschichte auf dem Markt zurückblicken.
Das Unternehmen wurde 2005 gegründet und seine Eigentümer können auf eine lange Geschichte im Radsportsektor zurückblicken.
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„David Lynskey, der Firmengründer, war 1984 auch der Gründer von Litespeed Cycles und führte das Unternehmen 1999 zum Verkauf. Beide Marken haben ihren Sitz in Chattanooga und sind auf hochwertige Titan-Fahrräder und -Komponenten spezialisiert; von beiden bietet Lynskey eine kostengünstigere Alternative direkt an den Verbraucher“, heißt es Fluchtkollektiv.
Dokumente abgelegt am PacerMonitor Überprüfen Sie, ob das Unternehmen am 30. April beim US-amerikanischen Insolvenzgericht für den östlichen Bezirk von Tennessee Insolvenzschutz nach Kapitel 11 beantragt hat. Bei der Einreichung handelt es sich um einen freiwilligen Fall gemäß Kapitel 11, was bedeutet, dass das Unternehmen versucht, sein Geschäft neu zu organisieren und gleichzeitig den Betrieb fortzuführen.
Lynskey Performance Products Chapter 11-Insolvenz auf einen Blick
- Gericht: Insolvenzgericht Tennessee Eastern
- Fall #: 1:26-bk-11156
- Gerichtsakten zeigen, dass das Unternehmen dies getan hat zwischen 200 und 999 Gläubiger.
- Das Unternehmen berichtete geschätzt Vermögenswerte zwischen 0 und 50.000 US-Dollarim Vergleich zu Verbindlichkeiten zwischen 1 und 10 Millionen US-Dollar.
- Der Fall wird als a eingestuft Kleinunternehmerschuldner Einreichung gemäß Kapitel 11.
- Das Unternehmen hat darauf hingewiesen beabsichtigtumstrukturieren unter gerichtlicher Aufsicht statt zu liquidieren.
Laut der vom Vertreter Mark Lynskey unterzeichneten Petition hat das Unternehmen eine Liste der Gläubiger mit den 20 größten ungesicherten Forderungen hinzugefügt. Von diesen hat Full Speed Ahead, Inc. den größten Anspruch in Höhe von etwa 161.594 US-Dollar geltend gemacht. Zu den Modellen gehören GR Edge, Odyssey, Meraki, Zephyr, Aeon, Atlas und Elysium. WhatNow.com gemeldet.
Gerichtsakten deuten darauf hin, dass Gelder zur Verteilung an die ungesicherten Gläubiger verfügbar sein werden PacerMonitor.
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Die Fahrradbranche steht vor einem gemeinsamen Problem
Die Covid-Pandemie hat die Nachfrage in einer Reihe von Branchen nach oben getrieben. Das bedeutet, dass der Fahrradverkaufsboom in diesen dunklen Tagen den Verkaufszyklus für die Branche veränderte.
„Bei den erwachsenen Fahrern ist die Teilnahme im Vergleich zu 2022 um 5 % zurückgegangen, aber Erwachsene fahren seit 2020 immer noch mehr Fahrrad als jemals zuvor seit 2000, was so weit zurück liegt, wie meine Aufzeichnungen zurückreichen. Insgesamt sollte dies als eine gute Nachricht für die Branche gewertet werden“, so die Aussage Fahrradhändler.
Die Leute fahren Fahrräder, aber sie fahren immer noch die, die sie 2020 oder 2021 gekauft haben.
„Die Gesamtzahl der Fahrgäste, die im Jahr 2022 ihren Höhepunkt erreichte, ist immer noch höher als in jedem Jahr seit 2005. Sie ist gegenüber ihrem Höchstwert im Jahr 2022 um etwa 4,5 % gesunken, aber im historischen Kontext sind das immer noch gute Nachrichten“, fügte die Branchenseite hinzu.
Die Fahrerzahlen sind nicht das Problem der Branche.
„Das Problem ist, dass wir seit 2023 Überbestände haben, die die Lager von Fahrradmarken ersticken, und obwohl diese von den Lieferanten stark reduziert wurden – in zumindest einigen Fällen unter ihren eigenen Kosten „Die Verbraucher kaufen immer noch nicht in ausreichenden Mengen, um die Lagerbestandsnadel aus dem roten Bereich zu bewegen“, berichtete Bicycle Retailer.
Der Fahrradabsatz wird durch zu große Lagerbestände beeinträchtigt
Die Verlangsamung hielt bis 2024 an.
„Alle sind sich einig, dass 2024 leider ein weiteres verlorenes Jahr für die Branche ist“, sagte Tjeerd Jegen, CEO eines der größten europäischen Fahrradunternehmen, der Accell Group, zu der Marken wie Raleigh, Koga, Batavus und Ghost gehören Die Financial Times. „Wir sitzen insgesamt immer noch auf zu vielen Aktien.“
Eine Produktschwemme hat es Unternehmen wie Lynskey schwer gemacht, ihre Fahrräder zum vollen Preis zu verkaufen.
„Bargeld ist in den Lagerbeständen gebunden und es gibt viele Marken, die hohe Rabatte anbieten, während sie versuchen, Lagerbestände in Bargeld umzuwandeln“, sagte Joshua Hon, der Gründer des in Taiwan ansässigen Faltradherstellers Tern Bicycles, gegenüber Journalisten in Frankfurt.
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