Obwohl die Produktionsraten in der Luft- und Raumfahrtindustrie im Jahr 2025 laut einem Deloitte-Bericht leicht steigen, werden bestimmte Hersteller, wie z Magellan Aerospace MiddletownSie kämpfen immer noch und melden Insolvenz an.
Berühmter Hersteller von Luft- und Raumfahrtprodukten Magellan Aerospace Middletown Inc. beantragt Insolvenz nach Kapitel 11 um sein Geschäft, seinen Betrieb und seine Finanzen zu stabilisieren und festzustellen, ob ausreichende Änderungen es ihm ermöglichen, besser auf dem Markt zu konkurrieren und als eigenständiges Unternehmen weiterzumachen, heißt es Gerichtsdokumente.
Laut einer Erklärung des alleinigen unabhängigen Direktors des Unternehmens, Michael Goldberg, ist Magellan Aerospace Middletown bestrebt, den Fortbestand des Unternehmens zu erhalten, Arbeitsplätze zu erhalten und die Kundenbeziehungen aufrechtzuerhalten. Der Schuldner wird alle Alternativen in Betracht ziehen, einschließlich eines möglichen Verkaufs oder anderer wertmaximierender Transaktionen.
Das Unternehmen stellt Triebwerksgondeln, Abgaskomponenten und hitzebeständige Raumfahrtprodukte für den kommerziellen, militärischen und Raumfahrtsektor her. Zu den Produkten, die das Unternehmen hergestellt hat, gehörten Hitzeschilde für die Raumfahrtprogramme Apollo und Space Shuttle der NASA.
Luft- und Raumfahrtunternehmen meldet Insolvenz an
Der in Middletown, Ohio, ansässige Schuldner reichte am 22. Juli beim US-amerikanischen Insolvenzgericht für den südlichen Bezirk von Ohio einen Antrag ein, in dem er Vermögenswerte in Höhe von 10 bis 50 Millionen US-Dollar und Schulden in Höhe von 50 bis 100 Millionen US-Dollar auflistete.
Magellan Aerospace Middletown ist zu 100 % im Besitz von Magellan Aerospace USA, das keinen Insolvenzantrag gestellt hat. Die in Mississauga, Ontario, ansässige Magellan Aerospace Corporation ist die Muttergesellschaft von Magellan Aerospace USA.
Der Schuldner hat keine gesicherten Schulden und keine Staatsschulden. Alle seine Verpflichtungen sind ungesicherte Schuldenbestehend aus über 82 Millionen US-Dollar.
Zu den größten ungesicherten Gläubigern von Magellan Aerospace Middletown gehören The Reynolds Group mit über 170.000 US-Dollar Schulden; Mound Manufacturing Center Inc. schuldete über 113.000 US-Dollar; Fidelity 401K, über 87.000 US-Dollar geschuldet; Duke Energy schuldet über 53.000 US-Dollar; MSC Industrial Direct Co. schuldete über 49.000 US-Dollar; CT Security Services, über 49.000 US-Dollar geschuldet; und Trimech Enterprise Solutions Corp. schuldeten über 39.000 US-Dollar.
Schuldner meldet Nettoverluste
Der Schuldner, der 109 Mitarbeiter beschäftigt, meldete im Jahr 2025 einen Nettoverlust von 8,5 Millionen US-Dollar bei einem Jahresumsatz von etwa 26,3 Millionen US-Dollar und im Jahr 2026 bis zum 30. Juni einen Nettoverlust von 2,8 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 16,8 Millionen US-Dollar.
Der Jahresumsatz von Magellan Aerospace Middletown ist im Jahresvergleich zurückgegangen, da die Verträge ab 2020 abgewickelt wurden. Das Unternehmen hatte mit Airbus Verträge über Strahlabgassysteme für seine A340, A318 und A380 sowie die Boeing 747- und 767-Flugzeuge abgeschlossen.
Die Produktion der A340, A380 und 747 endete, was zur Kündigung dieser Verträge führte.
Das Unternehmen wurde 1928 gegründet
Magellan Aerospace Middletown wurde 1928 als Aeronautical Corporation of America vom späteren Senator von Ohio, Robert Taft, dem Sohn des ehemaligen Präsidenten William Howard Taft, gegründet. Das Unternehmen entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einem Flugzeughersteller und erwarb Ende der 1950er Jahre die Longden Aircraft Company, die es Anfang der 1990er Jahre verkaufte.
Das ursprüngliche Unternehmen begann 1929 mit der Herstellung seines ersten Produkts, des einsitzigen Privatflugzeugs C-2 Scout, und brachte zwei Jahre später 1931 die zweisitzige Version, C-3, auf den Markt. Mitte der 1930er Jahre war das Unternehmen Gerichtsakten zufolge führend in den USA bei der Produktion von Leichtflugzeugen.
Im Zweiten Weltkrieg produzierte das Unternehmen Produkte für das Militär, kehrte nach dem Krieg zur zivilen Flugzeugproduktion zurück, bis es sich 1951 aus dem Leichtflugzeuggeschäft zurückzog und sich auf hochfeste Triebwerks- und Flugzeugzellenstrukturen für den kommerziellen, militärischen und Raumfahrtsektor konzentrierte.
Mitte der 1990er Jahre wurde das Unternehmen eine Tochtergesellschaft der Magellan Aerospace Corporation.
Wachstum im Luft- und Raumfahrtsektor prognostiziert
Demnach erwartet das Forschungsunternehmen Deloitte im Jahr 2026 ein Wachstum im Luft- und Raumfahrtsektor Luft- und Raumfahrtfertigung und Design.
„Der kommerzielle Luft- und Raumfahrtsektor scheint bereit zu sein, sein Wachstum fortzusetzen, unterstützt durch eine steigende Flottenauslastung, anhaltendes Flottenwachstum und stetige Zuwächse bei der Passagier- und Frachtnachfrage“, so Deloittes Ausblick für die Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsbranche für 2026.
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