Ford Motor macht einen großen Schritt von seinen Ambitionen bei Elektrofahrzeugen und kündigt Belastungen in Höhe von rund 19,5 Milliarden US-Dollar an, die größtenteils mit seinem verlustbringenden Elektrofahrzeuggeschäft zusammenhängen, da der Autohersteller angesichts der schwächelnden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf Hybridfahrzeuge, Fahrzeuge mit größerer Reichweite und konventionelle Benzinmodelle umschwenkt.
Das Wall Street Journal mit den Infos. Kurz:
Die Wertminderung gehört zu den größten, die jemals von einem US-amerikanischen Industrieunternehmen verzeichnet wurden, und stellt die bisher deutlichste Anerkennung Detroits dar, dass der Übergang zu vollelektrischen Fahrzeugen länger dauern und weniger profitabel sein wird als bisher erwartet. Ford hat seit 2023 rund 13 Milliarden US-Dollar durch sein Elektrofahrzeuggeschäft verloren, was das Ausmaß der Herausforderung unterstreicht.
Als Reaktion darauf kündigte das Unternehmen an, dass es Kapital von unrentablen EV-Vermögenswerten abziehen und die Investitionen auf gasbetriebene Fahrzeuge, Hybridfahrzeuge und Elektromodelle mit größerer Reichweite konzentrieren werde, die Batterieleistung mit integrierten Benzinmotoren kombinieren. Diese Antriebsstränge gelten angesichts der aktuellen Verbraucherpräferenzen, Infrastrukturbeschränkungen und regulatorischen Unsicherheiten als wirtschaftlich rentabler.
Fords überarbeitete Strategie sieht vor, die vollelektrische Version seines Pickups F-150 Lightning zugunsten einer Variante mit erweiterter Reichweite einzustellen, was die schwächer als erwartete Nachfrage nach großen Elektro-Lkw widerspiegelt. Während sich das Unternehmen von Wetten auf teure Elektrofahrzeuge zurückzieht, bekräftigte es seine Pläne, bis 2027 einen Elektro-Pickup im Wert von 30.000 US-Dollar auf den Markt zu bringen und damit kostengünstige Elektrofahrzeuge als Kern seines künftigen Elektroangebots in den USA zu positionieren
Bis 2030 geht Ford davon aus, dass Hybridfahrzeuge, Fahrzeuge mit größerer Reichweite und Elektrofahrzeuge etwa 50 % des weltweiten Verkaufsvolumens ausmachen werden, gegenüber derzeit etwa 17 %, was eine Verlagerung hin zu einem schrittweiseren, diversifizierteren Elektrifizierungspfad anstelle eines schnellen Übergangs zu reinen Elektrofahrzeugen verdeutlicht.
Über die Fahrzeuge hinaus wird Ford seine EV-Batterieanlage in Kentucky in ein Batteriespeichergeschäft umwandeln und sich an Kunden wie Versorgungsunternehmen, Entwickler erneuerbarer Energien und Rechenzentren wenden, die Arbeitslasten mit künstlicher Intelligenz unterstützen. Während der Umzug zu Entlassungen von etwa 1.600 Mitarbeitern am Standort führen wird, plant das Unternehmen, in seinen breiteren US-Betrieben Tausende neuer Mitarbeiter einzustellen.
Insgesamt spiegelt die Kürzung von Ford eine umfassendere Neukalibrierung in der gesamten Automobilindustrie wider, da sich die Hersteller mit den wirtschaftlichen Realitäten der Einführung von Elektrofahrzeugen auseinandersetzen und bei der Energiewende nach Rentabilität statt Geschwindigkeit streben.
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Die Kürzung von Ford dürfte die Anlegerrotation hin zu Automobilherstellern mit flexiblen Antriebsstrangstrategien und kurzfristiger Rentabilität verstärken. Ältere OEMs mit starkem Hybridangebot und Preissetzungsmacht könnten gegenüber reinen Elektrofahrzeugherstellern bevorzugt werden, die mit Margendruck, Subventionsrisiko und langsamerem Nachfragewachstum konfrontiert sind. Der Schritt unterstützt auch selektive Möglichkeiten bei Automobilzulieferern im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren, Hybridsystemen und Batteriespeicherinfrastruktur und dämpft gleichzeitig die Begeisterung für kapitalintensive Kapazitätserweiterungen für Elektrofahrzeuge.
