Die Gaspreise sind im Jahr 2026 auf nahezu Rekordniveau gestiegen, was vor allem auf die geopolitische Instabilität in der Region zurückzuführen ist Naher Osteneine kritische Region für die globale Ölförderung und den globalen Öltransport. Der Krieg mit dem Iran und die Spannungen in der Region haben wichtige Seerouten unterbrochen, über die ein erheblicher Teil der weltweiten Ölversorgung transportiert wird.
Diese Störungen haben die Ölpreise in die Höhe getrieben, die Kraftstoffkosten weltweit in die Höhe getrieben und Druck auf die verkehrsabhängigen Industrien ausgeübt.
Große Logistikanbieter, darunter der US Postal Service (USPS), FedEx, United Parcel Service (UPS) und DHL sind nun mit höheren Betriebskosten in ihren Luft- und Landzustellnetzen konfrontiert.
Kraftstoff ist einer der größten variablen Kosten für Transportunternehmen und macht laut Angaben in der Regel bis zu 40 % der gesamten Betriebskosten aus Motiv. Dies bedeutet, dass selbst geringfügige Erhöhungen der Ölpreise erhebliche Auswirkungen auf die gesamten Transportkosten haben können.
Als Reaktion darauf haben private Fluggesellschaften Treibstoffzuschläge eingeführt oder ausgeweitet und so einen Teil der Belastung auf die Verbraucher abgewälzt. Infolgedessen sind die Versandpreise in den letzten Monaten branchenweit gestiegen.
USPS, eine der günstigsten Lieferoptionen, versucht nun ebenfalls, die Preise zu erhöhen, andernfalls könnte ihm das Geld ausgehen und der Service eingestellt werden.
USPS fordert Preiserhöhungen
Am 25. März, USPS einen Antrag gestellt mit der Postal Regulatory Commission (PRC) auf der Suche nach einem 8 % vorübergehende Preiserhöhung. Die Agentur sagt, die Anpassung sei notwendig, um die Preise besser an die steigenden Transport- und Kraftstoffkosten anzupassen.
„Diese vorübergehende Preisanpassung wird dem Postdienst die nötige Flexibilität bieten, indem sie dazu beiträgt, sicherzustellen, dass die tatsächlichen Geschäftskosten gedeckt werden, wie vom Kongress gefordert“, sagte USPS in seiner Einreichung.
Im Falle einer Genehmigung würde die Preiserhöhung am 26. April 2026 in Kraft treten und bis zum 17. Januar 2027 in Kraft bleiben.
Zu den betroffenen Versanddiensten gehören:
- Priority Mail Express
- Priority Mail
- USPS Ground Advantage
- Paketauswahl
USPS stellte fest, dass die Tarife selbst mit der vorgeschlagenen Erhöhung um 8 % deutlich niedriger bleiben würden als die vieler Wettbewerber, da die Anpassungen weniger als ein Drittel dessen ausmachen, was einige Fluggesellschaften allein an Treibstoffzuschlägen verlangen.
Konkurrenten haben bereits die Preise erhöht
USPS betonte, dass die Wettbewerber bereits Maßnahmen ergriffen hätten, um steigende Treibstoffkosten auszugleichen.
Aktuelle Zuschläge von Wettbewerbern
- FedEx: Eingeführt a Nachfragezuschlag pro Pfund für Lieferungen zwischen den USA und dem Nahen Osten, Südasien und Afrika im März 2026, wobei die Treibstoffzuschläge wöchentlich aktualisiert werden, heißt es FedEx-Website.
- UPS: Implementiert a Erhöhungsgebühr pro Pfund für Sendungen zwischen den USA und dem Nahen Osten im März 2026, wobei die Treibstoffzuschläge wöchentlich aktualisiert werden UPS-Website.
- DHL: Erlassen a 5,9 % allgemeiner durchschnittlicher Preisanstieg für US-Express-Sendungen ab dem 1. Januar 2026, mit monatlich aktualisierten Treibstoffzuschlägen DHL-Website.
Diese Preisstrategien stehen im Einklang mit breiteren Branchenpraktiken, bei denen Fluggesellschaften ihre Zuschläge regelmäßig an Schwankungen der Treibstoffkosten anpassen.
USPS warnt vor finanziellen Risiken
Die Preisanfrage folgt einer Warnung von Generalpostmeister David Steiner, der dem Kongress in einer Stellungnahme mitteilte schriftliche Stellungnahme am 17. März, dass USPS innerhalb von 12 Monaten kein Geld mehr haben wird, es sei denn, der Gesetzgeber hebt eine jahrzehntealte Obergrenze auf und erlaubt der Agentur, mehr Geld zu leihen.
„Ich bin nicht sicher, ob sich die amerikanische Öffentlichkeit darüber im Klaren ist, dass sich der Postdienst an einem kritischen Punkt befindet“, sagte Steiner. „Bei unserem derzeitigen Lauftempo und wenn wir unsere erforderlichen Verpflichtungen weiterhin auf die gleiche Weise wie in den letzten Jahren erfüllen, werden wir in weniger als 12 Monaten kein Geld mehr haben.“
Er verwies auf den langfristigen Rückgang des Postvolumens als Ursache für Umsatzverluste und behauptete, dass ein vergleichbarer Rückgang für nicht nachhaltig sei private Träger.
Die Finanzergebnisse des USPS verdeutlichen die anhaltenden Herausforderungen
Der jüngste Gewinnbericht von USPS unterstreicht diese Bedenken.
Im erstes Quartal des Geschäftsjahres 2026:
- Einnahmen: Im Jahresvergleich um 1,2 % gesunken
- Kontrollierbares Einkommen: Rückgang um 618 Millionen US-Dollar auf 350 Millionen US-Dollar
- Nettoverlust: Erhöht um fast 1,4 Milliarden US-Dollar
Die Agentur nannte rückläufige Volumina in den Bereichen First-Class-Mail, Versand und Pakete sowie Marketing-Mail als Hauptursachen, die teilweise durch frühere Preiserhöhungen ausgeglichen wurden.
Unterdessen stiegen die Gesamtbetriebskosten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 4,6 %.
„Wir sind weiterhin mit schwierigen systemischen finanziellen und geschäftsmodellbedingten Gegenwinden konfrontiert“, sagte Steiner in einem Gewinn- und Verlustrechnung. „Wir sind davon überzeugt, dass diese Bemühungen, wenn sie mit den erforderlichen regulatorischen, administrativen und gesetzgeberischen Änderungen kombiniert werden, den Bedürfnissen der amerikanischen Öffentlichkeit gerecht werden und den Postdienst zu langfristiger finanzieller Stabilität und Stärke zurückführen können.“
Frühere Preisanpassungen von USPS
Dies ist nicht das erste Mal in den letzten Jahren, dass USPS Preiserhöhungen fordert.
Während der Ferienzeit 2025 hat die Agentur umgesetzt vorübergehende Erhöhungen zwischen 0,30 und 16 US-Dollar, die vom 5. Oktober 2025 bis zum 18. Januar 2026 in Kraft blieben.
Obwohl USPS ursprünglich sagte, dass es weitere Erhöhungen bis Mitte 2026 verschieben würde, hat es eingeführt noch eine Runde Preisanpassungen im Januar 2026 im Rahmen seines umfassenderen 10-Jahres-Transformationsplans zur Wiederherstellung der langfristigen finanziellen Nachhaltigkeit.
Warum es wichtig ist
USPS liefert Post und Pakete an mehr als 170 Millionen Adressen im ganzen Land, sechs bis sieben Tage pro Woche, erhält für seinen Betrieb jedoch keine Steuergelder. Stattdessen verlässt es sich ausschließlich auf den Kundenumsatz und lässt die Preisgestaltung als eines der wenigen zu verwaltenden Instrumente übrig steigende Kosten.
Branchenanalysten warnen jedoch, dass häufige oder umfangreiche Tariferhöhungen das Postvolumen weiter verringern und möglicherweise die Finanzlage der Agentur verschlechtern könnten.
„Wenn Tariferhöhungen in der aktuellen Häufigkeit und Größenordnung ohne kritische Prüfung erfolgen, besteht die Gefahr, dass das Volumen weiter sinkt und sich die finanziellen Herausforderungen von USPS verschärfen“, sagte NDP Analytics in seinem Bericht 2024 Kritik an USPS-Elastizitäten Bericht.
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Leo Raymond, Geschäftsführer von Mailers Hub, äußerte ähnliche Bedenken und verwies auf die kumulativen Auswirkungen wiederholter Preiserhöhungen in den letzten Jahren.
„Steigende Posttarife haben sich mit Sicherheit auf das Volumen ausgewirkt. Dabei handelt es sich nicht nur um die Portoerhöhungen im letzten Jahr, sondern um einen Faktor, der sich aus zwei jährlichen Steigerungen über einen Zeitraum von drei Jahren zusammensetzt“, sagte Raymond Druckabdrücke. „Der Generalpostmeister bestreitet dies – er sagt, es handele sich nur um einen allgemeinen Rückgang – aber selbst wenn das stimmt, wird es durch die erheblichen Erhöhungen, die für die Post verhängt wurden, noch verschlimmert.“
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