Trotz einiger Anstiege, wann immer von Fortschritten bei der Wiedereröffnung der Straße von Hormus die Rede ist, steigen die Preise für Öl und in der Folge auch für Kerosin bleiben auf seit Jahren nicht mehr gesehenen Höchstständen aufgrund schwerwiegender Störungen des weltweiten Durchgangs- und Handelsverkehrs.
Im April 2026 liegen die Ölpreise in den USA weiterhin bei etwa 100 US-Dollar pro Barrel, was ein besonderes Problem für Fluggesellschaften darstellt, die Kerosin benötigen, um betriebsfähig zu bleiben.
Fluggesellschaften wie Delta, Air Canada, KLM und Lufthansa haben allesamt weniger beliebte Strecken gestrichen, um den Kerosinverbrauch zu optimieren, letztere Fluggesellschaft ebenfalls hat seine Regionalfluggesellschaft CityLine geschlossen ein Jahr früher als zunächst erwartet.
„Die Erträge müssen um etwa 15 bis 20 % steigen“: Scott Kirby
Der jüngste Airline-Chef, der wegen der Kerosinpreise Alarm schlägt, ist Scott Kirby von United Airlines. In einem Auftritt am 22. April in der CNBC-Sendung „Squawk Box“ sagte Kirby, dass die Fluggesellschaft die Preise für Sommertarife um bis zu 20 % erhöhen könne die steigenden Kosten ausgleichen von Kerosin.
„Die Erträge müssen um etwa 15 bis 20 % steigen“, sagte Kirby zu Phil LeBeau von CNBC, als er über die Margen der Fluggesellschaft sprach, und fügte hinzu, dass der Ausgleich „so schnell wie möglich“ erfolgen müsse.
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An einem separaten Mittwoch Ergebnisaufruf Während United bestätigte, dass die Kerosinkosten um mehr als 340 Millionen US-Dollar gestiegen seien, sagte Kirby auch, dass Schwankungen beim Öl die Flugpreise wahrscheinlich nicht senken würden.
Da die Fluggesellschaft auch bestimmte unrentable Strecken streicht, sind weniger Sitzplätze auf dem Markt ein weiterer Faktor, der letztendlich die Flugpreise in die Höhe treibt.
Kirby sagt, dass die hohen Flugpreise „wahrscheinlich anhalten“ werden
„Ich denke, je länger der Treibstoffpreis in diesem Bereich bleibt und je länger die Verbraucher diese Preise zahlen – und die Fluggesellschaften sich an diese Einnahmequelle gewöhnen – desto wahrscheinlicher ist es, dass er bleibt“, sagte Andrew Nocella, Chief Commercial Officer von United, am Mittwoch ebenfalls zu Analysten.
Obwohl United Airlines trotz der Ölkrise höhere Gewinne als vor einem Jahr meldete, senkte das Unternehmen seine Gewinnaussichten für das Gesamtjahr aufgrund der aktuellen Situation von 11 auf 7 US-Dollar je Aktie.
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Größere Fluggesellschaften verfügen im Allgemeinen über mehr Ressourcen und unterschiedliche Einnahmequellen, um sinkende Ölpreise besser zu überstehen als Billigfluggesellschaften.
Delta Air Lines hat zuvor einen Ölpreis geschätzt Steigerung von nur einem Cent pro Gallone wird seine Treibstoffkosten bis Ende 2026 um 40 Millionen US-Dollar erhöhen und seitdem etwa 3,5 % seines Sommernetzes kürzen, um die profitabelsten Strecken zu optimieren.
Spirit Airlines befand sich bereits in einer finanziellen Situation, die zu einem zweiten Antrag führte Insolvenz nach Kapitel 11 im August 2025 beantragt derzeit eine Notfinanzierung des Bundes, um nicht unter einem derart dramatischen Anstieg der Ölpreise zusammenzubrechen.
Andere Billigflieger wie Southwest und JetBlue haben beide den Preis für aufgegebenes Gepäck erhöht, um die höheren Kosten auszugleichen; Als erste Fluggesellschaft, die einen Dominoeffekt bei der Konkurrenz auslöste, nannte JetBlue „steigende Betriebskosten“ und Bemühungen, die Grundpreise nicht zu erhöhen, als Grund für die Festlegung der Gepäckpreise.
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