Zu früh zu sein sieht genauso aus, als würde man falsch liegen, bis zu dem Moment, in dem es nicht so ist.
Fast ein Jahrzehnt lang einigte sich die Automobilindustrie mit fast religiöser Gewissheit auf eine Idee. Die Zukunft war elektrisch und die Frage war nur, wie schnell.
Jeder große Autohersteller hat einen Termin zugesagt. Jede Premiummarke versprach ein reines Batteriesortiment. Die Umstellung auf Elektroantrieb sollte signalisieren, dass ein Unternehmen es mit den nächsten 50 Jahren ernst meint, und das Luxussegment des Marktes sollte die Führung übernehmen.
Die Logik schien wasserdicht zu sein. Wohlhabende Käufer könnten den höheren Aufkleberpreis in Kauf nehmen, den Ladeaufwand ignorieren und sich an der Vorliebe für Erstanwender erfreuen. Wenn jemand klaglos auf Elektroautos umsteigen würde, dann diejenigen, die einen sechsstelligen Betrag für ein Zweit- oder Drittauto ausgeben.
Nur dass die Käufer dieses Drehbuch nie gelesen haben.
Am 25. Mai wurde die Kluft zwischen Plan und Realität öffentlich sichtbar und kostete ein Unternehmen Milliarden. Ferrari (WETTRENNEN) stellte sein erstes vollelektrisches Auto, den Luce, vor und sah zu, wie das Internet und seine eigenen Investoren davon überzeugt waren.
Im selben Land drehte der Vorstandsvorsitzende von Lamborghini eine stille Siegesrunde, weil er sich weigerte, überhaupt ein Elektrofahrzeug zu bauen.
Der Kontrast ist die Geschichte. Zwei der begehrtesten Marken der Welt blickten auf die gleiche elektrische Zukunft und kamen zu gegensätzlichen Schlussfolgerungen. Nur einer von ihnen verliert derzeit an Marktwert.
Warum Lamborghini von seinem ersten Elektromodell Abstand nahm Auto
Lamborghini hat nie ein einziges vollelektrisches Auto verkauft und wird es vielleicht auch nie tun. Demnach stellte das Unternehmen beim Pebble Beach Concours d’Elegance eine Vorschau auf sein erstes Elektrofahrzeug (EV), den Lanzador, als Konzept vor Autoevolution. Die Serienversion sollte im Jahr 2028 erscheinen.
Dann wurde der Termin verschoben. Dann bewegte es sich erneut. Bis Ende 2025 wurde das Projekt stillschweigend auf Eis gelegt und die Elektroversion des SUV Urus folgte.
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Als ich die Zeitleiste von Lamborghini noch einmal durchging, fiel mir auf, dass der auffälligste Teil nicht die Absage war. So früh begann das Unternehmen mit der Absicherung, lange bevor Ferrari jemals seine Hand zeigte.
So verlief der Rückzug:
- Das Lanzador-Konzept debütiert in Pebble Beach als Lamborghinis erstes geplantes Elektrofahrzeug, heißt es Autoevolution.
- Der Start verschiebt sich demnach von 2028 auf 2029, Ende 2024 Elektro- und Hybridfahrzeugtechnologie International.
- Demnach sollen der vollelektrische Lanzador und der elektrische Urus Ende 2025 eingestellt werden Hagerty.
- Demnach fielen die Ferrari-Aktien am Tag nach der Luce-Enthüllung um mehr als 8 % CNN-Geschäft.
CEO Stephan Winkelmann äußerte sich unverblümt dazu, warum. Die Nachfrage nach einem elektrischen Supersportwagen unter den Lamborghini-Käufern liege „nahe Null“, sagte er Die Sunday Times. Er nannte die hohen Ausgaben für vollwertige Elektrofahrzeuge ein „teures Hobby“ für eine Marke, deren Kunden immer noch einen V12 und den damit verbundenen Lärm wünschen.
Als Winkelmann diese Woche nach der Enthüllung von Ferrari nach der Entscheidung gefragt wurde, sagte er, dass sich der Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Plug-in ausgezahlt habe und dass der Verzicht auf ein vollwertiges Elektrofahrzeug „der richtige Weg“ sei CNBC.
Die gesamte Produktpalette ist jetzt auf Plug-in ausgerichtet Hybridendie einen Benzinmotor mit einem Elektromotor kombinieren, wobei die Umstellung für 2030 geplant ist. Lamborghini verkauft bereits drei davon, den Revuelto, Temerario und Urus SE, daher war der Schritt weniger eine Kehrtwende als vielmehr ein geprobter Schritt.
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Was die Gegenreaktion bei Ferrari Luce für Anleger bedeutet
Ferrari ging den umgekehrten Weg, und das Timing hätte nicht schlechter sein können. Das Unternehmen stellte am 25. Mai in Rom den Luce vor, sein erstes vollelektrisches Auto und den ersten Fünfsitzer überhaupt, und musste dann am nächsten Tag mit ansehen, wie seine Aktien um mehr als 8 % fielen und etwa 5 Milliarden Euro (5,8 Milliarden US-Dollar) an Wert verloren CNN-Geschäft.
Die Kritik war nicht subtil. Italiens Verkehrsminister Matteo Salvini nannte das rund 640.000 Dollar teure Auto „unverschämt teuer“. X.
Der frühere Vorstandsvorsitzende der Marke, Luca di Montezemolo, ging noch weiter und sagte, das Modell laufe Gefahr, einen Mythos zu zerstören CNBC.
Der Entwurf, der Sir Jony Ives Kreativfirma LoveFrom übergeben wurde, zog Vergleiche mit einem Nissan Leaf nach sich. Anthony Dick, Analyst bei Oddo BHF, nannte es die schärfste Marktreaktion auf ein Autodesign, die er je gesehen habe CNBC.
Nicht jeder gerät in Panik. Horst Schneider, Leiter der europäischen Autoforschung bei der Bank of America, erklärte gegenüber Kunden, dass das Risiko für Ferrari angesichts der breiteren Produktpalette beherrschbar erscheint. Der Ausverkauf hat sich inzwischen teilweise umgekehrt.
Wie der Luxus-EV-Rückzug die Mathematik verändert
Lamborghini ist kein Ausreißer.
Citi-Analysten stellten fest, dass Bentley, Lamborghini und Aston Martin allesamt batterieelektrische Fahrzeugmodelle (BEV) verzögert haben und dass die Markteinführung von Luce gezeigt habe, wie riskant die Umstellung auf Elektrofahrzeuge für die Superreichen sei CNBC.
Porsche hat auch seine eigene Elektroeinführung verlangsamt.
Ich habe den Pivot von Lamborghini gegen dieses breitere Feld laufen lassen, und das Muster ist konsistent. Die Marken, die ihren Kunden am nächsten stehen und die ihre Anzahlung schon Jahre im Voraus leisten, weichen zuerst vom reinen Elektroantrieb ab. Das ist kein Technologieproblem. Es handelt sich um ein Nachfrageproblem.
Hier ist der Teil, der für jeden mit Geld auf dem Markt landen sollte. Eine einzige Autoenthüllung hat einem der stabilsten Luxusunternehmen der Welt, einem Unternehmen, das normalerweise alles verkauft, was es baut, fast 6 Milliarden US-Dollar gekostet.
Wenn ein unpopuläres Design Ferrari das antun kann, birgt die Geschichte, dass Elektroautos unvermeidlich sind, ein größeres Risiko, als die offiziellen Ziele zugeben, und dieses Risiko liegt bei Autoaktien, Zuliefereraktien und den Indexfonds, die sie halten.
Was die Lamborghini-Wette für Ihr Geld signalisiert
Plug-in-Hybride sind jetzt die Absicherung. Sie ermöglichen es einer Marke, den Motor zu behalten, den ihre Käufer lieben, und gleichzeitig die Regulierungsbehörden zufrieden zu stellen, und Lamborghini hat dies einfach zum Mittelpunkt seiner Strategie gemacht und nicht zu einer Nebenwette.
Sehen Sie sich von hier aus drei Dinge an. Ob Ferraris Luce-Bestellungen Bestand haben, wenn die Memes verblassen, da CEO Benedetto Vigna sagt, dass der Auftragsbestand laut a bereits bis Ende 2027 reicht Unternehmensanmeldung. Ob andere Luxushersteller Lamborghini in Richtung Hybride folgen. Und ob sich die Abschwächung, die an der Spitze des Marktes begann, weiter nach unten auswirkt.
Als Lamborghini anfing, einen Rückzieher zu machen, wirkte es wie Schüchternheit, zu früh zu sein. Es sieht nach Weitsicht aus. Die Lehre für Ihr Portfolio lautet nicht, dass Elektroautos am Ende sind. Es geht darum, dass die Leute, die die teuersten Autos der Welt kaufen, eine Stimme bekommen, und im Moment stimmen sie mit ihrem Geldbeutel ab.
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