Die Handelsstörung und Inflation Die durch den im letzten Jahr begonnenen globalen Handelskrieg von Präsident Donald Trump verursachten Spannungen könnten im Vergleich zu dem, was passiert, wenn die USA, Mexiko und Kanada mit den Verhandlungen über das USMCA beginnen, verblassen.
Da das Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada am 1. Juli 2020 während der ersten Trump-Regierung in Kraft trat, kann man davon ausgehen, dass das trilaterale Handelsabkommen gute Chancen hat, die obligatorische sechsjährige gemeinsame Überprüfung unbeschadet zu überstehen.
Aber diese Annahme ist fehlerhaft.
„Was einst als Routinebewertung zur Verbesserung der Umsetzung erwartet wurde, wird sich nun wahrscheinlich zu einer Verhandlung mit hohem Risiko entwickeln“, sagte der sagte das Zentrum für strategische und internationale Studien. „Die Trump-Regierung ist bereit, von Mexiko und Kanada zusätzliche Zugeständnisse in langjährigen Handelsstreitigkeiten zu fordern und die Überprüfung auch dazu zu nutzen, nichthandelsbezogene Themen wie Migration, Drogenhandel und Kontinentalverteidigung anzugehen.“
Die Automobilindustrie ist einer der größten Interessenvertreter dieser Diskussion, und diese Woche legte Ford-Chef Jim Farley die Argumente dar, die sein Unternehmen an den Verhandlungstisch bringen will.
Ford saß bereits mit anderen Interessenvertretern am Verhandlungstisch, etwa mit der Gewerkschaft United Auto Workers, die das Gesetz völlig ablehnt, sowie mit dem Präsidenten. Die formelle Überprüfung des USMCA soll im Juli beginnen.
Jim Farley, CEO von Ford, legt die Strategie für die USMCA-Verhandlungen vor
Im Jahr 2024, dem Jahr bevor US-Zölle den Handel auf den Kopf stellten, wurde die Das Handelsvolumen zwischen nordamerikanischen Ländern erreichte 1,6 Billionen US-Dollarein Anstieg von 1,3 % im Jahresvergleich.
Die Automobilindustrie ist der größte Teil des gesamten Handels in Nordamerika. Sie macht 22 % des USMCA-Handels aus und beschäftigt 9,7 Millionen Menschen direkt und weitere 11 Millionen im gesamten USMCA-Handel Lieferkette gerade in den USA
„USMCA ist wirklich von entscheidender Bedeutung für unser Land. Wir haben dieses gesamte Ökosystem für die Automobilherstellung aufgebaut und dabei alle drei Länder auf integrierte Weise berücksichtigt“, sagte Farley kürzlich die Detroit Free Press.
„Und ja, wir sind am amerikanischsten. Wir bauen hier am meisten. Wir haben die meisten UAW-Arbeiter. Wir exportieren am meisten. Aber ohne Mexiko und Kanada wären Autos für die Kunden viel teurer“, sagte Farley.
Die Zölle des letzten Jahres erhöhten die Kosten für Fahrzeuge und Teile um 41 Milliarden US-Dollar. laut JPMorgan. Diese Kosten beliefen sich auf einen Anstieg von etwa 2.580 US-Dollar pro Fahrzeug oder etwa 5,8 % des durchschnittlichen Einzelhandelspreises.
„Eigentlich besteht unsere Priorität darin, Teile zu importieren und so viel wie möglich in unserem Land zu bauen, aber Teile zu importieren, um die Fahrzeuge so erschwinglich wie möglich zu machen“, teilte Farley mit.
Während Farley sagt, dass das USMCA wie sein Vorgänger, das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA), dazu beiträgt, die Autopreise in den USA niedrig zu halten, räumt er ein, dass das Abkommen einige Mängel aufweist, die behoben werden müssen.
„Was wir in den neuen Verhandlungen anstreben, ist wirklich sicherzustellen, dass beim Import eines Fahrzeugs aus Mexiko und Kanada gleiche Wettbewerbsbedingungen gelten“, sagte er. „Wenn Sie sich also nicht an USMCA halten, dürfte es sehr teuer werden, dies zu tun. Wenn ein Unternehmen beschließt, sich nicht an die Gesetzgebung zu halten, dann dürfte es viel teurer werden.“
Außerdem wollen wir Teile ohne Strafzölle importieren können. Wir arbeiten derzeit nicht nur mit der Trump-Administration zusammen, sondern auch mit den Regierungen Kanadas und Mexikos. Bisher klären alle die Positionen des anderen.
Die UAW setzt ihren Widerstand gegen USMCA fort
Da mehr als ein Fünftel des Handels im Rahmen des trilateralen Handelsabkommens USMCA aus der Automobilindustrie stammt, gehören die Gewerkschaft United Auto Workers und ihre 400.000 aktiven Mitglieder zu den größten Interessenvertretern dieser Verhandlungen.
Demnach trug UAW-Präsident Shawn Fain letzten Monat bei einem Videoanruf ein „Kill NAFTA“-Logo Wall Street Journalals er den Widerstand seiner Gewerkschaft gegen die Vereinbarung deutlich machte.
„Wo Arbeitsplätze nicht vollständig abgebaut wurden, wurden Löhne und Sozialleistungen gekürzt“, sagte Fain über die USMCA. „Es gibt keine Zukunft für die US-amerikanische Arbeiterklasse, wenn sie sich nicht mit der Freihandelskatastrophe befasst.“
Die UAW ist der Ansicht, dass die USMCA die Anforderung, dass 40 bis 45 % des Autoinhalts von Arbeitnehmern hergestellt werden müssen, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen, völlig überarbeiten sollte. Diese Anforderung garantiert, dass mexikanische Autoarbeiter den gleichen Lohn wie ihre US-Kollegen erhalten.
Fain sagt, dass die Abschaffung dieser Anforderung dazu beitragen würde, die Verlagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland einzudämmen und die Bedingungen für mexikanische Arbeitnehmer zu verbessern.
Fain möchte außerdem, dass ein überarbeitetes USMCA die Strafen für Unternehmen, die Arbeitnehmerrechte verletzen, verschärft und Quoten festlegt, die Unternehmen dazu verpflichten, einen größeren Anteil an Fahrzeugen und Komponenten in dem Land herzustellen, in dem sie verkauft werden.
In der Zwischenzeit sagt Farley, er stehe in Kontakt mit der UAW und schätze deren Standpunkt.
„Das Gute ist, dass Ford respektiert wird. Wir haben uns diesen Respekt verdient“, sagte Farley.
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