Die amerikanische Autoindustrie hat ein Burggrabenproblem.
Dieser Burggraben war jahrzehntelang ein technischer Vorteil, ein Vorteil, den Detroit aufbauen konnte, den andere Länder jedoch nicht schnell genug nachahmen konnten. Dann wurde der Graben verkleinert. Dann Kapital. Anfang 2026 besteht der Wassergraben hauptsächlich aus einem Tarif und einer Softwareregel.
Auf der anderen Seite dieses Grabens bringen chinesische Autohersteller Fahrzeuge auf den Markt, die mit der Wucht eines Kometen in US-Ausstellungsräumen landen würden, wenn sie überhaupt landen dürften.
Ich habe die letzten Monate damit verbracht, Preisvergleiche zwischen dreireihigen Elektro-SUVs, die in Amerika verkauft werden, und den Äquivalenten, die jetzt im gesamten Pazifik verkauft werden, durchzuführen. Jede Tabellenkalkulation endet auf die gleiche Weise und mit der gleichen eindeutigen Schlussfolgerung: Die durchschnittliche amerikanische Familie hat keine Ahnung, was dort passiert. Der Abstand beträgt nicht 10 oder 20 Prozent. In einigen Fällen liegt sie näher bei 200 Prozent.
Am 24. April auf der Beijing Auto Show, BYD hat den Vorverkauf für sein neues Flaggschiff-SUV Great Tang eröffnet. Innerhalb von 24 Stunden, so das Unternehmen, hätten mehr als 30.000 Käufer ihr Geld bei einem Startpreis von rund 36.460 US-Dollar eingezahlt.
Im Inneren des BYD Great Tang-Launches in Peking
Der Great Tang ist der größte SUV, den BYD je gebaut hat, das neue Flaggschiff seiner Dynasty-Reihe.
Es ist mehr als 5,3 Meter lang, verfügt über drei Sitzreihen und ist mit einem Devialet-Audiosystem mit 27 Lautsprechern, Lidar-basierter Fahrerassistenz und einer Luftfederung ausgestattet, die die Straße vorliest CarNewsChina.
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Die vollelektrische Version erreicht eine CLTC-Reichweite von 950 km oder etwa 590 Meilen mit der Blade-Batterie der zweiten Generation von BYD, wobei eine Variante mit zwei Motoren in 3,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.
Dem gleichen Bericht zufolge lagen die Vorverkaufspreise bei 250.000 bis 320.000 Yuan oder etwa 36.460 bis 46.670 US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen.
Innerhalb von 24 Stunden nach Eröffnung der Orderbücher haben mehr als 30.000 Käufer Anzahlungen geleistet, teilte BYD über sein offizielles Weibo-Konto mit.
Der Start erfolgt in einem brutalen Heimquartal. Die Inlandsverkäufe von BYD gingen im ersten Quartal 2026 in China auf 303.150 Fahrzeuge zurück, ein Rückgang um 61,5 % gegenüber dem gleichen Quartal im Jahr 2025, wie aus den von China EV DataTracker zitierten Daten hervorgeht CarNewsChina.
Dieser Einbruch im Inland ist einer der Gründe, warum BYD-Gründer und CEO Wang Chuanfu den Investoren eine Flut neuer Technologien versprochen hat, um Kunden zurückzugewinnen.
„Wir haben gewichtige neue Technologien in der Pipeline“, sagte er den Aktionären in Shenzhen South China Morning Post.
Der Great Tang ist der erste große Beweis für dieses Versprechen, und die Auftragslage bestätigt es bisher.
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Wie sich der Preis im Vergleich zu amerikanischen dreireihigen Elektrofahrzeugen schlägt
Hier wurde meine Analyse unangenehm. Mit rund 36.460 US-Dollar ist der Great Tang nicht gerade günstiger als ein vergleichbarer amerikanischer dreireihiger Elektro-SUV. Es kostet etwa ein Drittel des Preises des nächstgelegenen US-Flaggschiffs.
Das amerikanische Segment der dreireihigen Elektro-SUVs ist im Wesentlichen ein Club für Wohlhabende. Startpreise für das, was im Jahr 2026 verkauft wird:
- Cadillac Escalade IQ: beginnt bei 127.405 US-Dollar und kann mit Optionen auf über 170.000 US-Dollar steigen US-Nachrichtenautos.
- Rivian R1S: Dual-Motor-Varianten kosten je nach Ziel fast 87.000 US-Dollar Rivians Preisseite.
- Klare Schwerkraft: beginnt laut Angaben bei etwa 81.000 US-Dollar Neueste Autos USA.
- Lassen Sie uns EV9: Mindestpreis im mittleren 50.000-Dollar-Bereich, laut Neueste Autos USA.
- BYD Great Tang (nur China): etwa 36.460 US-Dollar, laut CarNewsChina.
Was diese Lücke für ein amerikanisches Familienbudget bedeutet: Ein voll ausgestatteter Great Tang kostet für 46.670 US-Dollar immer noch weniger als der Mindestpreis eines Rivian R1S in jeder Ausstattung und etwa ein Drittel eines voll ausgestatteten Escalade IQ. Für 590 Meilen CLTC-Reichweite. Für drei Sitzreihen. Von null auf 100 km/h in unter vier Sekunden.
Demnach kostet das durchschnittliche Neufahrzeug, das in den USA verkauft wird, derzeit mehr als 48.000 US-Dollar Das nächste Web. Ein voll ausgestatteter Great Tang schleicht sich unter diesen Durchschnitt, mit technischen Daten, die derzeit kein amerikanisches dreireihiges Elektro-SUV um jeden Preis erreicht.
Warum der Great Tang nicht in Ihrer Einfahrt geparkt wird
Die erste Mauer ist der Tarif. Nach einer Überprüfung durch den US-Handelsbeauftragten vervierfachte die Biden-Regierung im Mai 2024 die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge von 25 % auf 100 % Amerikanische Gesellschaft für Internationales Recht Politikanalyse. Die Trump-Administration ließ die Mauer bestehen, als sie die Macht übernahm.
Die zweite Wand ist Software. Das Büro für Industrie und Sicherheit hat eine Regelung verabschiedet, die in China hergestellte Software und Komponenten in mit dem Internet verbundenen Fahrzeugen einschränkt. Der Softwareanteil soll im März dieses Jahres in Kraft treten und das Hardwareverbot für 2029 geplant sein Automobilwelt.
Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer sagte Anfang des Monats, dass selbst wenn die Zölle jemals zurückgenommen würden, die Regelung für vernetzte Fahrzeuge chinesische Autos immer noch von amerikanischen Straßen fernhalten würde, heißt es in der Berichterstattung von eletric-vehicles.com.
Zwei unabhängige Wände. Jeder für sich groß genug.
Das hat die amerikanische Nachfrage nicht davon abgehalten, online aufzutauchen. Eine Umfrage von AlixPartners unter 9.000 potenziellen Käufern von Elektrofahrzeugen, zusammengefasst von Das nächste Webfanden heraus, dass 76 % der Käufer im Alter von 18 bis 25 Jahren bereits über chinesische Elektrofahrzeugmarken Bescheid wissen, und die meisten dieser Gruppe sagen, dass sie den Kauf einer solchen in Betracht ziehen würden, wenn sie könnten.
Die Autos in diesen TikTok-Videos dürfen in den USA nicht legal verkauft werden.
Was 30.000 Bestellungen an einem Tag über Tesla und Detroit aussagen
Für einen amerikanischen Autoinvestor stellt sich nicht die Frage, ob der Great Tang überhaupt auftaucht Costco viel nächstes Jahr. Das wird es nicht.
Die Frage ist, was 30.000 Vorbestellungen in 24 Stunden über die Preismacht von BYD außerhalb Chinas aussagen, denn außerhalb Chinas konkurrieren Tesla, Ford und General Motors tatsächlich mit BYD auf derselben Ausstellungsfläche.
Bernstein-Analysten schrieben kürzlich in einer Notiz, die über geteilt wurde Elektrik dass BYD aufgrund seines erschwinglichen Angebots „bereit ist, von höhermargigen Verkäufen von Elektrofahrzeugen im Ausland zu profitieren“. Das ist eine höfliche Art zu sagen, dass BYD seine in die USA vertriebenen Lagerbestände günstig halten und dennoch Gewinne in Australien, Ungarn, Brasilien und Thailand erzielen kann, wo US-Autohersteller ebenfalls versuchen, zu verkaufen.
Jim Farley, CEO von Ford, hat BYD separat in lobenden Worten beschrieben und sich bei der Trump-Regierung dafür eingesetzt, chinesische Elektrofahrzeugtechnologie in die USA zu lassen, heißt es Das nächste Web.
Worauf ich immer wieder zurückkomme, ist die Bekanntheitszahl. Laut dieser AlixPartners-Umfrage kennen drei von vier amerikanischen Käufern zwischen 18 und 25 bereits chinesische Elektrofahrzeugmarken. Das Bewusstsein ist der Nachfrage vorgelagert. Die Nachfrage ist dem politischen Druck vorgelagert, der letztendlich Handelsbarrieren verschiebt.
Der Great Tang kommt im Jahr 2026 nicht auf eine amerikanische Einfahrt. Der Konkurrenzdruck, den er darstellt, ist bereits vorhanden. Sehen Sie sich die Auslieferungszahlen von BYD ins Ausland in der zweiten Jahreshälfte an. Beobachten Sie die Preisgestaltung von Tesla in denselben Märkten. Sehen Sie, wie laut Detroits Lobbyarbeit wird, wenn Washington das nächste Mal die Tarifverhandlung eröffnet.
Der nächste Schritt gehört Washington, nicht Shenzhen.
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