Von Gabriel Araujo und Luciana Magalhaes
RIO DE JANEIRO, 9. Juni (Reuters) – Die brasilianische Luftfahrtaufsichtsbehörde ANAC erwartet, dass ihr US-Kollege, die Federal Aviation Administration, die 737 MAX 10 in diesem Jahr zertifizieren wird und wird schnell daran arbeiten, die Entscheidung vor Ort zu validieren, sagte der Leiter der Behörde, Tiago Faierstein, gegenüber Reuters.
Die Zertifizierung des MAX 10, die sich lange verzögert hat, wäre der Schlüssel dazu Boeing und Fluggesellschaften wie die brasilianische Fluggesellschaft Gol, die für ihre Wachstumspläne auf die größte Variante des 737-Narrowbody setzt.
„Da es sich um einen FAA-Zeitplan handelt, kann ich dazu nicht wirklich Stellung beziehen, aber ich glaube fest daran, dass es noch dieses Jahr passieren wird“, sagte Faierstein am Montag in einem Interview am Rande eines Treffens globaler Airline-Chefs in Rio de Janeiro.
„Wir werden auch hier daran arbeiten, es schnell zu machen. Wir wissen, dass Gol diese Flugzeuge wirklich braucht.“
ANAC und die FAA sind beide Mitglieder des Certification Management Team (CMT), zu dem auch die europäischen und kanadischen Regulierungsbehörden gehören.
Aufgrund eines Problems mit der Triebwerksenteisung kam es bei Boeing zu Verzögerungen bei der Zertifizierung seiner Modelle MAX 7 und MAX 10.
Nach einem Besuch in den Vereinigten Staaten im Mai forderte Faierstein außerdem eine Zusammenarbeit zwischen brasilianischen und US-amerikanischen Behörden bei der Zertifizierung einer neuen Klasse elektrischer Senkrechtstarter und -landeflugzeuge (eVTOL).
‘s Eve hat Brasilien einen guten Start in den Wettlauf um die Entwicklung batteriebetriebener Flugzeuge beschert, mit denen Reisende kurze Städtereisen befördern und so den Verkehr reduzieren können.
Eve hat kürzlich den Zeitplan für die Inbetriebnahme seines eVTOL-Fahrzeugs von 2027 auf 2028 verschoben, nachdem er zuvor von einem ursprünglichen Ziel für 2026 abgewichen war.
Faierstein sagte, der neue Zeitrahmen sei realistisch, da an der Entwicklung eines Ökosystems für das Fahrzeug gearbeitet werde, einschließlich Ladeinfrastruktur, Pilotenlizenzierung und Flugsicherungsregeln.
„Was den Flugzeugprozess betrifft, sind wir sehr zuversichtlich. Embraer macht Fortschritte und die Tests waren erfolgreich. Das Problem ist das Ökosystem“, sagte der ANAC-Chef.
