Ein Anstieg um 1.900 % könnte eine größere Warnung aussenden als die Ölpreise

Ein Anstieg um 1.900 % überschattet die Öl-Rallye

Die Ölpreise stiegen am 22. Juli sprunghaft an, nachdem das US-Zentralkommando in der elften Nacht in Folge Angriffe gegen den Iran durchgeführt hatte, wodurch Brent-Rohöl auf über 94 USD pro Barrel stieg. Doch während Rohöl um rund 4 % zulegte, sind die Kriegsrisikoversicherungsprämien für Tanker, die die Straße von Hormus überqueren, laut einer Analyse der Devere Group, einem globalen Finanzberatungs- und Vermögensverwaltungsunternehmen, um fast 1.900 % gestiegen.

Die Eskalation kommt mittendrin Verkehrsstörungen durch die Straße von Hormus Da die US-Streitkräfte ihre Militäroperationen fortsetzten, blieben die Spannungen rund um die strategische Wasserstraße erhöht.

Die Kosten für die Deckung eines großen Rohölfrachters sind von etwa 0,25 % seines Rumpfwerts vor dem Konflikt auf etwa 5 % gestiegen, so die von der Devere Group zitierten Zahlen der Lloyd’s Market Association. Für ein Tankschiff im Wert von 100 Millionen US-Dollar erhöht die Erhöhung die Versicherungsrechnung von etwa 250.000 US-Dollar auf etwa 5 Millionen US-Dollar für eine einzelne Fahrt durch die Wasserstraße.

Nigel Green, CEO der Devere Group, sagte:

„Wenn diese Prämie um fast 1.900 % steigt, zeigt das, dass die Menschen, die dem physischen Risiko am nächsten stehen, denken, dass die Gefahr real und aktuell ist und nicht auf Hoffnung eingepreist.“

Bis zum 22. Juli hatte Brent-Rohöl um fast 4 % zugelegt, während West Texas Intermediate um etwa 3,8 % zulegte. Die Märkte blieben äußerst volatil, da Händler das Risiko anhaltender Störungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormus einschätzten.

Die Energieader der Welt steht unter steigendem Druck

Die Analyse der größten Engpässe beim Öltransport weltweit geht von der US Energy Information Administration (EIA) aus 20,9 Millionen Barrel Öl pro Tag wurden durch die Straße von Hormus transportiert im ersten Halbjahr 2025 – etwa 20 % des weltweiten Erdölverbrauchs und ein Viertel des gesamten seeseitigen Ölhandels. Während Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und der Iran über begrenzte Pipeline-Alternativen verfügen, können diese Routen nur einen Bruchteil der Mengen umgehen, die normalerweise durch die Meerenge fließen.

Die Internationale Energieagentur (IEA) sagte ungefähr 80 % der Öllieferungen aus Hormuz sind für Asien bestimmtDies macht Länder wie China, Indien, Japan und Südkorea besonders anfällig für längere Störungen. Die Agentur stellte außerdem fest, dass verfügbare Pipeline-Alternativen nur einen begrenzten Teil dieser Exporte umleiten können.

Die Ölpreise schwankten wiederholt aufgrund der Entwicklungen im Zusammenhang mit der Wasserstraße. Brent-Rohöl gab zuvor nach, als Händler auf ein Abkommen zwischen den USA und dem Iran im Zusammenhang mit der Wiedereröffnung der Straße von Hormus reagierten, was verdeutlichte, wie schnell sich die Markterwartungen ändern können.

Höhere Kosten könnten sich über die Energiemärkte hinaus ausbreiten

Die Ölpreise spiegeln die Erwartungen über die künftige Versorgung wider, während die Kriegsrisikoprämien die unmittelbaren Betriebskosten in einem Konfliktgebiet widerspiegeln. Die wachsende Kluft zwischen Rohölpreisen und Versicherungskosten zeigt, wie stark die Versicherer die Bedrohung für Schiffe einpreisen.

Green wies auch auf die Divergenz zwischen Rohölpreisen und Versicherungskosten hin und betonte:

„Öl ist um 4 % gestiegen. Die Versicherung durch Hormuz ist um fast 1.900 % gestiegen.“

Höhere Versicherungsprämien werden letztendlich zu einem Teil der Kosten für den Öltransport und erhöhen die Frachtkosten, die über Raffinerien, Kraftstoffhändler, Fluggesellschaften, Hersteller und letztendlich die Verbraucher fließen können. Auch die Schifffahrtsbetreiber standen vor der Herausforderung Transitgebühren für Tanker in Höhe von mehreren Millionen Dollarwas den Reisen durch die Region eine weitere Kostenebene hinzufügt.

Anhaltende Erhöhungen könnten die Zahl der Tankschiffe verringern, die bereit sind, die Route zu nutzen, wodurch sich die Schifffahrtskapazität auch ohne eine formelle Schließung verringert. Höhere Transportkosten könnten dann erneut Druck auf die Kraftstoffpreise, die Inflation, die Renditen von Staatsanleihen und die Aktienmärkte ausüben.