Jahrelang verkaufte Tesla Millionen von Autos mit dem Versprechen: Zahlen Sie für vollautonomes Fahren extra, und Ihr Fahrzeug würde irgendwann selbst fahren. Software-Updates würden es dorthin bringen. Die Hardware war fertig.
Am 23. April Elon Musk sagte endlich laut, was Tesla-Besitzer schon lange vermutet hatten. Und die Folgen fangen gerade erst an.
Was Musk bei der Gewinnmitteilung sagte
„Leider, Hardware 3, ich wünschte, es wäre anders, aber Hardware 3 ist einfach nicht in der Lage, unbeaufsichtigtes FSD zu erreichen“, sagte Musk zu Teslas Q1 2026 Ergebnisaufruf am 23. April. Er identifizierte die „Speicherbandbreite“ der Hardware als „Chokepoint“, so die Protokoll des Verdienstanrufs.
Das ist ein direktes Eingeständnis, dass die seit Anfang 2019 in Millionen von Tesla-Fahrzeugen verbaute Hardware nicht das liefern kann, wofür die Kunden bezahlt haben. Nicht aufgrund einer Softwareeinschränkung, die behoben werden kann. Wegen des physischen Chips selbst.
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Musks vorgeschlagene Lösung: „Mikrofabriken“ in Großstädten bauen, um HW3-Fahrzeuge mit einem neuen Computer- und Kamerasystem nachzurüsten. Er sagte auch, Tesla plane, alle HW3-Autos auf HW4 umzurüsten, weil „das es ihnen ermöglicht, in die Robotaxi-Flotte einzusteigen und unbeaufsichtigtes FSD zu haben“, bestätigte das Protokoll. Er erwähnte ein „Rabatt-Inzahlungnahme“-Programm, machte jedoch keine weiteren Angaben zu Kosten, Zeitplan oder Umfang.
Warum das für Millionen von Tesla-Besitzern wichtig ist
Tesla begann Anfang 2019 mit der Installation von Hardware 3 und verkaufte es an Kunden als das System, das schließlich vollständige Autonomie durch Over-the-Air-Software-Updates unterstützen würde. Die Besitzer zahlten Tausende von Dollar über dem Basispreis des Fahrzeugs, um auf „Full Self-Driving“ zuzugreifen, und vertrauten darauf, dass die Hardware ausreichte, damit die Funktion letztendlich funktionierte.
Musk räumte demnach erstmals im Januar 2025 ein, dass HW3 nicht ausreiche Der Rand. Aber die Gewinnmitteilung vom 23. April war die bisher direkteste öffentliche Stellungnahme, und sie erfolgte mehr als sechs Jahre, nachdem Tesla mit dem Verkauf von Fahrzeugen mit der entsprechenden Hardware begonnen hatte.
Für Eigentümer wirft das Eingeständnis alle unangenehmen Fragen erneut auf. Wofür genau haben sie bezahlt? Wann erfolgt die Umrüstung? Wer übernimmt die Kosten? Und können sie dem nächsten Versprechen von Tesla in Bezug auf Autonomie vertrauen?
Der rechtliche Druck wächst
Die Zulassung erfolgt mitten in einem aktiven Rechtsstreit. Tesla-Besitzer haben zahlreiche Sammelklagen eingereicht, in denen sie behaupten, Musk habe sie jahrelang über die Fähigkeiten des Full Self-Driving-Systems getäuscht Elektrik.
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Musks Sprache bei der Gewinnmitteilung war eindeutig genug, um als Ausstellungsmaterial dienen zu können. Die öffentliche Aussage, dass HW3 „einfach nicht in der Lage ist“, unbeaufsichtigtes Fahren zu ermöglichen, stützt direkt die Behauptungen von Kunden, die sagen, ihnen wurde eine Funktion verkauft, die ihre Hardware niemals bieten könnte.
Die kalifornischen Aufsichtsbehörden haben zuvor argumentiert, dass die Fahrzeuge von Tesla nicht das tun könnten, was den Käufern vorgetäuscht wurde, und dass das Marketing des Unternehmens einen irreführenden Eindruck erweckte. Die Erklärung vom 23. April macht es schwieriger, dieses Argument anzufechten.
Wichtige Fakten zur Situation des vollständig selbstfahrenden HW3 von Tesla:
- Tesla begann Anfang 2019 mit der Installation von Hardware 3 und verkaufte sie als zukunftssicher für vollständige Selbstfahrautonomie, heißt es Futurismus.
- Musk gab erstmals im Januar 2025 zu, dass HW3 unzureichend sei, mehr als sechs Jahre nach der Einführung der Hardware. The Verge berichtete.
- In der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals 2026 am 23. April sagte Musk, HW3 sei „einfach nicht in der Lage, unbeaufsichtigtes FSD zu erreichen“, und nannte die Speicherbandbreite als Engpass Verdienstabschrift.
- Tesla plane den Bau von Mikrofabriken in Städten, um HW3-Fahrzeuge mit HW4-Hardware nachzurüsten, sagte Musk in der Telefonkonferenz.
- Es wurde ein ermäßigtes Inzahlungnahmeprogramm erwähnt, es wurden jedoch keine Angaben zum Zeitplan, zur Kostenstruktur oder zur Berechtigung gemacht.
- Demnach wurden von HW3-Eigentümern mehrere Sammelklagen wegen jahrelanger Falschdarstellung eingereicht Elektrik.
- Die Ergebnisse von Tesla für das erste Quartal 2026 zeigten, dass die Rentabilität trotz sinkender europäischer Verkäufe weiterhin gering ist. Futurismus berichtet.
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Warum der Sanierungsplan mehr Fragen aufwirft als er beantwortet
Musk bezeichnete den Mikrofabrik-Ansatz als Lösung. Aber die Logistik für die Nachrüstung von Millionen von Fahrzeugen in großen Ballungsräumen ist enorm. Der Aufbau neuer Produktionslinien in Städten ist teuer. Tesla hat keinen Zeitplan angegeben. Und die Ergebnisse des Unternehmens im ersten Quartal 2026 zeigten, dass die Rentabilität nach Jahren rückläufiger Umsätze in Schlüsselmärkten so gering wie nie zuvor ist.
Electrek wies darauf hin, dass die Kosten für den Bau spezieller städtischer Sanierungsanlagen erheblich wären und der beschriebene Plan zentrale Fragen unbeantwortet lässt: Wer zahlt, wie lange dauert es und ob aktuelle HW3-Eigentümer gesetzlich Anspruch auf die kostenlose Modernisierung haben.
Es gibt auch eine Glaubwürdigkeitsdimension. Musk hat seit 2016 wiederholt Autonomieversprechen gemacht und überarbeitet. Das Versprechen einer umfassenden Hardware-Nachrüstung birgt das gleiche strukturelle Risiko: Es ist ehrgeizig, teuer und hängt von der Umsetzung ab, die Tesla wiederholt verschoben hat.
Was es für Teslas Autonomiegeschichte bedeutet
Die Bewertung von Tesla beinhaltet seit langem eine Prämie für die Möglichkeiten des autonomen Fahrens und des Robotaxi. Wenn vollständiges autonomes Fahren eine Hardware-Nachrüstung für Millionen vorhandener Fahrzeuge erfordert, bevor die Robotaxi-Flotte skaliert werden kann, verschiebt sich der Zeitplan für diese Einnahmen weiter. Und die Kosten des Nachrüstprogramms, wie auch immer es strukturiert ist, führen zu einer neuen finanziellen Belastung, die zuvor nicht eingepreist war.
Für Investoren ist die wichtigste Frage nicht, ob Tesla letztendlich unbeaufsichtigte FSD liefern kann. Es geht darum, ob der Weg dorthin so sauber ist, wie es der Aktienkurs des Unternehmens angenommen hat. Musks Eingeständnis vom 23. April deutet darauf hin, dass dies nicht der Fall ist. Die Hardware-Lücke ist real, das rechtliche Risiko ist real und der Nachrüstungsplan ist noch weitgehend undefiniert.
Tesla hat einen der treuesten Kundenstämme in der Automobilindustrie aufgebaut. Aber Loyalität hat Grenzen. Und die Besitzer, die Tausende von Dollar für eine Funktion bezahlt haben, die ihre Autos nicht bieten können, beobachten nun, ob die Lösung des Unternehmens dem Ausmaß des von ihm geschaffenen Problems gerecht wird.
