Von Marie Mannes und Abhirup Roy
STOCKHOLM/SAN FRANCISCO, 18. Juni (Reuters) – Eine schwedische Verkehrsbehörde empfiehlt eine Abstimmung gegen die europaweite Einführung der überwachten Selbstfahrsoftware von , es sei denn, der US-amerikanische Hersteller von Elektrofahrzeugen unterbindet ihre Fähigkeit, gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überschreiten, wie aus einem Regulierungsschreiben hervorgeht.
In einem bislang unveröffentlichten Schreiben vom 30. April, das im Rahmen einer Informationsanfrage eingeholt wurde, teilte die schwedische Transportverwaltung (TRV) mit TeslaDie Funktion „Vollständiges autonomes Fahren (überwacht)“ sollte nicht für Straßen in der Europäischen Union zugelassen werden, es sei denn, ihre Fähigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu ignorieren, wird entfernt.
Der Brief wurde an den Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV) der EU geschickt, der am 30. Juni erneut zusammentreten soll, um die Angelegenheit zu besprechen, bevor zu einem späteren Zeitpunkt darüber abgestimmt wird, ob die Technologie in der gesamten Union eingeführt werden soll.
Tesla hat in einigen europäischen Ländern bereits die Zulassung für FSD erhalten, das es Fahrzeugen ermöglicht, unter menschlicher Aufsicht auf Stadtstraßen und Autobahnen selbst zu steuern. Eine EU-weite Zulassung würde Teslas Verkäufe in der Region unterstützen, wo das Unternehmen einer wachsenden Konkurrenz durch chinesische Elektrofahrzeughersteller ausgesetzt ist.
Tesla, angeführt von CEO Elon Musk, reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Im Benutzerhandbuch heißt es, dass sich Fahrer bei Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht ausschließlich auf das System verlassen sollten und „mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren müssen, die sich an den Verkehrs- und Straßenverhältnissen orientiert“.
Mit FSD können Benutzer einen „Geschwindigkeitsversatz“ festlegen, der es dem Fahrzeug ermöglicht, die angegebenen Grenzwerte um einen vom Fahrer definierten Spielraum zu überschreiten.
In seinem Schreiben erklärte das TRV, dass „die systematische Überschreitung gesetzlicher Geschwindigkeitsbegrenzungen durch automatisierte Systeme … das Risiko birgt, sowohl den rechtlichen Rahmen als auch die erwarteten Sicherheitsvorteile der Fahrzeugautomatisierung zu untergraben.“
Darin wurde gefordert, die Funktion zu entfernen. „Wenn dies nicht gelingt, empfiehlt die schwedische Transportverwaltung der TCMV, gegen die vorgeschlagene Einführung zu stimmen“, hieß es.
Von Reuters überprüfte interne Dokumente zeigen, dass die schwedische Transportbehörde (STA), die nationale Typgenehmigungsbehörde des Landes, Bedenken gegenüber Tesla und der niederländischen Regulierungsbehörde RDW geäußert hat, unter anderem in einem zweistündigen Treffen am 4. Juni. Die RDW genehmigte den Einsatz von FSD im April und unterstützt eine EU-weite Einführung.
Ein TRV-Sprecher sagte, seine Position habe sich seit dem April-Brief nicht geändert und sei mit der STA im Einklang.
„Nach meinem Verständnis wird Schwedens Vertreter im TCMV nur dann dafür stimmen, wenn Teslas Geschwindigkeitsüberschreitungsfunktion entfernt wird“, sagte die Person.
Die STA, die Schweden beim TCMV vertritt, sagte, dass die Diskussionen im EU-Ausschuss noch im Gange seien und man „die Angelegenheit bewerte, um eine schwedische Position festzulegen“.
Legen Sie Ihr eigenes Geschwindigkeitslimit fest
Das FSD von Tesla nutzt Kameras und Kartendaten, um Geschwindigkeitsbegrenzungen zu erkennen. In den USA kann es diese Grenzwerte überschreiten und bietet eine Reihe von Fahrmodi wie Sloth, Chill, Standard, Hurry und Mad Max.
Diese Optionen werden in Europa nicht angeboten. Stattdessen bietet Tesla „Contextual Max Speed“, das sich an den Verkehrsfluss anpasst, und „Speed Offset“, der Geschwindigkeiten über dem gesetzlichen Grenzwert ermöglicht.
Andere nordische Länder, darunter Finnland und Norwegen, haben ebenfalls Bedenken geäußert, obwohl Litauen, Estland, Dänemark und Belgien kürzlich FSD zugelassen haben, gefolgt von den Niederlanden.
Ein estnischer Verkehrsbeamter sagte, Geschwindigkeitsüberschreitungen seien weiterhin ein Problem, das Land habe jedoch FSD genehmigt, da der Fahrer im Rahmen des überwachten Systems die letzte Verantwortung trage. Estland muss noch entscheiden, wie es abstimmen wird.
Ein Sprecher der dänischen Straßenbehörde sagte, dass die Fahrer bei der Nutzung von FSD die volle Verantwortung tragen, einschließlich der Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Für die Zustimmung der EU ist eine qualifizierte Mehrheit von 15 der 27 Mitgliedstaaten des Blocks erforderlich, die mindestens 65 % der Bevölkerung repräsentieren.
Bei einer Ablehnung würde die niederländische vorläufige Genehmigung nach sechs Monaten ungültig werden und darauf basierende nationale Genehmigungen würden ebenfalls entzogen, so die dänische Straßenbehörde.
