Unterhändler aus den USA, Kanada und Mexiko treffen sich, um das trilaterale Handelsabkommen USMCA zu besprechen, das im Juli 2020, während der ersten Donald Trump-Regierung, in Kraft trat.
Bei seiner Unterzeichnung enthielt der Pakt eine verbindliche sechsjährige gemeinsame Überprüfungsklausel.
Aber während Politiker und Bürokraten an den Verhandlungen teilnehmen werden, ist die Autoindustrie einer der größten Interessenvertreter dieser Gespräche, und Führungskräfte der größten US-Automobilhersteller machen ihre Positionen öffentlich deutlich.
Die Automobilindustrie ist der größte Teil des gesamten Handels in Nordamerika. Dies macht 22 % der USMCA aus Handel und beschäftigt 9,7 Millionen Menschen direkt und weitere 11 Millionen im gesamten Land Lieferkette gerade in den USA
Jim Farley, CEO von Ford, möchte, dass die USMCA gerechter wird
Jim Farley, CEO von Ford, äußert sich seit Wochen offen darüber, was sein Unternehmen von den USMCA-Verhandlungen erwartet.
Auf dem internationalen Treffen sagte er, er wolle, dass Autohersteller, die die meisten ihrer Fahrzeuge im Inland produzieren, wie Ford, im Rahmen des neuen Abkommens belohnt werden, während Konkurrenten, die im Inland produzieren, aber auch einen großen Teil ihrer Fahrzeuge importieren, wie Toyota und GMIhm drohen härtere Strafen.
„Es ist unbedingt erforderlich, dass jedes neue Abkommen den Wettbewerb mit US-amerikanischen Herstellern, die aus Japan und Südkorea importieren, und globalen Konkurrenten, die von diesen Standorten importieren, einfacher und nicht schwieriger macht. Das ist der Schlüssel für uns.“ Farley sagte am Mittwoch gegenüber CNBC.
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GM, das im Jahr 2025 beim Autoabsatz in den USA führend war, importierte 1,17 Millionen Fahrzeuge oder 41 % seines US-Absatzes. Laut CNBC importierte Toyota mehr als 1,19 Millionen Einheiten oder 47 % seines Inlandsabsatzes.
Ford hingegen hat im vergangenen Jahr mehr als 2 Millionen Fahrzeuge in den USA montiert, mehr als jeder andere OEM, und nur 378.000 oder 17 % der 2,2 Millionen in den USA verkauften Fahrzeuge importiert
„Ford ist mit den meisten in den USA gebauten Fahrzeugen führend in der US-Automobilproduktion, aber was noch wichtiger ist: Wir importieren nur sehr wenige, exportieren am meisten und haben die meisten UAW [union] „Wir sind sehr stolz, insbesondere auf das Verhältnis zwischen dem, was wir hier bauen, und dem, was wir importieren.“
Die Zölle des letzten Jahres erhöhten die Kosten für Fahrzeuge und Teile um 41 Milliarden US-Dollar. laut JPMorgan. Diese Kosten beliefen sich auf einen Anstieg von etwa 2.580 US-Dollar pro Fahrzeug oder etwa 5,8 % des durchschnittlichen Einzelhandelspreises.
„Eigentlich besteht unsere Priorität darin, Teile importieren zu können, so viel wie möglich in unserem Land zu bauen, aber Teile zu importieren, um die Fahrzeuge so erschwinglich wie möglich zu machen.“ Farley erzählte kürzlich einer anderen Nachrichtenagentur.
„Was wir also in den neuen Verhandlungen anstreben, ist wirklich sicherzustellen, dass beim Import eines Fahrzeugs aus Mexiko und Kanada gleiche Wettbewerbsbedingungen gelten“, sagte er. „Wenn Sie sich also nicht an USMCA halten, dürfte es sehr teuer werden, dies zu tun. Wenn ein Unternehmen beschließt, sich nicht an die Gesetzgebung zu halten, dann dürfte es viel teurer werden.“
Die UAW setzt ihren Widerstand gegen USMCA fort
Da mehr als ein Fünftel des Handels im Rahmen des trilateralen Handelsabkommens USMCA aus der Automobilindustrie stammt, gehören die Gewerkschaft United Auto Workers und ihre 400.000 aktiven Mitglieder zu den größten Interessenvertretern dieser Verhandlungen.
Demnach trug UAW-Präsident Shawn Fain letzten Monat während eines Videoanrufs ein T-Shirt mit der Aufschrift „Kill NAFTA“. Wall Street Journalals er den Widerstand seiner Gewerkschaft gegen die Vereinbarung deutlich machte.
„Wo Arbeitsplätze nicht vollständig abgebaut wurden, wurden Löhne und Sozialleistungen gekürzt“, sagte Fain über die USMCA. „Es gibt keine Zukunft für die Arbeiterklasse in den USA, wenn sie sich nicht mit der Freihandelskatastrophe befasst.“
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Die UAW ist der Ansicht, dass die USMCA die Anforderung, dass 40 bis 45 % des Autoinhalts von Arbeitnehmern hergestellt werden müssen, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen, völlig überarbeiten sollte. Diese Anforderung garantiert, dass mexikanische Autoarbeiter den gleichen Lohn wie ihre US-Kollegen erhalten.
Fain sagt, dass die Abschaffung dieser Anforderung dazu beitragen würde, die Verlagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland einzudämmen und die Bedingungen für mexikanische Arbeitnehmer zu verbessern.
Fain möchte außerdem, dass ein überarbeitetes USMCA die Strafen für Unternehmen, die Arbeitnehmerrechte verletzen, verschärft und Quoten festlegt, die Unternehmen dazu verpflichten, einen größeren Anteil an Fahrzeugen und Komponenten in dem Land herzustellen, in dem sie verkauft werden.
In der Zwischenzeit sagt Farley, er stehe in Kontakt mit der UAW und schätze deren Standpunkt.
„Das Gute ist, dass Ford respektiert wird. Wir haben uns diesen Respekt verdient“, sagte Farley.
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