Als Antonio Filosa vor einem Jahr zum ersten Mal die Leitung von Stellantis übernahm, erbte er von seinem Vorgänger ein Chaos, aus dem das Unternehmen erst jetzt herauskommt. Am Donnerstag, den 21. Mai, skizzierte Filosa einen Plan für das nun fünf Jahre alte Unternehmen, um von seinem viel älteren Unternehmen zu profitieren Automarken für das gesamte Konglomerat wieder in die Gewinnzone zu bringen.
Stellantis entstand im Januar 2021 nach der Fusion mit Fiat Chrysler PSA Gruppe, die 14 verschiedene amerikanische, italienische und französische Automarken vereint. Trotz einiger Rückschläge nach einem starken Start erreichte die Aktie im März 2024 ihren Höchststand von knapp 30 US-Dollar pro Aktie. Doch in den letzten zwei Jahren haben die Aktien mehr als 75 % ihres Wertes verloren.
Diese Ohnmacht kostete den ehemaligen CEO Carlos Tavares seinen Job und führte zur Einstellung von Filosa, der sich auf dem amerikanischen Markt einen Namen gemacht hatte und zuvor versprochen hatte, das US-Profil des Unternehmens neu zu stärken.
Die des Unternehmens Plan „FaSTLAne 2030“. wird in den nächsten fünf Jahren 60 Milliarden Euro (69,7 Milliarden US-Dollar) in seine Automarken sowie Forschung und Entwicklung investieren.
„Wir haben großartige Leute, die Stärke globaler Größe, unübertroffene Marken, die verbinden und inspirieren, die tiefe lokale Verwurzelung unserer Regionen und Händlerpartner, um die besonderen Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen, und einen unermüdlichen Fokus auf Innovation und Exzellenz in der Umsetzung“, sagte Filosa. „Mit diesen Stärken sind wir in der einzigartigen Position, Freude, Funktionalität und Erschwinglichkeit anzubieten.“
Während Filosa und sein Team von dem Plan begeistert zu sein scheinen, scheinen die Anleger von Fastlane 2030 enttäuscht zu sein, da die Stellantis-Aktien aufgrund der Nachricht am Donnerstag um fast 6 % fielen.
Warum lehnen Investoren den Turnaround-Plan von Stellantis, Fastlane 2030, ab?
Die Stellantis-Aktien fielen bei der letzten Überprüfung am Donnerstag nach der großen Enthüllung von Fastlane 2030 um 5,6 % auf 7,10 $.
Das größte Problem, das Anleger mit dem Plan haben könnten, besteht darin, dass er alle 14 Automarken des Unternehmens intakt hält, obwohl viele von ihnen für Stellantis Geldverlierer sind. Stattdessen bezeichnet der neue Plan die Geldverdiener Fiat, Jeep, Ram Trucks und Peugeot als „globale Marken“, während einige seiner weniger erfolgreichen Marken, wie Chrysler, Dodge, Citroen, Opel und Alfa Romeo, als „regionale Marken“ bezeichnet werden.
Letztes Jahr gab es Gerüchte, dass das Unternehmen dies tun könnte verkauft sein Maserati-Luxusauto inmitten jahrelang rückläufiger Umsätze. Allerdings wies das Unternehmen Maserati in seiner Ankündigung ausdrücklich darauf hin, dass es sich um eine „reine Luxusmarke mit einem einzigartigen Kundenvermächtnis und einer leistungsstarken Produktpalette“ handele. Für die italienische Marke sind in naher Zukunft zwei neue Fahrzeuge im EV-Segment geplant.
Durch die Anpassung der Produktion und der Kapitalallokation wird das Unternehmen nach eigenen Angaben bis 2030 in der Lage sein, mehr als 60 neue Fahrzeuge sowie 50 „bedeutende Aktualisierungen“ aller seiner Marken auf den Markt zu bringen. Der Innovationsschub umfasst 29 batterieelektrische Fahrzeuge, davon 15 Plug-in-Fahrzeuge Hybriden oder Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, 24 Hybrid-Elektrofahrzeuge und 39 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Anstatt seinen Fußabdruck zu verkleinern, sagt Stellantis, dass „die globale Reichweite eine seiner Kernstärken“ ist, plant das Unternehmen jedoch, seine Ressourcen nach Wichtigkeitsstufen zu verteilen.
Das Unternehmen plant, seine europäische Kapazität um 800.000 Einheiten zu reduzieren und gleichzeitig die Produktion in den USA zu erhöhen, wo es hofft, bis 2030 eine Kapazitätsauslastung von 80 % zu erreichen. In Nordamerika strebt es ein Umsatzwachstum von 25 % an, indem es die Marktabdeckung um 50 % mit 11 neuen Fahrzeugen und 35 % mehr Volumen erweitert. Sieben dieser neuen Produkte werden unter 40.000 US-Dollar erhältlich sein, zwei werden unter 30.000 US-Dollar kosten.
Tatsächlich werden 60 % der 36 Milliarden Euro, die das Unternehmen in seine globalen Marken investieren will, in Nordamerika fließen.
Der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, legt Wert auf US-Wurzeln
Letztes Jahr kündigte Stellantis an, dass Antonio Filosa dies tun würde Verlegung des CEO-Büros des Unternehmens nach Detroit, Michigan. Darüber hinaus gab das Unternehmen bekannt, dass es in Van Buren Township, etwas außerhalb von Detroit, einen „Megahub“ im Wert von 388 Millionen US-Dollar bauen wird.
Um Kunden zurückzugewinnen, bedarf es mehr als nur in den USA investiertes Geld, und Filosa hat diese Tatsache während des Jahres anerkannt Ergebnisaufruf letztes Jahr.
„Eine wichtige Ursache für die Verschlechterung unseres Marktes, insbesondere in Nordamerika, aber auch im erweiterten Europa, ist sicherlich die Tatsache, dass wir in der Vergangenheit beschlossen haben, viele wichtige, relevante und erfolgreiche Marken aus dem Verkehr zu ziehen“, sagte Filosa.
Anschließend nannte Filosa sieben beliebte Fahrzeuge, die während der Amtszeit seines Vorgängers aus dem Verkehr gezogen wurden, darunter Jeep Cherokee, Jeep Renegade, Chrysler 300, Ram DS Classic, Ram ProMaster City, Dodge Charger und der Challenger.
Stellantis hielt 20 % der europäischen Anteile Marktanteil im Jahr 2021, während sein US-Marktanteil 12 % betrug. Bis zum letzten Jahr sanken diese Zahlen jedoch auf 14,3 % bzw. 7,7 %.
Dieser Rückgang trug zur Entlassung des ehemaligen CEO Carlos Tavares Ende 2024 bei.
Stellantis geht davon aus, dass die Strategie bei den Q1-Lieferungen funktioniert
Am 15. April Stellantis meldete weltweite Q1-Lieferungen von 1,4 Millionen, ein Anstieg von 12 % im Vergleich zum Vorjahr. Darüber hinaus sagte das Unternehmen, der Anstieg sei auf das „erweiterte Europa und Nordamerika“ zurückzuführen.
Das Unternehmen lieferte im ersten Quartal 379.000 Fahrzeuge in Nordamerika aus, 54.000 Fahrzeuge mehr als vor einem Jahr. Doch sein Erfolg beschränkte sich nicht nur auf den Westen.
Die europäischen Niederlassungen des Unternehmens verzeichneten einen Anstieg der Auslieferungen um 69.000 Einheiten oder 12 % auf 637.000.
Das nordamerikanische Wachstum wurde durch starke Auslieferungen des Ram 1500 Hemi V8, des aufgefrischten Jeep Grand Wagoneer und des neuen Jeep Cherokee vorangetrieben, die mehr als 100 % des Wachstums im Jahresvergleich ausmachten.
Als Filosa im vergangenen Juni übernahm, verzeichnete das Unternehmen einen Umsatzrückgang von 14 % im Vergleich zum Vorjahr, da die konsolidierten Lieferungen um 9 % auf 1,2 Millionen zurückgingen. Damals machte das Unternehmen die geringere Produktion in Nordamerika für die Rückgänge verantwortlich.
Die diesjährigen Ergebnisse sind vollständig Umkehrung aus den Q1-Ergebnissen von Stellantis vor einem Jahr, als das Unternehmen einen Rückgang der US-Verkäufe um 12 % meldete, trotz eines Anstiegs der Verkäufe der Marke Ram um 16 % und eines Anstiegs der Verkäufe der Marke Chrysler um 1 %. Der Absatz der Marke Jeep stieg um 2 %.
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