Autohersteller reden gerne über die Zukunft. Was sie tatsächlich Quartal für Quartal in ihren Fabriken bauen, verrät Ihnen, woran sie wirklich glauben.
Toyota (TM) hat eine Generation damit verbracht, diesen Punkt zu beweisen. Mit dem Prius verkaufte das Unternehmen den Hybridantrieb weltweit, verwandelte diese Idee in ein Imperium und entwickelte sich zum meistverkauften Autohersteller der Welt, ohne sich stark auf reine Elektroautos zu verlassen. Sein Vorsitzender, Akio Toyoda, hat jahrelang gewarnt, dass Batterieantrieb niemals die Straße übernehmen würde, wie es seine Booster versprochen hatten.
Dann kam der Wendepunkt, von dem fast alle sagten, Toyota könne ihn nicht schaffen. Das Unternehmen überarbeitete seinen elektrischen Crossover bZ, fügte den C-HR hinzu, eröffnete ein neues Batteriewerk in Liberty, North Carolina, und stellte einen neuen Highlander vor, der auf die Gas- und Hybridmotoren verzichtete, die das Typenschild ein Vierteljahrhundert lang getragen hatte. Die Elektroversion wurde im April auf der New York International Auto Show als erstes in Amerika montiertes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vorgestellt.
Hier wird die Geschichte kompliziert. Im Juli verzögerte Toyota die Produktion des elektrischen Highlander, seines ersten dreireihigen Elektrofahrzeugs, das für amerikanische Käufer gebaut wurde, und kündigte an, stattdessen weiterhin die Benzin- und Hybridversion zu bauen.
Was Toyota zur Highlander-Verzögerung sagte
Toyota bestätigte, dass die Produktion des 2027 Highlander EV zurückgegangen sei, und gab als Grund dafür Haushaltsführung an. Die Verzögerung sei darauf zurückzuführen, dass Toyota „vor der Markteinführung zusätzliche Anpassungen am Fahrzeug vornehme“, heißt es Cars.comdie zunächst die Bestätigung eines Unternehmenssprechers meldete.
Der Autohersteller hatte geplant, Ende dieses Jahres mit dem Verkauf des elektrischen Highlander zu beginnen. Ein neues Datum wurde nicht festgelegt.
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Berichten zufolge soll der aktuelle Benzin- und Hybrid-Highlander bis Dezember weiter vom Band rollen Elektrik. Als ich diese offizielle Erklärung las, fiel mir der Zeitpunkt auf. Die zusätzlichen Monate werden es Toyota ermöglichen, weiterhin seine margenstärkere Benzin- und Hybridversion zu verkaufen, was mehrere Verkaufsstellen als wahrscheinlicheres Motiv als eine Last-Minute-Politur ansahen.
Nichts davon stoppt das Elektroprojekt. Toyota baut den Highlander EV in seinem Werk in Georgetown, Kentucky, das etwa 10.000 Mitarbeiter beschäftigt, und bezieht Batterien aus einer neuen 13,9-Milliarden-Dollar-Fabrik in North Carolina. Die Verzögerung macht diese Investition nicht zunichte. Es ändert nur, was zuerst in Kentucky eingeführt wird.
Das Timing ist das eigentliche Rätsel. Laut Toyota verkauft Toyota endlich die von den Käufern gewünschten Elektroautos, was die Aussetzung des nächsten Modells zu einem merkwürdigen Schritt macht Elektrik.
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Wie die EV-Verkäufe von Toyota die wahre Geschichte erzählen
Hier ist der Teil, der die Verzögerung sinnvoll macht. Als ich mir die US-Zahlen von Toyota im Juni ansah, war die Spaltung schwer zu bestreiten.
Der Autohersteller verkaufte bis Juni mehr als 100.000 Highlander und Grand Highlander in den Vereinigten Staaten, verglichen mit etwa 22.000 vollelektrischen Fahrzeugen in seiner gesamten Produktpalette, basierend auf eigenen Angaben des Unternehmens Verkaufsbericht. Die dreireihigen Benzin- und Hybrid-SUVs sind der Gewinnmotor. Der elektrische ist immer noch das Versprechen.
Der Kontrast zieht sich durch die gesamte Aufstellung. Toyota kündigt an, bald 22 Modelle mit elektrifiziertem Antrieb anzubieten, und die meisten davon sind es Hybriden statt reiner Elektrofahrzeuge. Seine Zweifel beginnen ganz oben. Toyoda hat prognostiziert, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge fast 30 % des Weltmarktes ausmachen werden, „egal wie groß die Fortschritte sind“, so Toyoda Vermögen. Dieses Jahr sagte er der britischen Website Carwow, dass er sich bei der Verteidigung des Verbrennungsmotors „sehr allein“ fühle, berichtete er Motor1.
Nachdem ich diese Signale verfolgt habe, habe ich gelesen, dass Toyota zwei Strategien gleichzeitig verfolgt:
- Laut Toyota baute Toyota den nächsten Highlander rein elektrisch und verzögerte dann seine Markteinführung Cars.com.
- Der Vorsitzende Akio Toyoda setzt demnach immer noch eine weltweite Obergrenze von 30 % für Batterie-Elektrofahrzeuge voraus Vermögen.
- Der überarbeitete bZ wurde in diesem Jahr in den USA mehr als 17.500 Mal verkauft und übertraf damit den Chevrolet Equinox EV von General Motors (GM), berichtet Elektrik.
- Bis Juni hat Toyota in den USA über 100.000 dreireihige Highlander transportiert, im Vergleich zu etwa 22.000 Elektrofahrzeugen Verkaufsbericht.
Was die Verzögerung für Käufer von Elektrofahrzeugen bedeutet
Für Käufer hat das Warten seinen Preis. Berichten zufolge soll der elektrische Highlander etwa 50.000 US-Dollar kosten und damit unter den bereits im Handel erhältlichen dreireihigen Elektrofahrzeugen eingeordnet werden Elektrik.
Teslas (TSLA) Das neue Modell YL startet bei 61.990 US-Dollar, der Kia EV9 bei 54.900 US-Dollar und der Hyundai Ioniq 9 bei 58.955 US-Dollar. Käufer, die diese Modelle im Cross-Shopping kaufen, stehen nun vor der Wahl. Sie können auf einen Toyota ohne festes Verkaufsdatum warten oder einen Konkurrenten kaufen, der heute auf dem Parkplatz steht.
Auf dem Papier lohnt es sich, auf den Toyota zu warten. Es zielt auf eine Reichweite von bis zu 320 Meilen und eine Aufladung von 10 % auf 80 % in etwa 30 Minuten ab, nutzt den Stecker des North American Charging Standard (NACS) und kann über die Vehicle-to-Load-Technologie (V2L) Werkzeuge oder ein Zuhause mit Strom versorgen, eine Premiere für einen in den USA verkauften Toyota, heißt es Elektrik Und Toyota.
Für einen Familieneinkauf, der gerade jetzt einkauft, ist das Essen zum Mitnehmen einfach. Ein Toyota-Elektrofahrzeug mit drei Reihen ist auf dem Vormarsch, aber der Zeitplan lässt sich nicht planen, sodass ein Konkurrent auf dem Grundstück oder der aktuelle Highlander mit Benzinmotor die kurzfristigere Lösung sein könnte.
Das Segment selbst ist nicht das Problem. Die Verkäufe des Kia EV9 stiegen bis Juni um 42 % und die Verkäufe des Hyundai Ioniq 9 stiegen um 380 %. Electrek berichtete. Das ist es, was die Verzögerung so schmerzt. Dreireihige Elektro-SUVs gehören zu den wenigen EV-Kategorien, in denen die Käufernachfrage deutlich steigt.
Was Toyotas nächster Schritt signalisiert
Die offene Frage ist, ob der elektrische Highlander Ende 2026, 2027, auf den Markt kommt oder stillschweigend im Kalender weiter nach unten rutscht.
Seine elektrischen Cousins basieren auf der gleichen Hardware. Der Lexus TZ und der Subaru Getaway teilen sich die Plattform des Highlander, daher könnte sich ein Ausrutscher hier auf drei Marken auswirken: Elektrik notiert. Sollte sich die Verzögerung bis weit ins Jahr 2027 erstrecken, besteht die Gefahr, dass Toyota in einem überfüllten Segment weiter zurückbleibt. Laut Toyota ist Toyota seit sechs Jahren in Folge der meistverkaufte Autohersteller der Welt, und zwar mit Hybridfahrzeugen, nicht mit Elektrofahrzeugen Motor1.
Toyota hat viel Geld in die Elektromobilität gesetzt. Es baute die Fabrik, eröffnete das Batteriewerk und verwandelte seinen Familien-SUV in ein BEV. Im Moment hält es jedoch mit einer Hand die Zapfsäule offen, während es mit der anderen die Verkabelung der Zukunft fertigstellt. Welcher Hand er mehr vertraut, ist es wert, beobachtet zu werden.
