Sind autonome Fahrzeuge wie Waymo wirklich sicherer als menschliche Fahrer?
Das ist die Frage, in deren Beantwortung einige der größten Technologieunternehmen der Welt Milliarden von Dollar investieren. Alphabet besitzt Waymo, Amazon besitzt Zoox und Tesla verfügt über eine eigene Robotaxi-Abteilung.
Die Vorteile, die Roboter gegenüber menschlichen Fahrern haben, liegen auf der Hand. Robotaxis trinken nicht am Steuer, fahren nicht müde, fahren nicht abgelenkt und werden nicht rachsüchtig, wenn ihnen jemand das Wort unterbricht.
Demnach meldete die Hälfte der US-Bundesstaaten im Jahr 2023 eine erkennbare Blutalkoholkonzentration bei mindestens 70 % der tödlich verletzten Pkw-Fahrer Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS).
Es ist also klar, dass die Abschaffung des Trunkenheitsfahrens die Verkehrssicherheit erheblich verbessern würde. Und wenn wir die Straßen von Menschen räumen, deren Fahrtüchtigkeit aus anderen Gründen beeinträchtigt ist, sind wir auf dem besten Weg zu einer Transportutopie.
Auf der anderen Seite sind selbstfahrende Fahrzeuge auf dem Vormarsch einige beunruhigende Muster Da sie mehr Kilometer auf der Straße sammeln, führt dies zu einigen unangenehme Interaktionen mit menschlichen Fahrern und sogar einige gefährliche Situationen mit Kindern und Fußgängern.
Deshalb führte das IIHS eine Studie durch, um ein für alle Mal herauszufinden: Ist Waymo sicherer als menschliche Fahrer?
Waymo-Autos waren an fast 70 % weniger Unfällen beteiligt als Menschen
Laut einer Studie waren fahrerlose Fahrzeuge von Waymo, die in San Francisco, Phoenix, Los Angeles und Austin eingesetzt wurden, in 68 % weniger Unfälle verwickelt als menschliche Fahrer pro zurückgelegter Fahrzeugmeile (VMT). neue Studie des Insurance Institute for Highway Safety.
„Die Ergebnisse zeigen, dass diese selbstfahrenden Autos in begrenztem Umfang sicherer sind als menschliche Fahrer – die beeinträchtigt oder schläfrig sein oder unter Aufmerksamkeitsstörungen leiden können“, sagte IIHS-Präsident David Harkey.
Forscher schätzten, dass nur 22 % der 736 Unfälle im öffentlichen Straßenverkehr, bei denen zwischen 2021 und 2024 Automatisierung zum Einsatz kam, wahrscheinlich polizeilich meldepflichtig waren, darunter 89 Unfälle mit Beteiligung von Waymo-Fahrzeugen.
Waymos Unfallbeteiligung war in Phoenix um 76 %, in San Francisco um 35 % und in Los Angeles um 71 % geringer, in Austin jedoch um 4 % höher, obwohl die Stichprobengröße dort relativ klein war.
Waymo-Fahrzeuge waren pro VMT an 85 % weniger Unfällen mit einzelnen Fahrzeugen und 81 % weniger Unfällen mit Personenschäden beteiligt.
Doch bevor Zukunftsforscher die Diskussion um Sicherheit für beendet erklären, bringt die Studie einen großen Vorbehalt: „Das derzeitige Datenerfassungssystem ist jedoch nicht gut genug, um eine kontinuierliche Überwachung einer groß angelegten Expansion zu ermöglichen.“
Die in der Studie verwendeten Daten reichen bis ins Jahr 2021 zurück, als die National Highway Traffic Safety Administration begann, selbstfahrende Autos auf öffentlichen Straßen dazu zu verpflichten, Unfälle zu melden, die zu Todesfällen, Verletzungen oder Sachschäden jeglicher Schwere führten.
Doch während Unternehmen verpflichtet sind, Unfalldaten zu melden, sind sie nicht dazu verpflichtet, die von ihnen zurückgelegten Kilometer anzugeben oder anzugeben, ob an diesen Kilometern ein menschlicher Fahrer beteiligt war. Waymo stellt diese Informationen freiwillig zur Verfügung, seine Konkurrenten jedoch nicht, sodass eine ganzheitliche Bewertung nicht möglich ist.
„Selbst mit den von Waymo bereitgestellten Kilometerdaten ist ein direkter Vergleich mit den Unfallraten von Menschen ohne zeitaufwändige Vorgänge unmöglich, um die Unterschiede zwischen den von der SGO geforderten Berichten und den von Menschen gemeldeten Berichten zu berücksichtigen“, sagte das IIHS.
Mittlerweile sind menschliche Fahrer nicht verpflichtet, Unfälle, bei denen es keine Verletzten oder einen Sachschaden von weniger als 1.000 US-Dollar gibt, der Polizei zu melden. Laut IIHS werden etwa die Hälfte aller Unfälle und ein Drittel der Unfälle mit Personenschaden nicht gemeldet.
Waymo sagt, dass der IIHS-Bericht die unternehmenseigene Analyse der ersten 56,7 Millionen Meilen vollständig autonomen Fahrens bestätigt. Waymos eigene Zahlen zeigten, dass seine Fahrzeuge im Vergleich zu menschlichen Fahrern in 79 % weniger Unfälle mit Personenschäden verwickelt waren.
„Wir begrüßen diese neue Studie des IIHS, die unsere früheren Peer-Review-Analysen bestätigt und die erheblichen Sicherheitsvorteile des Waymo Driver unterstreicht“, sagte ein Waymo-Sprecher gegenüber TheStreet.
„Wir unterstützen auch die Empfehlung der Autoren für strengere Berichtsanforderungen für AV-Betreiber – Anforderungen, die Waymo bereits freiwillig erfüllt.“
US-Senatoren stellen die Sicherheitsdaten von Tesla FSD in Frage
Im Mai, Reuters berichtete dass Tesla seine Sicherheitsaussagen für FSD übertrieben hat und dass es ein Team von „Datenetikettierern“ einsetzt, um bei der Verbesserung zu helfen KI das treibt FSD an.
Basierend auf dieser Offenbarung, Elon MuskDie Erklärung von , dass FSD bereits bis zu zehnmal sicherer als menschliche Fahrer sei und für eine breitere Einführung bereit sei, mag hohl klingen.
Also die Senatoren Edward Markey (D-Mass.) und Richard Blumenthal (D-Conn.) einen Brief geschickt an die National Highway Traffic Administration mit der Aussage, dass der Reuters-Bericht „gefährliche Lücken“ in der Datenerfassung zu autonomen Fahrzeugen aufdeckt.
„Tesla hat Investoren, Verbrauchern und der Öffentlichkeit wiederholt gesagt, dass FSD weitaus sicherer ist als menschliches Fahren, aber die Datenanalyse, die diese Behauptungen rechtfertigt, ist schwach und irreführend. Bei diesen Darstellungen handelt es sich nicht nur um Marketingaussagen; sie können beeinflussen, wie Autofahrer Teslas FSD nutzen, wie die Öffentlichkeit die Risiken der Technologie versteht und wie Regulierungsbehörden potenzielle Sicherheitsmängel bewerten“, heißt es in dem Brief.
Dem Schreiben zufolge sind die Daten von Tesla, die die Behauptung „zehnmal sicherer“ rechtfertigen, aus mehreren Gründen fehlerhaft, darunter:
- Im Vergleich zu den Crash-Ergebnissen, die Tesla besser aussehen ließen
- Vergleich neuerer Tesla-Fahrzeuge mit der gesamten US-Fahrzeugflotte
- FSD-bezogene Abstürze werden nur gezählt, wenn es zum Zeitpunkt des Absturzes oder innerhalb von fünf Sekunden aktiv ist. Die NHTSA verwendet für alle ADAS-Systeme einen Zeitschwellenwert von 30 Sekunden
- Verlassen Sie sich auf unvollständige automatisierte Telemetrie
Den Senatoren zufolge gerät Tesla ins Wanken, und die NHTSA war nicht in der Lage, die wirklich benötigten Daten zu erhalten, was die gesamte Situation für die Fahrer noch gefährlicher macht.
„Der Vorstoß, mehr autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zuzulassen, hängt stark von der Behauptung ab, dass diese Fahrsysteme sicherer sind als menschliche Fahrer“, heißt es in dem Brief.
„In dem Ausmaß, in dem Tesla oder andere Fahrzeughersteller die Öffentlichkeit über ihre Sicherheitsdaten in die Irre führen, können sich Verbraucher jedoch für den Kauf oder die Fahrt mit einem AV entscheiden, basierend auf der unbewiesenen Erwartung, dass diese sicherer sind als nicht autonome Fahrzeuge. Diese Art von Informationsasymmetrie ist ein klassisches Marktversagen, das wahrscheinlich dazu führen wird, dass mehr AVs auf der Straße unterwegs sind – und möglicherweise mehr Verkehrsunfälle und Todesfälle, wenn diese Systeme tatsächlich nicht so sicher sind, wie sie behaupten.“
Derzeit verlangt die NHTSA von Fahrzeugherstellern nicht, Daten über die Anzahl der von ihnen betriebenen Fahrzeuge, die von ihnen zurückgelegten Entfernungen und andere Daten einzureichen, die zur Kontextualisierung der Unfallraten beitragen könnten.
Sie sagen, dass dies die Art von Daten ist, die „dabei helfen würden, Teslas Sicherheitsbehauptungen zu beweisen oder zu widerlegen.“
Aus diesem Grund fordern die Senatoren die Behörde auf, „die Meldepflichten für autonome Fahrzeugdaten deutlich auszuweiten“.
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