Chinas Autoverkäufe gingen im April um 21,6 % zurück, ein siebter monatlicher Rückgang in Folge, da die hohen Ölpreise die Inlandsnachfrage beeinträchtigten, während die Exporte von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen aufgrund der iranischen Kriegstreibstoffkosten um 111,8 % anstiegen.
Zusammenfassung:
- Nach Angaben der China Passenger Car Association gingen Chinas Pkw-Verkäufe im April im Jahresvergleich um 21,6 % auf 1,4 Millionen Fahrzeuge zurück, ein siebter monatlicher Rückgang in Folge
- Hohe Ölpreise belasteten den Absatz von Verbrennungsmotoren, während die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden ebenfalls schleppend war; Elektrofahrzeuge machten 60,6 % des Gesamtabsatzes aus, gingen jedoch um 6,8 % zurück, ein vierter monatlicher Rückgang in Folge
- Die Exporte von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden stiegen im Jahresvergleich um 111,8 % und übertrafen damit den Anstieg der gesamten Autoexporte um 80,2 %, da die Treibstoffkosten des Iran-Kriegs den Appetit auf Elektrofahrzeuge im Ausland steigerten
- BYD, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, verlängerte seinen weltweiten Umsatzrückgang trotz anhaltender Exportstärke auf acht Monate
Chinas Pkw-Markt verlängerte seine Verlustserie im April auf sieben Monate in Folge. Die Inlandsverkäufe gingen stark zurück, da hohe Kraftstoffpreise und ein schleppendes Verbrauchervertrauen die Nachfrage belasteten, während die Autohersteller des Landes einen wachsenden Absatzmarkt im Ausland fanden, insbesondere für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, deren Exportvolumen sich aufgrund des kriegsbedingten Kraftstoffkostendrucks im Iran weltweit mehr als verdoppelte.
Laut den am Montag veröffentlichten Daten der China Passenger Car Association sank der Gesamtabsatz von Pkw im Vergleich zum Vorjahr um 21,6 % auf 1,4 Millionen Fahrzeuge im April. Der Generalsekretär der CPCA führte die schwachen Verkäufe von Verbrennungsmotoren direkt auf die gestiegenen Ölpreise zurück, während die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden ebenfalls schwächer ausfiel als erwartet. Selbst das Elektrosegment, das mittlerweile 60,6 % des gesamten Inlandsabsatzes ausmacht, war davon nicht verschont: Der kombinierte Absatz von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden ging im Jahresvergleich um 6,8 % zurück, was die eigene Verlustserie auf vier Monate verlängerte.
Das Exportbild könnte unterschiedlicher kaum sein. Die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden ins Ausland stiegen im April im Vergleich zum Vorjahr um 111,8 % und übertrafen damit den bereits starken Anstieg der gesamten Autoexporte um 80,2 %. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Der amerikanisch-israelische Krieg gegen den Iran hat die weltweiten Treibstoffpreise deutlich in die Höhe getrieben, was die wirtschaftlichen Argumente für Elektrofahrzeuge für Verbraucher in Überseemärkten, die die Kosten für Benzin und Diesel an der Zapfsäule zu spüren bekommen, deutlich überzeugender macht. Chinesische Automobilhersteller, die sich einem intensiven inländischen Wettbewerb und einem Markt gegenübersehen, der noch nicht auf ihren Vorstoß hin zu High-End-Modellen reagiert hat, haben diese Exportmöglichkeiten zunehmend ins Visier genommen, um Volumen und Einnahmen aufrechtzuerhalten.
Die Divergenz wird vielleicht am deutlichsten am Beispiel von BYD, dem weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen, deutlich. Trotz anhaltend starker Auslandslieferungen sind die weltweiten Umsätze des Unternehmens nun acht Monate in Folge rückläufig, ein Ausdruck dafür, wie stark die Schwäche des Inlandsmarktes die Gesamtleistung selbst für den dominierenden Akteur in diesem Segment beeinträchtigt.
Die Daten verleihen den Auswirkungen des Iran-Krieges auf die globalen Energie- und Transportmärkte eine weitere Dimension. Abgesehen von der direkten Unterbrechung der Ölversorgung durch die Straße von Hormus verändern erhöhte Kraftstoffkosten das Verbraucherverhalten auf eine Weise, die sich als dauerhaft erweisen könnte, beschleunigen die Einführung von Elektrofahrzeugen in Märkten, die bisher langsamer umgestiegen sind, und verlagern die chinesischen Automobilproduktionskapazitäten auf Exportkanäle. Für Prognostiker der Ölnachfrage stellt ein chinesischer Automobilmarkt, auf dem sich die Verkäufe von Verbrennungsmotoren strukturell dauerhaft rückläufig befinden und die Exporte von Elektrofahrzeugen im dreistelligen Bereich wachsen, eine aussagekräftige langfristige Variable dar.
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Die Daten zeigen ein gespaltenes Bild der Ölnachfrage: Die anhaltende inländische Schwäche bei den chinesischen Autoverkäufen mit Verbrennungsmotoren, die zum Teil auf die hohen Kraftstoffpreise zurückzuführen ist, deutet auf einen kurzfristigen Nachfragerückgang nach Benzin und Diesel im Einzelhandel auf dem größten Automobilmarkt der Welt hin. Der explosionsartige Anstieg der Exporte von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden um 111,8 % signalisiert jedoch, dass die kriegsbedingten Treibstoffkosten im Iran den weltweiten Übergang weg von Verbrennungsmotoren beschleunigen, was längerfristig negative Auswirkungen auf das Wachstum der Ölnachfrage hat. Der Anteil von 60,6 % elektrifizierter Fahrzeuge am Inlandsabsatzmix Chinas, auch wenn die Gesamtmengen zurückgehen, unterstreicht, wie schnell der Strukturwandel voranschreitet. Für die Rohölmärkte stellt die Kombination aus der Abschwächung der inländischen Treibstoffnachfrage in China und der zunehmenden internationalen Einführung von Elektrofahrzeugen einen zunehmenden Gegenwind für die Nachfrageaussichten dar, der weit über den aktuellen Konflikt hinausgeht.
