Die Speditionsbranche ist mit steigenden Kosten, starkem Wettbewerb und Verbrauchern konfrontiert, die davor zurückschrecken, mehr Geld auszugeben.
„Speditionsunternehmen agieren in einem schwierigen Finanzumfeld, in dem selbst geringfügige Änderungen der Marktbedingungen erhebliche Auswirkungen auf den Cashflow und die Zahlungsfähigkeit haben können. Steigende Versicherungsprämien, schwankende Kraftstoffpreise, Wartungskosten und Fahrermangel erzeugen einen erheblichen Druck auf die Gewinnmargen“, teilten die Insolvenzanwälte Ford & Semach auf ihrer Website mit Webseite.
Die Anwaltskanzlei wies auf zwei Schlüsselbereiche hin, die mehr Speditionen und Frachtunternehmen dazu veranlasst haben, Geschäfte zu machen Insolvenz nach Kapitel 11 Einreichungen.
- Eine der größten finanziellen Herausforderungen für Speditionen ist die Kosten der Versicherung. Die Haftpflichtversicherung für den gewerblichen Lkw-Verkehr ist in den letzten Jahren stark gestiegen, da Atomurteile und hohe Vergleichsforderungen die Prämien mit jeder Verlängerungsperiode in die Höhe treiben.
- Kraftstoffpreis Volatilität ist ein weiterer Risikofaktor, der die Budgetierung und Planung erschwert. Wenn die Kraftstoffpreise plötzlich steigen, kann es sein, dass die Betriebskosten von Unternehmen mit festen Tarifen den Umsatz übersteigen, wodurch ein Schuldenkreislauf entsteht, der ohne strategische Umstrukturierung nur schwer zu durchbrechen ist.
„Ein Konkursantrag nach Kapitel 11 bietet Speditionen die Möglichkeit, ihre Schulden zu reorganisieren und gleichzeitig den Betrieb fortzusetzen. Im Gegensatz zur Liquidation nach Kapitel 7 können Unternehmen mit Kapitel 11 mit Gläubigern verhandeln, gesicherte und ungesicherte Schulden umstrukturieren, belastende Leasingverträge ablehnen und unter gerichtlicher Aufsicht einen realisierbaren Rückzahlungsplan entwickeln“, so die Anwälte.
Ein Dutzend Speditionen meldeten im April Insolvenz an, einige entschieden sich für die Insolvenz nach Kapitel 11 und andere für eine Insolvenz nach Kapitel 7.
Der April war ein herausfordernder Monat für Speditionen und Frachtunternehmen.
Das größte Unternehmen in den jüngsten Einreichungen ist Bound Logistics LLC, ein in New Jersey ansässiger Spediteur, der laut Sicherheitsdaten des Bundes 57 Lkw mit 57 Fahrern betreibt. Das Unternehmen beantragte am 23. im Bezirk New Jersey Schutz nach Kapitel 11, wie aus Gerichtsakten hervorgeht PacerMonitor zeigen.
„Zu den größten Flotten der Gruppe gehört auch Stron Logistics Inc., ein in Illinois ansässiger Spediteur mit 9 LKWs und etwa 10 Fahrern. Das Unternehmen hat am 15. April im nördlichen Bezirk von Illinois Insolvenz nach Kapitel 7 beantragt.“ FreightWaves gemeldet.
Die Branchenpublikation veröffentlichte außerdem zehn weitere Insolvenzanträge nach Kapitel 11 und Kapitel 7:
- Allbound Carrier Inc. (Bolingbrook, Illinois) beantragte Schutz nach Kapitel 11.
- Allstar Trailer Sales LLC (Stone Mountain, Georgia), ein kleiner Spediteur/Händler mit zwei LKWs und zwei Fahrern, beantragte Kapitel 7.
- DAR Carrier Inc. (Oak Lawn, Illinois) hat als Kleinunternehmensschuldner Kapitel 11 beantragt.
- Fracht Sherpas Inc. (Chicago) beantragte Kapitel 11 unter Unterkapitel V.
- Honey Bee Freight Group LLC (Norcross, Georgia) beantragte Schutz nach Kapitel 7.
- K&L Trucking LLC (Temple Hills, Maryland) hat die Liquidation nach Kapitel 7 beantragt.
- MLG Freight LLC (Niles, Illinois) beantragte Kapitel 7.
- Rivera On-Point Logistics LLC (Chicago) beantragte Kapitel 7.
- Timex Freight Inc. (Waukegan, Illinois) beantragte Kapitel 7.
- ZD Sand LLC (Voca, Texas), ein LKW-Unternehmen, beantragte Chapter 11 im südlichen Bezirk von Texas.
Quelle: Freightwaves
„Zwölf Insolvenzen in drei Wochen sind kein Ausreißer, sondern ein Zusammenbruch. Da die Dieselpreise aufgrund des Iran-Konflikts in die Höhe schießen, geht die Rechnung für mittelgroße Transportunternehmen einfach nicht auf. Das führt zu einem brutalen Dominoeffekt: als.“ Lieferkette „Wenn die Kosten steigen, steigt der Preis für jedes einzelne Gut auf diesen Lastwagen“, so der Einzelhandelsberater von TheStreet RTMNexus-CEO Dominick Miserandino teilte mit.
Die Nachfrage nach Lkw-Transporten ist zurückgegangen
Laut dem Long Outbound Tender Volume Index ist die Nachfrage nach Lkw-Ladungen im Fernverkehr im ersten Halbjahr 2025 um 25 % zurückgegangen, wobei der Lkw-Verkehr für die letzte Etappe des Güterverkehrs immer mehr zu einer Kurzstreckenzustellungsmethode geworden ist. FreightWaves gemeldet.
Das habe sich laut Aussage auch im neuen Jahr fortgesetzt Daten der American Trucking Association (ATA).
Der erweiterte saisonbereinigte For-Hire Truck Tonnage Index der ATA ging im März um 2 % zurück, nachdem er im Februar um 4 % gestiegen war.
„Die Tonnage im März deutet darauf hin, dass das LKW-Frachtvolumen weiterhin schwach ist, und es ist klar, dass die LKW-Fracht stagniert Rezession setzte sich im ersten Quartal fort“, sagte ATA-Chefökonom Bob Costello.
Der Handelsverband betrachtet dies als ein Spiegelbild der allgemeinen Finanzlage des Landes.
„Der Lkw-Verkehr dient als Barometer der US-Wirtschaft und stellt 72,6 % der Tonnage aller inländischen Gütertransportarten dar, einschließlich Industrie- und Einzelhandelsgütern. Im Jahr 2022 transportierten Lkw 11,46 Milliarden Tonnen Fracht. Kraftfahrtunternehmen erwirtschafteten 940,8 Milliarden US-Dollar oder 80,7 % des Gesamtumsatzes aller Transportarten“, so die ATA.
ATA berechnet den Tonnageindex auf der Grundlage von Umfragen seiner Mitglieder und tut dies bereits seit den 1970er Jahren.
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Höhere Benzinpreise schaffen ein LKW-Problem
Laut Sheri Call, CEO der Washington Trucking Association (WTA), sind zwar Anzeichen einer Entspannung bei den Benzinpreisen zu erkennen, die Kosten für Dieselkraftstoff bleiben jedoch hoch, was eine anhaltende finanzielle Belastung für die Speditionsbranche in Washington und die gesamte Lieferkette darstellt.
Diesel, notierte sie in einem Pressemitteilungist der Haupttreibstoff, der das Güterverkehrssystem des Landes antreibt, und seine anhaltende Volatilität wirkt sich unverhältnismäßig stark auf Speditionen aus.
Treibstoff ist nach der Arbeit der zweitgrößte Kostenfaktor in der Branche, und die jüngsten Preissteigerungen setzen Fluggesellschaften aller Größenordnungen erheblich unter Druck.
„Die Dieselpreise folgen nicht dem gleichen Abwärtstrend wie die Benzinpreise, und das ist problematisch“, sagte Call. „Lkw fahren mit Diesel, und wenn diese Kosten hoch bleiben, wirkt sich das auf alles aus – von den Warenkosten bis hin zur Stabilität kleiner Unternehmen in unserem Bundesstaat.“
Für Fahrer und Speditionen können höhere Kraftstoffpreise den Unterschied zwischen Geldverdienen und -verlusten ausmachen.
„Kraftstoff ist Ihre größte variable Ausgabe und verschlingt oft 30 bis 40 % des Bruttoumsatzes. Wenn Diesel sogar um 0,50 US-Dollar pro Gallone steigt, schmerzt das nicht nur – es kann einen profitablen Monat in einen Verlustmonat verwandeln“, teilte Bobtail in ar miteport, How Diesel Prices Impact Trucking Profits, veröffentlicht auf seiner Website.
Treibstoffzuschläge sind möglicherweise nicht die Lösung.
Als ich im Gerüstbaubetrieb meiner Familie arbeitete, nutzten wir Treibstoffzuschläge, die an unsere Kunden weitergegeben wurden, als der Dieselpreis 4 US-Dollar pro Gallone überstieg.
Das hat für uns funktioniert, weil wir über einen langjährigen Kundenstamm verfügen, der die hohen Kosten für die Lieferung von Stahlgerüsten in LKW-Ladungen versteht.
Steven Mazur, Inhaber der Herrenbekleidungsmarke Ash & Erie, erzählte Das Wall Street Journal dass sich Treibstoffzuschläge auf sein Geschäft auswirken.
„Diese Treibstoffzuschläge fühlen sich wirklich wie Tarife 2.0 an“, sagte Mazur und verwies auf die Gebühren, die Paketboten zum Ausgleich der Transportkosten erheben. „Es fühlt sich wie eines dieser Dinge an, die man nicht planen kann, die aber sehr wichtig sind und einen großen Einfluss auf das Geschäft und das Endergebnis haben.“
Die Preise für Dieselkraftstoff auf Autobahnen stiegen zum 30. März auf 5,401 US-Dollar, ein Anstieg von 39 % gegenüber Anfang März und 50 % mehr als ein Jahr zuvor, so die Studie US-Energieinformationsbehörde.
Laut The wird dies wahrscheinlich mehr Verlader dazu zwingen, Treibstoffzuschläge zu erheben, und eine Reihe großer Unternehmen haben dies bereits getan Wall Street Zeitschrift.
- FedEx und United Parcel Service passen ihre Treibstoffzuschläge wöchentlich an die Dieselpreise an.
- Ab dem 30. März berechnet FedEx für inländische Landsendungen zusätzlich 26,5 % der Versandkosten UPS lädt 27 %.
- Amazon.com erhebt seit dem 17. April einen Aufschlag von 3,5 % auf die Versandgebühren, um die gestiegenen Treibstoff- und Logistikkosten auszugleichen.
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