Jede amerikanische Autogeschichte begann auf die gleiche Weise. Detroit befand sich im Zentrum, der Rest der Welt lieferte Teile, und jeder Automobilhersteller, der echte Größe anstrebte, brauchte einen klaren Weg in den reichsten Verbrauchermarkt der Welt.
Diese Annahme galt fast ein Jahrhundert lang.
Es baute Vororte, stützte Rentenfonds und bescherte einigen tausend Familien Generationenreichtum. Es weckte auch das leise Gefühl, dass die USA immer an der Spitze sitzen würden, was auch immer in der globalen Automobilindustrie passieren würde.
Ich habe die letzten Wochen damit verbracht, chinesische Exportdaten für Elektrofahrzeuge mit Prognosen der Internationalen Energieagentur (IEA) und anderer Agenturen zu vergleichen. Eines fällt mir immer wieder auf. Der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen klingelt nicht mehr bei der US-Auktion. Es legt im Stillen den Preis für alle anderen fest.
Auf der Beijing Auto Show dieser Woche, China BYDheute der größte Elektrofahrzeughersteller der Welt, hat diesen Wandel offiziell gemacht.
Die unverblümte Botschaft, die BYD gerade an Amerika übermittelt hat
Stella Li, Executive Vice President von BYD, saß auf der Messe und sagte, dass das, was US-Investoren normalerweise behaupten, nicht wahr sei. „Wir überleben und sind heute auch ohne den US-Markt erfolgreich“, sagte Li BBC.
Das ist keine Tapferkeit. es ist ein Bilanz reden.
Die europäischen Verkäufe von BYD stiegen im Jahr 2025 um 270 % und stiegen im ersten Quartal im Jahresvergleich um 156 % BBC berichtet aus der Ausstellungshalle. Das Unternehmen verkaufte im vergangenen Jahr eine Million Fahrzeuge außerhalb Chinas und strebt 1,5 Millionen im Jahr 2026 an.
Li wies auch auf einen hausgemachten Vorteil hin, den US-Fahrer noch nicht haben. Die neuen Schnellladebatterien des Unternehmens können innerhalb von Minuten Hunderte Kilometer an Reichweite hinzufügen und helfen BYD, direkt mit Benzinautos zu konkurrieren. Reuters gemeldet.
Die Nachricht unter der Nachricht ist einfach. Zölle haben BYD aus den USA abgeschottet. Aber die Mauer hält amerikanische Käufer drinnen, nicht BYD draußen.
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Wie ein Batteriehersteller über den größten Automarkt der Welt hinauswuchs
Um zu verstehen, warum das wichtig ist, schauen Sie sich an, wo BYD tatsächlich angefangen hat.
BYD wurde 1995 als Hersteller von Telefonbatterien in Shenzhen gegründet. Laut den von zitierten Bernstein-Analysten ist das Unternehmen in den Automobilbereich übergegangen und ist heute der weltweit zweitgrößte Batterielieferant für Elektrofahrzeuge nach Installationen, nur noch hinter CATL CNBC.
Dieser vertikale Stapel ist der Wassergraben. BYD baut seine eigenen Batterien, Motoren, Halbleiter und Fahrzeugplattformen im eigenen Haus, weshalb es die Einzelhandelspreise niedrig halten und gleichzeitig die Margen der alten Konkurrenten unter Druck setzen kann.
Die Zahlen unabhängiger Prognostiker erzählen den Rest der Geschichte:
- BYD wird das Jahr 2025 mit einem Umsatzwachstum von 15,7 % als weltweiter Verkaufsführer für Elektrofahrzeuge abschließen. Marktanteilüber Teslas 15,3 %, prognostiziert von Kontrapunktforschung.
- BYD lieferte in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 rund 1,6 Millionen reine Elektrofahrzeuge aus und übertraf Tesla damit um rund 388.000 Einheiten pro Jahr Kontrapunktforschung Daten.
- Bernstein-Analysten geben der BYD-Aktie ein Kursziel von etwa 30 % über dem jüngsten Niveau und nennen dabei allein das Batteriegeschäft CNBC.
- BYD plant, innerhalb der nächsten 12 Monate 20.000 Schnellladestationen in China und 6.000 im Ausland zu bauen. Reuters berichtet aus Peking.
Bernstein hat gesagt, dass allein der Batteriebetrieb von BYD fast den gesamten Strom wert sei Marktkapitalisierung des Unternehmens, schrieben die Analysten in dem zitierten Bericht CNBC. Das ist eine ungewöhnliche gedruckte Aussage über einen profitablen globalen Autohersteller.
Warum dies für Ihr Portfolio und die US-Automobilindustrie wichtig ist
Jetzt kommt der Teil, der zu Hause landet.
Wenn Sie Tesla, Ford oder General Motors besitzen, ist dies das Risiko zweiter Ordnung, das Sie jetzt im Auge behalten sollten. Jedes Elektrofahrzeug, das BYD in Brasilien, Italien, Großbritannien, Singapur oder Thailand verkauft, ist ein Verkauf, für den ein US-Autohersteller nicht mehr kämpfen kann. Die US-Zölle tragen nicht dazu bei, dies zu verlangsamen, da BYD ohnehin nicht vorhatte, hier zu verkaufen.
Sogar der CEO von Ford hat den Anlegern gesagt, dass BYD und nicht Tesla der richtige Maßstab für erschwingliche amerikanische Elektrofahrzeuge sei. Jim Farley sagte, US-Käufer wollten Pickups und SUVs für „30.000 US-Dollar, nicht 50.000 US-Dollar“, sagte Farley „Rapid Response“-Podcast Anfang dieses Jahres.
Das ist die Wette, die Ford mit seiner nächsten Generation kostengünstiger Elektrofahrzeugplattformen eingeht. Es ist auch die Wette, die Tesla implizit eingeht, indem es das Auszahlungspaket in Höhe von 1 Billion US-Dollar anstrebt, das an Robotaxi und gebunden ist KI Ambitionen statt billige Massenautos.
Als ich die globale EV-Prognose der IEA mit der Übersee-Roadmap von BYD in Einklang brachte, fiel mir auf, wie dünn die Start- und Landebahn von Detroit aussieht. Die IEA geht davon aus, dass der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 etwa 17 Millionen Einheiten erreichen wird. Allein BYD ist auf dem besten Weg, mehr als 2 Millionen reine Elektrofahrzeuge sowie weitere Millionen Plug-in-Fahrzeuge auszuliefern Hybriden.
Übersetzen Sie das in Ihr Portemonnaie. Wenn Ihr Kind im Jahr 2030 ein Elektrofahrzeug fährt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es ein Chinese ist Lieferkette Sitze darin sind höher als Ihr aktueller 401(k) Beitragssatz. Das ist der Schlusspunkt eines Wandels in der Branche, den die Schlagzeilen noch nicht einpreisen.
Was Sie im Auge behalten sollten, während die BYD-Geschichte weitergeht
Drei Dinge, die Sie von hier aus verfolgen sollten.
Schauen Sie sich zunächst BYDs Auslandsverkaufsziel für 2026 an. Wenn Sie 1,5 Millionen Fahrzeuge außerhalb Chinas erreichen, würde etwa die Hälfte des Volumens schneller als bei fast jedem anderen in nicht-chinesische Hände gelangen Wall Street Analysten prognostizierten vor zwei Jahren.
Zweitens: Beobachten Sie den europäischen Zollkampf. Die Antidumpingzölle der Europäischen Union haben BYD nicht aufgehalten. Das Unternehmen hat die Produktion über Ungarn und die Türkei verlagert.
Drittens: Achten Sie auf Detroits Reaktion. Ford hat zumindest eine Wende hin zur Erschwinglichkeit im BYD-Stil signalisiert. GM hat nicht.
Die USA können ihre Einfahrten so lange von chinesischen Elektrofahrzeugen abriegeln, wie Washington will. Der Rest der Welt kauft sowieso, und das ist der Teil, der für den Teil Ihres Portfolios, den Sie Ruhestand nennen, von Bedeutung sein sollte.
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