Ausländische Autohersteller wie Nissan, Hyundai und Toyota haben die Trump-Regierung gewarnt, dass sie erschwingliche Modelle vom US-Markt nehmen könnten, wenn das USMCA nicht erneuert oder erheblich geschwächt wird.
Wall Street Journal (geschlossene) Berichterstattung.
Zusammenfassung
- Ausländische Autohersteller, darunter Nissan, Hyundai und Toyota, haben die Trump-Regierung privat gewarnt, dass sie ihre günstigsten Modelle möglicherweise vom US-Markt zurückziehen, wenn das USMCA nicht erneuert oder wesentlich geschwächt wird
- Trumps Zölle auf Kraftfahrzeuge für die zweite Amtszeit erheben 25 % auf den Nicht-US-Inhalt von Fahrzeugen, die zuvor im Rahmen des Abkommens als zollfrei galten, wodurch Einstiegsmodelle für viele Hersteller unrentabel werden
- Acht der zehn günstigsten Neuwagenmodelle in den USA werden von ausländischen Autoherstellern hergestellt, wobei Optionen wie der Nissan Sentra für 22.600 US-Dollar und der Hyundai Venue für 20.550 US-Dollar zu den für Verbraucher am besten zugänglichen Modellen gehören
- Christian Meunier, Vorstandsvorsitzender von Nissan Americas, sagte, die Zölle hätten bezahlbare Autos getötet, während Toyota sagte, man sei vorsichtig, sich zu großen US-Fabrikinvestitionen zu verpflichten, bis eine Handelseinigung erzielt sei
- Das Weiße Haus sagte, Autohersteller, die an amerikanische Autofahrer verkaufen wollen, müssten sich mit der Notwendigkeit einer Verlagerung der Produktion auseinandersetzen, und verwies auf Deregulierung und Steuersenkungen als Unterstützung für diesen Übergang
- Die Regierung hat sich in keinem überarbeiteten USMCA zu einer zollfreien Behandlung von Kraftfahrzeugen verpflichtet, und der US-Handelsbeauftragte Greer hat mexikanischen Beamten mitgeteilt, dass ein gewisses Maß an Zöllen wahrscheinlich bestehen bleiben wird
- Kanada und Mexiko haben beide signalisiert, dass sie eine Erleichterung der Automobilzölle als Bedingung für die Erneuerung des USMCA fordern. Mexikos Wirtschaftschef sagte, das Land konzentriere sich eher auf die Reduzierung als auf die Abschaffung der vorgeschlagenen Abgaben
Ausländische Autohersteller haben der Trump-Regierung eine deutliche Warnung übermittelt: Ohne eine glaubwürdige Erneuerung des Abkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada könnten einige der günstigsten Neuwagen, die amerikanischen Verbrauchern zur Verfügung stehen, vollständig vom Markt genommen werden.
Unternehmen wie Nissan, Hyundai und Toyota haben diese Position Trumps Wirtschaftsberatern direkt mitgeteilt, sagen Personen, die mit den Diskussionen vertraut sind. Die Botschaft spiegelt die zunehmende Berechnung ausländischer Hersteller wider, dass Trumps Zölle für die zweite Amtszeit Einstiegsmodelle finanziell unrentabel gemacht haben und dass ohne einen Handelsrahmen, der die Zölle auf in Nordamerika hergestellte Fahrzeuge und Teile senkt, die Wirtschaftlichkeit der Produktion und des Verkaufs billiger Autos in den USA einfach nicht aufgeht.
Der Kern des Problems ist ein Zollsatz von 25 % auf den Nicht-US-Inhalt von Fahrzeugen, die zuvor im Rahmen des USMCA zollfrei eingeführt worden wären. Trump unterzeichnete dieses Abkommen im Jahr 2020 und sah eine zollfreie Behandlung für Autos vor, die größtenteils aus Teilen aus den USA, Mexiko oder Kanada gebaut wurden. Seine Abgaben für die zweite Amtszeit haben sich auf diese Lieferketten ausgewirkt, und obwohl einige begrenzte Erleichterungen angeboten wurden, sagen die Hersteller, dass ihre Zollrechnungen weiter steigen.
Die Folgen für die Verbraucher wären spürbar. Acht der zehn günstigsten Neuwagenmodelle, die in den USA verkauft werden, stammen von ausländischen Herstellern. Der in Mexiko gebaute Nissan Sentra startet bei 22.600 US-Dollar und der aus Südkorea importierte Hyundai Venue bei 20.550 US-Dollar. Detroits große Autohersteller haben das Kleinwagensegment schon vor Jahren weitgehend zugunsten von SUVs und Lastwagen aufgegeben und ausländische Marken als Hauptquelle erschwinglicher Optionen für Käufer hinterlassen, die preislich außerhalb eines Marktes liegen, in dem der durchschnittliche Neuwagen heute rund 50.000 US-Dollar kostet.
Christian Meunier, Vorstandsvorsitzender von Nissan Americas, sagte, die Zölle hätten erschwingliche Autos getötet und bezeichnete einen USMCA-Deal als notwendig, um die Schmerzen zu lindern. Toyota sagte, das Unternehmen habe in Nordamerika seit Inkrafttreten der Zölle Verluste angehäuft und zögere, große neue Fabrikinvestitionen in den USA zu tätigen, bis eine Handelsvereinbarung klarere Grundlagen biete. US-Vertriebschef David Christ brachte es klar auf den Punkt: Es sei schwierig, zwei oder drei Milliarden Dollar in neue Anlagen zu stecken, ohne irgendeinen Beschluss zu fassen, und bezeichnete die Erneuerung des USMCA als den nächsten großen Meilenstein für die Branche.
Honda vertrat eine etwas andere Position und erklärte, man werde den Civic auch ohne Handelsabkommen weiterhin in den USA verkaufen, räumte jedoch ein, dass die wirtschaftlichen Aspekte ohne die Stabilität des nordamerikanischen Freihandels erheblich schwieriger würden.
Die Reaktion des Weißen Hauses war konsequent: Autohersteller, die Zugang zu amerikanischen Verbrauchern wollen, müssen die Verlagerung der Produktion zurück in die Vereinigten Staaten beschleunigen. Sprecher Kush Desai verwies auf Deregulierung, Steuersenkungen und eine investitionsfreundliche Politik als Angebot der Regierung an Unternehmen, die bereit seien, diese Verpflichtung einzugehen. Was die Regierung jedoch nicht angeboten hat, ist eine Garantie für die zollfreie Behandlung von Automobilen in einem überarbeiteten USMCA, und der Handelsbeauftragte Jamieson Greer hat mexikanischen Beamten direkt mitgeteilt, dass ein gewisses Maß an Zöllen in jedem erneuerten Abkommen wahrscheinlich bestehen bleiben wird.
Diese Position bringt Washington in Konflikt mit seinen beiden USMCA-Partnern. Kanada hat erklärt, dass die Erleichterung der Kfz-Zölle eine Voraussetzung für die Erneuerung sei. Mexiko hat einen pragmatischeren Ton angeschlagen: Sein Wirtschaftsminister sagte, das Land solle nicht nostalgisch auf eine Ära ohne Zölle zurückblicken, sondern sich auf die Minimierung aller Abgaben konzentrieren, die die USA erheben wollen. Keine der beiden Positionen deutet auf eine schnelle Lösung hin, so dass sich ausländische Automobilhersteller in einem anhaltenden Zustand der Unsicherheit befinden, der bereits ihre Investitions- und Produktentscheidungen auf dem größten Automobilmarkt der Welt beeinflusst.
Und wir alle dachten, das sei das Schlimmste, was uns passieren würde. Dummies.
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Negativ für ausländische Autohersteller mit bedeutendem nordamerikanischen Markt für preisgünstige Modelle, insbesondere Nissan, Hyundai und Toyota. Der 25-prozentige Zoll auf Fahrzeuginhalte außerhalb der USA hat bereits dazu geführt, dass viele Einstiegsmodelle unrentabel sind, und die mangelnde Klarheit der USMCA führt dazu, dass Investitionsentscheidungen in der gesamten Branche blockiert werden. Toyotas ausdrückliche Zurückhaltung, Milliarden in neue US-Anlagen zu stecken, bis eine Handelsvereinbarung zustande kommt, zeigt, wie die Unsicherheit genau die von der Regierung gewünschten Rückverlagerungen unterdrückt. Die politische Dimension ist ebenso bedeutsam: Die Abkehr bezahlbarer Modelle vom US-Markt würde der Lebenshaltungskostennarrative der Regierung im Vorfeld eines künftigen Wahlzyklus direkt widersprechen und zu Spannungen führen, die letztendlich zu einer Form der Zollerleichterung führen könnten. Kurzfristig bleiben die Margen der Automobilhersteller unter Druck und die Kosten für die Umstrukturierung der Lieferkette steigen weiter.
